【正文】 （4）按貨物的毛重或體積，由船公司選擇中收費較高的一種計收過費，在運價表中用“W/M”表示。 （5）按貨物的重量，體積或價值三者中選較高的一種計收運費，在運價表中用“W/M or A. V”表示。 （6）按貨物的件數(shù)計收。 （7）對大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時議定運價的辦法。 此外，班輪公司對同一包裝、同一票貨物或同一提單內(nèi)出現(xiàn)混裝情況時，計收運費的原則是就高不就低，具體收取辦法是： （1）不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，全部運費一般按其中收費較高者收取。 （2）同一票貨物，如包裝不同，其計費標(biāo)準(zhǔn)和等級也不同，如托過人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按收費較高者計收運費。 （3）同一提單內(nèi)有兩種以上的貨名，如托運人未分別列明不同貨物的毛重和體積，則全部貨物均按收費較高者計收運費。 班輪運價的構(gòu)成 傳統(tǒng)的件雜貨運費基本費率（Basic Freight） FAK（Freight for All kinds）集裝箱包箱費率 FCS（……class） （……class and Basis）附加費（Additionals or Surcharges）種類①Over weight/length Surcharge,（超長超重，附加費）②Bunker adjustment Factor or Bunker Surcharge, 縮寫為BAF or BS（燃油附加費）.③Port Surcharge,（港口附加費）④Port Congestion Surcharge.（港口擁擠附加費）⑤Currency adjustment Factor(CAF)，（貨幣貶值附加費）⑥D(zhuǎn)eviation(繞航)，Surcharge.⑦Transshipment Surcharge.（轉(zhuǎn)船附加費），⑧ Additional for Optional Destination.（選卸港……） ⑨Direct Additional。（直航……） (10)Additional for Alteration of Destination,（變更卸貨港）（11）（Cleaning Charge）(洗艙)（12）Fumigation Charge, （熏蒸、煙熏）（13）Ice Additional and so on.(冰凍，等等)、班輪運費的計算方式及計算步驟fQ+(S1+S2+……Sn)fQ=（1+ S1+S2+……Sn）fQ（附加費以百分比計算）F=Fb+∑S= fQ+（S1+S2+……Sn）Q（附加費用絕對數(shù)計算）計算步驟:從貨物分級表中查出貨物的等級以及計費標(biāo)準(zhǔn)； 從航線費率表中查出該航線相應(yīng)等級貨物的基本運費； 查出該航線的附加費有哪些； 代入公式計算。二、租船運輸（Shipping by chartering）（一）定義、特點、作用租船通常是指包租整船而言，大宗貨物一般都采用租船運輸，租船方式主要包括定程租船（Voyage Charter）和定期租船（Time Charter）兩種。前者，是指按航程租賃船舶；后者，是指按期限租賃船舶。不論是按航程或按期限租船，船、租雙方都要簽訂租船合同，以明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。特點：⑴適合運輸?shù)椭档拇笞谪浳?⑵船期航線港口均不固定，由雙方洽商決定⑶運價受租船市場供求影響，屬于競爭性價格租船運價比班輪運價低得多，（二）租船方式定程租船（Voyage charter ） 在定程租船方式下，船方必須按租船倆合同規(guī)定的航程完成貨物運輸任務(wù)，并負責(zé)船舶的經(jīng)營管理及其在航行中的各項費開支；租船人則應(yīng)支付雙方約定的運費，程租船的運費一般按裝運貨物的數(shù)計算，也有按航次包租總金額計算的，至于貨物在港口的裝卸費用，究竟由船方抑或租方負提，應(yīng)在租船合同中作出明確規(guī)定。由于方便易行，使用最多，在租船市場上占統(tǒng)治地位。定期租船（Time Charter ） 按期限租船時，船租雙方的權(quán)利與義務(wù)應(yīng)在期限船合同中訂明，船方應(yīng)提供適航的船舶，關(guān)于船員薪金、伙食等費用以及保持船舶具有適航價值而產(chǎn)生的有關(guān)費用，均由船方負擔(dān)。在船舶的出租期間，租船人可根據(jù)租船合同規(guī)定的航行區(qū)域自由使用和調(diào)動船舶，但船舶經(jīng)營過程中產(chǎn)生的燃料費，港口費、裝卸費和墊艙物料費等項開支，均應(yīng)由租船人負提，關(guān)于期租船的租金，一般是按租期每月每噸若干金額計算。光船租船（Bare boat charter ） 程租船與期租船比較如下：Voyage Charter Time Charter基礎(chǔ)按航程，雙方可以定程租船合同為依據(jù)按期限，以定期租船合同為依據(jù)船舶的經(jīng)營管理等船方不僅負責(zé)船舶航行，駕駛和管理，還對貨物運輸負責(zé)。船方僅對船舶的維護、修理機器正常運轉(zhuǎn)和船員工資與給養(yǎng)負責(zé)；而船舶的調(diào)度、貨物運輸、船舶在租期內(nèi)的營運管理的日常開支，如燃料、港口費、稅捐以及貨物卸、搬運、理艙、平艙等費用，均由租船人負責(zé)。租金或運費屬于運費，一般按裝運貨物的數(shù)量計算。一般情況下規(guī)定裝卸期限和裝卸率，憑以計算滯期費、速遣費。租金一般按租期每月每噸若干金額計算。船租雙方不規(guī)定裝卸率和滯期、速遣費。對航線、貨物的規(guī)定明確規(guī)定航線和所裝貨的種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口。只規(guī)定航行區(qū)域，可以運各種合法貨物。從上表比較可以看出，期租工作量比較大，除非特別需要，一般來說，貨主不愿意采用。期租船在租期中，租船由租船人自行掌握和調(diào)度，要使租船在租期內(nèi)能充分利用，取得良好的經(jīng)濟效益，租船人必須以認真負責(zé)的態(tài)度，了解租船結(jié)構(gòu)和性能，熟悉租船合同條款，懂得航海知識，做好下列各項工作：①重點掌握船舶的性能、質(zhì)量、規(guī)范。（如：貨艙結(jié)構(gòu)、運行速度、耗油量）②具備基本航海知識和配載技術(shù)，以便指示和協(xié)助船長做好貨物的裝載，充分利用載貨艙位；維護貨物運輸安全。③做好加油\加水計劃，掌握船舶航行狀態(tài)，審查航行日志和機房日志等工作。④靈活調(diào)度船舶⑤加強與貨運代理的聯(lián)系⑥選擇資信可靠、業(yè)務(wù)能力強的港口代理（倫敦是國際上最大的租船市場。紐約居其次）（三）租船應(yīng)注意問題：（見姚書P131）租船前必須熟悉貿(mào)易合同中的運輸條款，使租船條款與之相銜接。租船前，應(yīng)先考慮船東的資信和經(jīng)營狀況，以免上當(dāng)受騙。要重視船舶規(guī)范、挑選船齡較小、質(zhì)量較好的船。要弄清裝卸港口的情況。要嚴(yán)格遵守我國外交和航運政策的有關(guān)規(guī)定，并密切注意各種法規(guī)的變化。熟悉了解租船市場行情和動態(tài)。一般通過代理人或經(jīng)紀(jì)人進行。167。海上運輸合同或單證一、國際班輪運輸合同在幾乎所有國際班輪運輸中，船貨雙方都沒有簽訂標(biāo)有以國際班輪運輸合同，或類似的法律文件，也就是說實際業(yè)務(wù)中多數(shù)情況下一份表達雙方意愿的、條款完備、內(nèi)容清晰的正式的班輪運輸合同是不存在的。所以我們介紹作為班輪運輸中的重要單證——B/L，是國際貿(mào)易中三大單證之一。Invoice、B/L、 Policy 。（一）B/L定義、性質(zhì)、作用提單是指證明海上運輸合同成立和證明承運人已接管貨物或已將貨物裝船，并保證至目的地交付貨物的單證。提單從其性質(zhì)上代表貨物所有權(quán)。提單的作用主要有：① 承運貨物的收據(jù)（Receipt for Goods）這是提單最早所具有的一項職能。② 運輸合同的證明（Evidence of Contract） ③ 物權(quán)憑證（Document of Title）除上述作用外，在業(yè)務(wù)聯(lián)系、費用結(jié)算、對外索賠等方面都有著重要作用。提單的證據(jù)效力：作為“初步證據(jù)”和“最終證據(jù)”（二）提單的分類提單可以從各種不同的角度分類，在國際貿(mào)易中使用的提單主要有下列幾種： 按船舶經(jīng)營方式劃分，海運提單包括班輪提單（Liner B/L）租船合同項下的提單（Charter Party B/L）前者，提單正面作了有關(guān)貨物和運費事項的記載外，在提單背面還有印就的運輸條款，為了統(tǒng)一提單背面的運輸條款的內(nèi)容，國際上曾先后簽署了《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》三項國際公約。租船合同項下的提單（Charter Party B/L）指承運人根據(jù)租船合同而簽發(fā)的提單，受租船合同的約束。按簽發(fā)提單時貨物是否裝船來分，已裝船提單（On Board B/L 或Shipped B/L）備運提單（Received for Shipment B/L）也叫收訖待運提單已裝船提單是指貨物裝船后，由承運人簽發(fā)給托運人的提單，它必須載明船名和裝船日期，由于這種提單對收貨人按時收貨有保障，故買方訂買賣合同時，一般都規(guī)定賣方必須提供已裝船提單。備運提單是指承運人收到托運貨物，尚未裝船而向托運人簽發(fā)的提單，由于這種提單沒有載明裝貨日期，也沒有注明船名，即使注明也只是擬裝船名，將來貨物能否裝運和何時裝運，都難以預(yù)料，故買方一般不愿接受此類提單。按提單有無不良批注，可分為清潔提單（Clean B/L）不清潔提單（Unclean B/L或Foul B/L） 清潔提單是指托運貨物的外表狀況良好，承運人未加有關(guān)貨損或包裝不良之類批語的提單，買方為了收到完好的貨物，以維護自身的利益，故都要求賣方提供清潔提單，不清潔提單是指承運人加注了托運貨物外表狀況不良或存在缺陷等批語的提單，此種提單買方通常都不接受，銀行也拒絕接收。按提單收貨人抬頭的不同分為記名提單（Straight B/L）、不記名提單（Bearer B/L）指示提單（Order B/L）。 記名提單是指在提單收貨人欄內(nèi)具體指定收貨人名稱的提單，不記名提單是指在提單收貨人欄內(nèi)不填寫收貨人名稱而留空，故又稱空名提單。由于記名提單只能由指定的收貨人提貨，它不能轉(zhuǎn)讓流通，而不記名提單，僅憑單交貨，風(fēng)險較大，故這兩種提單在國際貿(mào)易中都很少使用。指示提單是指在提單的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指定”或“憑某人指定”字樣的提單，此種提單可通過背書轉(zhuǎn)讓，背書的方法有二：由背書人簽字蓋章的稱作空白背書；除背書人簽字蓋章外，還列明被背書人名稱的，稱作記名背書，提單經(jīng)背書后，可轉(zhuǎn)讓給其他第三者。因而又稱為可轉(zhuǎn)讓的提單，由于指示提單可以背書轉(zhuǎn)讓，故其在國際貿(mào)易中被廣為使用。在我國貿(mào)易中，通常采用憑指定空白背書提單，習(xí)慣上稱為“空白抬頭、空白背書提單”。按運輸方式的不同分類，則有直達提單（Direct B/L）、轉(zhuǎn)船提單（Transhipment B/L）聯(lián)運提單（Though B/L）多式聯(lián)運提單（Multimodal Transport B/L）承運人對自裝運港起運到目的港的貨物所簽發(fā)給托運人的提單，稱為直達提單；如裝運港裝貨的船舶，不直接駛往目的港，而需中途轉(zhuǎn)船后再駛往目的港，由第一承運人在裝運港簽發(fā)運往最后目的港的提單，稱為轉(zhuǎn)船提單；在直達提單中，不得有中途轉(zhuǎn)船的批語；而在轉(zhuǎn)船提單中，則應(yīng)注“在某港轉(zhuǎn)船”的字樣；聯(lián)運提單是在由海運和其他運輸方式所組成的聯(lián)合運輸時使用。它是由承運人或其代理人在貨物起運地簽發(fā)運往貨物最終目的地的提單，并收取全程運費。由于聯(lián)運提單包括全程運輸，故第一程承運人或其代理人應(yīng)將貨物轉(zhuǎn)交給下一程承運人，有關(guān)貨物中途轉(zhuǎn)換運輸工具和交接工作，均不需托運人辦理。多式聯(lián)運提單是指承運人或多式聯(lián)運經(jīng)營人對采用多式聯(lián)運方式的貨物出具的提單。主要用于集裝箱運輸，全程可涉及多種運輸方式。按提單的格式劃分 全式提單（Long Form B/L） 簡式提單（Short Form B/L） 全式提單既有正面記載的事項，背面又詳細列有承運人、托運人權(quán)利義務(wù)的條款。 簡式提單只有正面必要的記載事項而沒有背面條款。在法律上二者具有相同的效力，按慣例銀行可以接受。 按提單使用的有效性劃分， 正本提單（Original B/L） 副本提單（Copy B/L）按收費方式劃分， 運費預(yù)付提單（Freight Prepaid B/L） 運費到付提單（Freight to Collect B/L）其它種類的提單（1） 集裝箱提單（Container B/L）凡用集裝箱貨物而由承運人簽發(fā)給托運人的提單，稱為集裝箱提單。（2） 艙面提單（On Deck B/L）。艙面提單是指貨物裝在船舶甲板上運輸所簽發(fā)提單，故又稱甲板提單，在這種提單中應(yīng)注明“在艙面”字樣。（3） 過期提單（Stale B/L）。關(guān)于過期提單有兩種說法：一種是提單晚于貨物到達目的港。叫過期提單，在短途運輸中難免會出現(xiàn)這種情況，因此，買賣合同中一般都規(guī)定“過期提單可以接受”的條款，另一種是向銀行交單時間超過提單簽發(fā)日期21天。這種滯期交到銀行的提單，也稱為過期提單，銀行有權(quán)拒收。（4） 倒簽提單（Antidated B/L）指承運人簽發(fā)提單時倒填簽發(fā)日期的提單。此時貨物已裝完船，只是超過裝運期而已。（5） 預(yù)借提單（Advanced B/L）指貨物在裝船前或裝船完畢前，托運人為及時結(jié)匯，向承運人預(yù)先借用的提單。比倒簽提單風(fēng)險更大。（6） 運輸代理行提單（House B/L）指由運輸代理人簽發(fā)的提單，它不是一種可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證，只是運輸代理人受到托運貨物的收據(jù)。它不能作為向承運人提貨的憑證。因此，除非信用證另有規(guī)定，銀行一般不接受這種提單