【導(dǎo)讀】確保質(zhì)量的目的，特制訂本規(guī)范。研究成果制定而成。連續(xù)結(jié)構(gòu)，它利用土基、立柱、波形梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向。第條柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)。纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要。的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。中間端部——連續(xù)設(shè)置纜索護(hù)欄超過一定長度時(shí)所設(shè)的中間錨固裝置。目的是防止失控車輛越出路外，避免碰。撞路邊其它設(shè)施。中央分隔帶闖入對向車道，并保護(hù)中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。急救搶險(xiǎn)車輛緊急通過。包括中央分隔帶開口處的端頭。人、畜進(jìn)入公路或其它禁入?yún)^(qū)域、防止非法侵占公路用地的設(shè)施。第條防眩設(shè)施是指防止夜間行車不受對向車輛前照燈眩目的構(gòu)造物。降低，并產(chǎn)生煩惱和不舒適的光照。第條分流或合流誘導(dǎo)標(biāo)是指設(shè)置于交通分流或合流區(qū)段的設(shè)施。于施工、維修作業(yè)路段，用來警告駕駛員改變行駛方向的設(shè)施。第條防眩設(shè)施的代號由防眩設(shè)施代號、構(gòu)造形式代號、設(shè)置條件代號三部分組成。

　　

【正文】 下管線、構(gòu)造物的位置，以便進(jìn)行合理的處理。 第 條 端部立柱和中間端部立柱的基礎(chǔ)施工 一、應(yīng)根據(jù)最后確定的基礎(chǔ)位置挖坑，達(dá)規(guī)定標(biāo)高，基坑尺寸經(jīng)檢驗(yàn)合格后，鋪砌基底的片石混凝土。經(jīng)夯實(shí)后，立基礎(chǔ)模板，各部尺寸檢查合格后，澆注水泥混凝土。待混凝土完全凝固后拆模，然后分層回填夯實(shí)，每層不超過 15cm，直至規(guī)定的標(biāo)高。 二、端部立柱或中間端部立柱設(shè)置在橋梁、擋墻、涵洞 、通道等人工構(gòu)造物的水泥混凝土中時(shí)，需在構(gòu)造物的水泥混凝土澆注前，按設(shè)計(jì)圖的要求支立模板，在孔穴周圍配置鋼筋，并與構(gòu)造物的混凝土一起澆注。 第 條 中間立柱的埋設(shè) 一、中間立柱埋設(shè)于土中時(shí)，一般有以下幾種施工方法： （ 1）挖埋法。在設(shè)置中間立柱的位置挖孔穴，孔的直徑不應(yīng)小于 20cm。達(dá)規(guī)定深度后，放入中間立柱。定位后，用砂土分層回填夯實(shí)，每層回填土的厚度不得超過 10cm。 （ 2）鉆孔法。在設(shè)置中間立柱的位置用螺旋鉆孔機(jī)等機(jī)械鉆孔，待鉆孔達(dá)埋置立柱深度的一半左右時(shí)，再把立柱打到要求深度。 （ 3）打入法。 在設(shè)置中間立柱的位置直接用打樁機(jī)（氣動打樁機(jī)、振動打樁機(jī)等）把立柱打入土中。立柱不應(yīng)產(chǎn)生明顯的變形、傾斜或扭曲。 無論采用哪一種施工方法，都要求立柱位置正確，縱向和橫向位置與道路線形相一致，標(biāo)高符合規(guī)定，并不得損壞立柱端部。 二、中間立柱埋設(shè)于混凝土中時(shí)，可根據(jù)底座條件及護(hù)欄類型進(jìn)行埋入部的設(shè)計(jì)。一般需要在水泥混凝土構(gòu)造物上頂留孔穴，在孔穴周圍配置鋼筋。 第 條 安裝托架 中間立柱或中間端部立柱上的托架，應(yīng)按各類護(hù)欄托架編號和組合正確固定在立柱上。 第 條 架設(shè)纜索 一、在端部立柱和中間端部立柱 的基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度 80%以上時(shí)，準(zhǔn)許架設(shè)纜索。 二、把纜索支放在端部立柱的旁邊，通過中間的支架向另一端滾放纜索。應(yīng)避免在路面高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范 JTJ07494 上長距離拖拽纜索，以免擦傷鍍鋅層。 三、從一頭的端部立柱開始，先調(diào)節(jié)好端部立柱的索端錨具，把纜索一端松開，用楔子固定或采用注入合金把纜索錨固。再裝上拉桿調(diào)節(jié)螺栓，并把索端錨具安裝到端部立柱上。 四、裝設(shè)端部立柱上的索端錨具后，順著中間立柱依次把纜索臨時(shí)夾持在托架規(guī)定位置上，一直連接到另一端的端部立柱或中間端部立柱上。 五、在另一端的端部立柱或中間端部立柱上設(shè)置倒鏈滑車（或杠桿式 倒鏈張緊器）把纜索臨時(shí)拉緊，直到看不出纜索有撓曲為止，見圖 。 A 級和 S 級纜索護(hù)欄的初張力為20kN。 六、在臨時(shí)張緊的狀態(tài)下，根據(jù)索端錨具的尺寸，把多余的纜索切斷。切斷位置見圖。 纜索切斷面要垂直整齊，不得松散，必要時(shí)應(yīng)用鐵絲綁扎再切斷，纜索的切割應(yīng)采用高轉(zhuǎn)速無齒鋸，以避免引起鋼纜端部退火。 纜索切斷以后，穿入索端錨頭中，當(dāng)采用楔子固定時(shí)，應(yīng)將纜索按股分開，當(dāng)采用澆鑄合金時(shí)，則應(yīng)按單絲分開并將鋼絲拉直，然后打入楔子或澆鑄合金進(jìn)行錨固，再與拉桿調(diào)節(jié)螺栓相連，并安裝到端部立柱上。 纜索分股和用楔子錨固的方法如圖 。 七、索端錨具安裝到端部立柱上后，即可卸除臨時(shí)張拉力。纜索應(yīng)從上到下架設(shè)，直至全部架設(shè)完畢。最后對全部拉桿螺栓再進(jìn)行一次調(diào)整。 八、纜索調(diào)整完畢后，應(yīng)擰緊各中間立柱托架上的索夾螺栓。 第七章 混凝土護(hù)欄 第一節(jié) 構(gòu) 造 第 條 混凝土護(hù)欄的分類應(yīng)符合表 的規(guī)定。 混凝土護(hù)欄的分類 表 高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范 JTJ07494 安裝位置 防撞等級 構(gòu)造特征 基礎(chǔ)處理方式 護(hù)欄代號 中 央 分 隔 帶 AM 基本型 嵌鎖在基層中 GwbAmEm 鋼筋連接 GwbAmR 改進(jìn)型 嵌鎖在基層中 GwmAmEm 鋼筋連接 GwmAmR 路側(cè) A 基本型 埋置在基層中 GwbAE1 與下面構(gòu)造物連接 GwbAE2 第 條 設(shè)置于中央分隔帶，防撞等級 Am 的混凝土護(hù)欄，其基本型的尺寸見圖 ，改進(jìn)型的尺寸見圖 。 基本型和改進(jìn)型混凝土護(hù)欄，適合于中央分隔帶較窄的路段，在一般情況下應(yīng)優(yōu)先考慮采用改進(jìn)型。改進(jìn)型混凝土護(hù)欄較適合交通量大，重車比例高的路段。 第 條 中央分隔帶內(nèi) 布設(shè)通信、供電管線時(shí)，可考慮采用圖 所示的分離式混凝土護(hù)欄。其迎車行道一側(cè)斷面應(yīng)與改進(jìn)型或基本型的斷面相同，背面直立，頂上加蓋板。分離式混凝土護(hù)欄也可在中間填土，進(jìn)行綠化。 第 條 基本型或改進(jìn)型混凝土護(hù)欄，可以作為中央帶構(gòu)造物的組成部分，與標(biāo)志柱、照明燈柱等澆注在一起，稱為加寬型混凝土護(hù)欄，見圖 。其加寬的尺寸可以根據(jù)構(gòu)造物的大小而變化。這種護(hù)欄構(gòu)造僅適用于中央帶內(nèi)有構(gòu)造物的局部地段。 高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范 JTJ07494 第 條 設(shè)置于路側(cè)，防撞等級 A 的混凝土護(hù)欄，其迎車行道一側(cè)的斷面與中央分隔帶改進(jìn) 型或基本型混凝土護(hù)欄斷面相同，外側(cè)為直立斷面。頂寬 20cm，底寬 43cm，護(hù)欄高81cm。 路側(cè)混凝土護(hù)欄適合于路側(cè)十分危險(xiǎn)必須防止車輛越出的路段使用。 第 條 混凝土護(hù)欄與防眩設(shè)施同時(shí)設(shè)置時(shí)，應(yīng)在護(hù)欄頂部預(yù)埋連接件，然后將防眩設(shè)施固定在中央分隔帶的混凝土護(hù)欄頂部。在混凝土護(hù)欄上附設(shè)輪廓標(biāo)時(shí)，一般可將輪廓標(biāo)安裝在混凝土護(hù)欄側(cè)墻上或護(hù)欄頂部。 第 條 在超高路段設(shè)置混凝土護(hù)欄時(shí)，應(yīng)根據(jù)超高率和曲線半徑的大小作專門的設(shè)計(jì)，護(hù)欄的截面形狀、中心高度保持不變。一般可按護(hù)欄的豎向中心軸垂直水平面或垂直超高 面的方式進(jìn)行設(shè)置。 第 條 中央分隔帶混凝土護(hù)欄應(yīng)與排水設(shè)施一并考慮。 一般可在護(hù)欄側(cè)面下緣設(shè)泄水孔。泄水孔的尺寸和間距可根據(jù)降雨量情況和路面排水設(shè)計(jì)的要求確定。 高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范 JTJ07494 第 條 每節(jié)混凝土護(hù)欄的縱向長度，在澆注、吊裝條件允許的情況下，應(yīng)盡可能采用較長的尺寸。對于預(yù)制件，一般為 2~6m，對于就地澆筑的護(hù)欄，縱向長度應(yīng)按橫向縮縫要求確定。橫縫間距一般采用 4~5m，最大不超 6m。橫縫設(shè)計(jì)可參照現(xiàn)行的交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ012— 84）的有關(guān)規(guī)定。 第 條 預(yù)制的中央帶混凝 土護(hù)欄，應(yīng)配制一定數(shù)量的縱、橫向鋼筋，其配筋量可根據(jù)預(yù)制塊的長度、吊裝方式確定。就地澆筑的中央帶混凝土護(hù)欄，可根據(jù)情況少配筋或不配筋。 路側(cè)混凝土護(hù)欄應(yīng)根據(jù)護(hù)欄不同結(jié)構(gòu)的受力情況，配制一定數(shù)量的縱、橫向鋼筋。 第 條 在中央分隔帶混凝土護(hù)欄的起、終點(diǎn)和開口處，應(yīng)進(jìn)行混凝土護(hù)欄的端頭處理。混凝土端頭的構(gòu)造見圖 、圖 。端頭的基礎(chǔ)處理方式應(yīng)與其連接的混凝土護(hù)欄相一致，端頭與標(biāo)準(zhǔn)段混凝土護(hù)欄的結(jié)合部，其斷面形狀應(yīng)統(tǒng)一。 第 條 在一條公路上，應(yīng)采用同一種混凝土護(hù)欄構(gòu)造形 式?；拘突蚋倪M(jìn)型混凝土護(hù)欄可以在有構(gòu)造物的地點(diǎn)改變?yōu)榧訉捫?，但其加寬部分，不能侵入公路凈空?nèi)。對不同寬度的混凝土護(hù)欄之間的連接，應(yīng)采用曲線，使其平滑過渡。 混凝土護(hù)欄與其它結(jié)構(gòu)類型護(hù)欄的連接，可按本規(guī)范第八章橋梁護(hù)欄有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 第 條 預(yù)制混凝土護(hù)欄的縱向連接，應(yīng)按以下方法處理： 一、縱向企口連接（見圖 ）。 二、縱向傳力鋼筋連接。在預(yù)制混凝土護(hù)欄的連接端面上預(yù)留不少于兩個(gè)孔洞，傳力鋼筋直徑不應(yīng)小于 12mm，長度不應(yīng)小于 20cm。 對現(xiàn)澆的混凝土護(hù)欄，其縱向可按平接處理。 第 條 預(yù)制混凝土護(hù)欄的起吊孔位置，可設(shè)在預(yù)制塊腰部或底部，并應(yīng)根據(jù)每節(jié)混凝土塊的長度、重量確定起吊孔位置。 高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范 JTJ07494 第 條 中央分隔帶混凝土護(hù)欄與基礎(chǔ)的連接可采用以下兩種方式： 一、混凝土護(hù)欄嵌鎖在基礎(chǔ)中（圖 ）。基礎(chǔ)宜采用整體性好、強(qiáng)度高的石灰穩(wěn)定土、工業(yè)廢渣類、級配碎（礫）石摻灰和水泥穩(wěn)定砂礫（包括礫石土）等半剛性基層，以及灰結(jié)碎（礫）石基層?；鶎雍穸纫话悴粦?yīng)小于 20cm，基層頂面當(dāng)量回彈模量不應(yīng)低于80MPa。 混凝土護(hù)欄的埋置深度一般為 10~20cm。護(hù)欄兩側(cè)應(yīng)就地澆筑寬 度不小于 10cm，厚度等于護(hù)欄埋置深度的水泥混凝土路面進(jìn)行嵌鎖，混凝土標(biāo)號不低于 20 號。 二、混凝土護(hù)欄通過傳力鋼筋與基礎(chǔ)連接（圖 ）。傳力鋼筋長度為 250mm，直徑不應(yīng)小于 25mm 固定在埋置于基礎(chǔ)中的 20cm179。 20cm179。 20cm 的混凝土塊中，應(yīng)錯(cuò)列布設(shè)。在混凝土護(hù)欄的底部，應(yīng)留出與傳力鋼筋相對應(yīng)的孔洞，其直徑和深度，應(yīng)能保證傳力鋼筋較容易地插入。在預(yù)制混凝土護(hù)欄吊裝就位前，應(yīng)先在基底上鋪一層 1cm 厚的水泥砂漿。 高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范 JTJ07494 第 條 路側(cè)混凝土 護(hù)欄的基礎(chǔ)可采用以下兩種方式。 一、嵌鎖方式（圖 ），適用于有邊坡的高填方路堤。混凝土護(hù)欄宜采用就地澆注，基底宜加做一層厚度不小于 20cm 的半剛性基層，混凝土護(hù)欄拆模后，宜采用石灰穩(wěn)定土回填夯實(shí)。 二、擴(kuò)大基礎(chǔ)（圖 ），適用于高擋墻的危險(xiǎn)路堤。護(hù)欄基礎(chǔ)宜采用就地澆筑，并盡可能與下面的構(gòu)造物連成整體。擴(kuò)大基礎(chǔ)混凝土拆模后，應(yīng)按路基基層和面層的要求進(jìn)行回填處理。路側(cè)混凝土護(hù)欄及其基礎(chǔ)，可視實(shí)際需要加配適當(dāng)?shù)氖芰︿摻睢? 高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范 JTJ07494 第二節(jié) 材 料 第 條 混凝土護(hù)欄采用的水泥、砂石 和水等材料，應(yīng)符合現(xiàn)行的交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ041— 89）的規(guī)定。 第 條 混凝土護(hù)欄用鋼筋不得有裂縫、斷傷、刻痕等缺陷，鋼筋需經(jīng)調(diào)直，除銹、去油污。鋼筋的品種、規(guī)格及設(shè)計(jì)強(qiáng)度應(yīng)符合現(xiàn)行的交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ023— 85）的有關(guān)規(guī)定。 第三節(jié) 預(yù)制混凝土護(hù)欄塊施工 第 條 預(yù)制場地應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)、并應(yīng)采取必要的排水措施，防止場地沉陷。 第 條 預(yù)制混凝土護(hù)欄塊使用的模板，應(yīng)采用鋼模板。鋼模板的長度一般應(yīng)根據(jù)吊裝運(yùn)輸?shù)臈l件， 盡量采用固定的尺寸。鋼模板應(yīng)用強(qiáng)度高的鋼材，其厚度不應(yīng)小于 4mm。鋼模側(cè)面要刨光，拼接應(yīng)緊密牢固，不得出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 第 條 混凝土拌合物，應(yīng)采用機(jī)械攪拌。攪拌站根據(jù)施工方便設(shè)置，攪拌機(jī)的容量應(yīng)根據(jù)施工方法、工程量和施工進(jìn)度等配置。投入攪拌機(jī)的拌合物數(shù)量應(yīng)按混凝土施工配合比和攪拌機(jī)容量計(jì)算確定。并根據(jù)攪拌機(jī)的性能和拌合物的和易性要求確定攪拌時(shí)間。 第 條 每塊預(yù)制件的混凝土必須一次澆筑完成，不得間斷。 第 條 混凝土拌和物應(yīng)采用機(jī)械振搗。一般可用附著在側(cè)模的振搗器， 輔以插入式振搗器來振動密實(shí)。應(yīng)以拌和物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準(zhǔn)，不宜過振。振搗過程中，應(yīng)隨時(shí)檢查模板，如有變形或松動，應(yīng)及時(shí)采取措施補(bǔ)救。 第 條 混凝土護(hù)欄預(yù)制塊澆筑完畢，應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)。為加快鋼模板周轉(zhuǎn)和施工進(jìn)度，一般采用蒸汽養(yǎng)護(hù)，并應(yīng)遵守下列規(guī)定： 高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范 JTJ07494 一、采用硅酸鹽水泥或普通水泥時(shí)，混凝土配制標(biāo)號應(yīng)比正常養(yǎng)護(hù)提高 15%~20%；當(dāng)采用低溫養(yǎng)護(hù)（ 60℃以下）時(shí)，可仍按原規(guī)定。 二、混凝土塊澆筑完后，在蒸汽養(yǎng)護(hù)前應(yīng)先停放 2~6h，停放溫度擬在 10℃ ~20℃為宜。 三、升溫速度?；炷磷o(hù)欄塊屬 于較厚大體積構(gòu)件，每小時(shí)升溫不宜超過 10℃。 四、恒溫時(shí)混凝土護(hù)欄塊的溫度一般不宜超過 80℃；用礦渣水泥、火山灰質(zhì)水泥或粉煤灰水泥拌制的混凝土，以 75℃ ~85℃為宜。 恒溫時(shí)間一般為 8~12h，（相對濕度 90%~100%），采用低溫養(yǎng)護(hù)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)延長恒溫時(shí)間。 五、降溫速度每小時(shí)不應(yīng)大于 15℃，出池溫度與外界溫度之差不應(yīng)超過 20℃。 六、不得用蒸汽直接噴射混凝土。 第 條 模板拆除時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定。 一、拆模時(shí)間應(yīng)根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度情況而定，拆模時(shí)混凝土護(hù)欄塊強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70%。 二、拆 模時(shí)，不得損壞混凝土護(hù)欄的邊、角，應(yīng)保持模板完好并經(jīng)常校驗(yàn)?zāi)０宓某叽纾看问褂们熬鶓?yīng)校驗(yàn)）。 第 條 混凝土護(hù)欄構(gòu)件在脫底模、移動、堆放、吊裝時(shí)，混凝土的強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)所要求的吊裝強(qiáng)度，一般不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70%。 在起吊、運(yùn)輸和堆放過程中，不得損壞混凝土護(hù)欄構(gòu)件的邊角。如有小的碰損，安裝就位后，應(yīng)采用高于構(gòu)件強(qiáng)度的拌和物及時(shí)修補(bǔ)。 第 條 混凝土護(hù)欄構(gòu)件在安裝前，應(yīng)先精確放樣定位，按設(shè)計(jì)要求做好基層，在基層夯實(shí)、整平，并復(fù)核標(biāo)高和平面位置無誤后，方可開始安裝護(hù)欄。 第 條 混凝土護(hù) 欄的安裝應(yīng)從一端逐步向前推進(jìn)。在安裝過程中應(yīng)使每塊護(hù)欄構(gòu)件的中線與公路中心線相一致。在曲線路段，應(yīng)使護(hù)欄布設(shè)圓滑；在豎曲線路段，應(yīng)使護(hù)欄與公路形線協(xié)調(diào)。 第 條 凡采用傳力鋼筋與基礎(chǔ)連接的路段，應(yīng)根據(jù)傳力鋼筋的布設(shè)放樣，并把傳力鋼筋固定在基層混凝土塊中，再將混凝土護(hù)欄吊裝就位。 第四節(jié) 混凝土護(hù)欄的就地澆筑 第 條 混凝土護(hù)欄在就地澆筑前，必須組織有關(guān)人員對設(shè)計(jì)文件、圖紙、資料進(jìn)行研究和現(xiàn)場核對。 第 條 施工單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件和任務(wù)要求，編制施工方案。其內(nèi)容包括：工期要求、材料和機(jī)具 數(shù)量、施工方法、完成工作量計(jì)劃、技術(shù)措施、施工安全和施工質(zhì)量保證措施等。 第 條 混凝土護(hù)欄的中心位置、水平標(biāo)高、起訖位置應(yīng)反復(fù)核對。 第 條 混凝土護(hù)欄的長度應(yīng)精確測量，定好