第六章世界汽車的生產(chǎn)和貿(mào)易-資料下載頁(yè)
【導(dǎo)讀】第一節(jié)汽車全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)代汽車產(chǎn)生于19世紀(jì)后半期的德國(guó)。1885年，德國(guó)人KarlBenz發(fā)明了四輪驅(qū)動(dòng)車。但在隨后的三、四十年里，只是供貴族享受的奢侈品。1886年-1898年間，全世界只生產(chǎn)了大約300輛汽車。真正將汽車帶入普通人生活的是美國(guó)人HenryFord。20世紀(jì)初，福特制大批量生產(chǎn)使汽車進(jìn)入大眾化消費(fèi)。整個(gè)20世紀(jì)，是汽車革新層出不窮的一百年。20世紀(jì)80年代開(kāi)始，豐田公司首創(chuàng)的“精益生產(chǎn)”方式。逐漸取代福特制的大批量生產(chǎn)。——汽車產(chǎn)業(yè)的前后向帶動(dòng)效應(yīng)非常大。要集中在歐美國(guó)家。產(chǎn)業(yè)興起，熱點(diǎn)地區(qū)層出不窮。起，1980年超過(guò)美國(guó)。成為最大產(chǎn)銷國(guó)。于微不足道的地位。發(fā)展中國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)普遍的快速的增長(zhǎng)發(fā)生在90年。2020年，前十大生產(chǎn)商的產(chǎn)量占據(jù)世界汽車總產(chǎn)量的70%. 美國(guó)的福特、通用，日本的豐田、本田，德國(guó)的大眾、戴。汽車產(chǎn)業(yè)可以說(shuō)是全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)。汽車在生產(chǎn)布局上基本是市場(chǎng)指向型的。o同年，福特兼并沃爾沃；但并非所有的并購(gòu)都是成功的
【正文】 公司的區(qū)域化程度較低。 四、汽車產(chǎn)業(yè)的全球化 第二節(jié) 國(guó)際汽車貿(mào)易 ?市場(chǎng)需求動(dòng)力 – 汽車工業(yè)在很大程度上是一種市場(chǎng)指向型工業(yè) – 世界三大汽車生產(chǎn)區(qū)也是世界上最發(fā)達(dá)的汽車消費(fèi)市場(chǎng) ? 發(fā)達(dá)國(guó)家：汽車需求的增長(zhǎng)潛力不大 原因 : 1） 市場(chǎng)已基本飽和 。 世界每千人的汽車擁有量為 116輛 美國(guó)為 769輛 ， 加拿大 625輛 日本 526輛 ， 法國(guó)為 500輛 ? 原因 2):環(huán)保 —— 越來(lái)越多的個(gè)人和國(guó)家對(duì)汽車給環(huán)境帶來(lái)的危害深表憂慮，許多發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛出臺(tái)措施限制汽車的使用。 —— 在荷蘭，為了減少家庭擁有汽車量，政府大力發(fā)展汽車租賃業(yè)，并提倡以自行車代步； —— 美國(guó)、日本等國(guó)則通過(guò)發(fā)展公共交通來(lái)緩解私人轎車對(duì)城市交通的壓力。 ? 發(fā)展中國(guó)家：市場(chǎng)前景廣大。 1）汽車保有量水平遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。 o 21世紀(jì)初，巴西每千人擁有汽車 122輛，中國(guó)為 18輛； o 轎車的擁有量水平更低，中國(guó)每千人擁有轎車 ? 90年代以來(lái)，發(fā)展中國(guó)家汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出需求旺盛之勢(shì) ? 其中亞太、南美、東歐這三大人口密集區(qū)正在成長(zhǎng)為世界上新興的汽車市場(chǎng) ? 汽車生產(chǎn)高度的空間集聚也反映在貿(mào)易布局中 ? 出口 – 前 15位的汽車 出口國(guó) 的出口量占世界總出口量的 92% – 德國(guó)和日本處于明顯的領(lǐng)先地位 – 緊隨其后的是美國(guó)和加拿大 。 2）進(jìn)口 ? 北美、西歐與東亞占到世界轎車市場(chǎng)的 70%以上。 ? 中國(guó)是世界最大的汽車市場(chǎng) . ——現(xiàn)每年銷售 1800萬(wàn)輛左右 ? 美國(guó)是世界汽車第二大市場(chǎng) 世界汽車貿(mào)易地理格局圖 ? 北美（包括墨西哥）和西歐，汽車貿(mào)易的 75%在區(qū)域內(nèi)部進(jìn)行 ? 歐洲和亞洲之間存在貿(mào)易逆差，但它與北美間存在極大的貿(mào)易順差 ? 東亞是世界汽車貿(mào)易 順差 最大的地區(qū) – 從 1977年開(kāi)始，多年來(lái)日本一直是世界最大的汽車出口國(guó)。
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