【正文】 路面相同的材料回填并壓實。 二、立柱應(yīng)牢固地埋入土中，達(dá)到設(shè)計深度，并與路面垂直。 第三節(jié) 施 工 第 條 一般規(guī)定 一、護(hù)欄的安裝一般應(yīng)在路面施工完成后進(jìn)行，但設(shè)置于立交橋、小橋、通道上的護(hù)欄立柱，其基礎(chǔ)應(yīng)作預(yù)先處理。高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范 JTJ07494 四、立柱埋置于混凝土中時，混凝土標(biāo)號不應(yīng)小于 15 號。 3 二、立柱用型鋼制造，其形狀和尺寸應(yīng)符合圖 和表 的規(guī)定。有條件時，宜采用抽換式護(hù)欄立柱。當(dāng)波形梁護(hù)欄有防阻塊時，其中心高度不變。分設(shè)型波形梁護(hù)欄的端頭布設(shè)見圖 ～圖 。 組合型波形梁護(hù)欄由立柱、橫隔梁、波形梁、緊固件組成，其構(gòu)造見圖 。組合型護(hù)欄適合于中央分隔帶寬度較窄，中央帶內(nèi)構(gòu)造物不多或埋設(shè)管線較少的路段。 A 型適用于圓形立柱，見圖 ； B 型適用于槽形立柱，見圖 。 第 條 路側(cè)波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè)，不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建筑限界以內(nèi)，并不得使護(hù)欄立柱外側(cè)的側(cè)向土壓力明顯減小。分流誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)在分流端部前方適當(dāng)?shù)攸c；合流誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)在合流端部前方適當(dāng)?shù)攸c。 第 條 防眩設(shè)施在凸形豎曲線上設(shè)置時，應(yīng)避免防眩設(shè)施下緣漏光；在凹形豎曲線上設(shè)置時，應(yīng)適當(dāng)增加防眩設(shè)施的高度，其高度的變化可按本規(guī)范第三章第 條進(jìn)行計算。 第 當(dāng)沿公路用地邊界地形起伏較大時，隔離設(shè)施可設(shè)計成階梯式。 第 凡符合下列條件之一者，可以不設(shè)置隔離設(shè)施。 第二節(jié) 中央分隔帶護(hù)欄 第 條 高速公路、汽車專用一級公路均應(yīng)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。 一、高速公路或汽車專用一級公路在距土路肩邊緣 范圍內(nèi)存在下列危險或障礙物時： ； ； 、信號燈柱、可變標(biāo)志柱、照明燈柱或路塹 支撐壁、隔音墻等設(shè)施； 30cm 以上的混凝土基礎(chǔ)、擋土墻。 二、高速公路或汽車專用一級公路在距土路肩邊緣 范圍內(nèi)，有門架結(jié)構(gòu)、緊急電話、上跨橋的橋墩或橋臺等構(gòu)造物時。在急彎或視距不良路段可采用指示性誘導(dǎo)標(biāo)；在公路施工或維修作業(yè)等需臨時改 變行車方向的路段可采用警告性誘導(dǎo)標(biāo)。 二、刺鐵絲網(wǎng)型 、山嶺地區(qū)； ； ； 。 一、當(dāng)橋梁不設(shè)人行道時 ，可選擇防撞 等級為 PL3 的橋梁護(hù)欄： （ 1）高速公路、汽車專用一級公路跨越繁忙的鐵路干線、航運繁忙的河道，車輛越出橋外會發(fā)生嚴(yán)重的二次事故時； （ 2）高速公路、汽車專用一級公路跨越另一條高速公路、汽車專用一級公路或人口集中的大片居民住宅區(qū)時。積雪地區(qū)，纜索護(hù)欄對掃雪的障礙稍少。 第 條 視線誘導(dǎo)標(biāo)的反射器，在正常的入射角、觀察角條件下，必須保持衡定的、充足的亮度，應(yīng)能滿足大、小型車在近光和遠(yuǎn)光燈照射下的識別和確認(rèn)要求。 第 條 金屬橋梁護(hù) 欄應(yīng)進(jìn)行構(gòu)件強(qiáng)度驗算，鋼筋混凝土墻式護(hù)欄和組合式護(hù)欄進(jìn)行配筋驗算，應(yīng)同時進(jìn)行橋梁護(hù)欄與橋面板間的連接強(qiáng)度驗算。 第 條 作用于橋梁護(hù)欄上的碰撞荷載，其作用點分布可按圖 的規(guī)定確定。各種代號規(guī)定如下： 一、視線誘導(dǎo)設(shè)施代號 VG—— 視線誘導(dǎo)設(shè)施 二、構(gòu)造形式代號 De—— 輪廓標(biāo) Dv—— 分流誘導(dǎo)標(biāo) Cv—— 合流誘導(dǎo)標(biāo) Gca—— 線形誘導(dǎo)標(biāo)（指示性） Wca—— 線形誘導(dǎo)標(biāo)（警告性） 三、設(shè)置條件代號 E—— 設(shè)置于土中 At—— 附著于構(gòu)造物上 四、標(biāo)注方法 ： A— A— A ： VGDeAt 埋設(shè) 條件代號 構(gòu)造形式代號 防眩設(shè)施代號 設(shè)置在混凝土護(hù)欄上 防眩板 防眩設(shè)施 埋設(shè)條件代號 構(gòu)造形式代號 視線誘導(dǎo)設(shè)施代號 附著于構(gòu)造物上 輪廓標(biāo) 視線誘導(dǎo)設(shè)施 第三章 設(shè)計要求 第一節(jié) 設(shè)計條件 第 條 設(shè)置于公路路基上的護(hù)欄，按防撞等級劃分，路側(cè)護(hù)欄有： A、 S 兩級；中央分隔帶護(hù)欄有： Am、 Sm 兩級。 EAIARR ??39。 第 條 分流或合流誘導(dǎo)標(biāo)是指設(shè)置于交通分流或合流區(qū)段的設(shè)施。 第 條 護(hù)欄過渡段是指在不同護(hù)欄斷面結(jié)構(gòu)形式之間平滑連接并進(jìn)行剛度過渡的結(jié)構(gòu)段。 活動護(hù)欄 —— 是指設(shè)置于中央分隔帶開口處的、能夠移動的護(hù)欄，以便事故處理車輛、急救搶險車輛緊急通過。 中間端部 —— 連續(xù)設(shè)置纜索護(hù)欄超過一定長度時所設(shè)的中間錨固裝置。 第二章 術(shù)語、代號 第一節(jié) 術(shù) 語 第 條 剛性護(hù)欄是一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu) ?；炷磷o(hù)欄是剛性護(hù)欄的主要形式，它是一種以一定形狀的混凝土塊相互連接而組成的墻式結(jié)構(gòu)，它利用失控車輛碰撞其后爬高并轉(zhuǎn)向來吸收碰撞能量。 中間柱 —— 設(shè)置于端部或中間端部之間的中間立柱。 中央分隔帶護(hù)欄端頭 —— 是指中央分隔帶護(hù)欄在開始端或結(jié)束端所設(shè)置的專門結(jié)構(gòu)，也包括中央分隔帶開口處的端頭。 第 條 護(hù)欄漸變段是指設(shè)置于外移端頭與標(biāo)準(zhǔn)段之間進(jìn)行線形平滑過渡的結(jié)構(gòu)段。它可以引起駕駛員對高速公路進(jìn)、出口匝道附近的交織運行的注意。 () 式中： 39。每一種防撞等級的護(hù)欄所適用的公路等級及其設(shè)計條件如表 所示。 橋梁護(hù)欄各部分的受力計算，可按下列公式進(jìn)行。 第 條 橋面板的強(qiáng)度驗算應(yīng)符合以下規(guī)定： 一、梁柱式護(hù)欄：將立柱最下端斷面的彎矩做為驗算彎矩。 第二節(jié) 形式選擇 第 條 護(hù)欄形式的選擇，應(yīng)針對每條高速公路的具體情況，充分比較各種護(hù)欄的性能，分析行駛安全感、壓迫感、視線誘導(dǎo)、了望的舒適性，并考慮與公路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，結(jié)合經(jīng)濟(jì)性、施工條件及養(yǎng)護(hù)維修等因素，在綜合分析的基礎(chǔ)上確定。但纜索護(hù)欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難， 不適合在小半徑曲線路段使用；同時它的視線誘導(dǎo)性較差，架設(shè)長度短時不經(jīng)濟(jì)。 PL2 的橋梁護(hù)欄： （ 1）高速公路、汽車專用一級公路上的橋梁； （ 2）二、三級公路跨越高速公路、汽車專用一級公路，車輛越出橋外會發(fā)生嚴(yán)重的二次事故時。 三、其它 在互通式立體交叉范圍和服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、收費站、管理所等處，隔離柵可考慮與綠 化相配合，宜選擇合適的小喬木或灌木，在管轄地界范圍與刺鐵絲配合形成綠籬。 第四章 設(shè)置原則 第一節(jié) 路側(cè)護(hù)欄 第 條 凡符合下列情況之一者，必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。 三、與鐵路、公路平行，車輛有可能闖入相鄰鐵 路或其它公路的路段。 二、道路縱坡大于 4%的下坡路段。當(dāng)中央分隔帶寬度大 于10m 時，可不設(shè)中央分隔帶護(hù)欄。 一、高速公路、汽車專用一級公路的路側(cè)有水渠、池塘、湖泊等天然屏障，認(rèn)為將來不用擔(dān)心有人進(jìn)入和非法侵占公路用地的區(qū)段。 第五節(jié) 防眩設(shè)施 第 高速公路、汽車專用一級公路符合下列情況之一者，宜設(shè)置防眩設(shè)施。 第六節(jié) 視線誘導(dǎo)設(shè)施 第 條 高速公路、汽車專用一級公路的主線，以及互通立交、服務(wù)區(qū)、停車場等的進(jìn)出匝道或連接道，應(yīng)全線連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)。 第 條 指示性線形誘導(dǎo)標(biāo)，應(yīng)設(shè)置在一般最小半徑或通視較差、對行車安全不利的曲線外側(cè)。立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離規(guī)定為：當(dāng)土路肩寬度為 75cm 時，不應(yīng)小于 25cm；當(dāng)土路肩寬度為 50cm 時，不應(yīng)小于 14cm，見圖 ～圖 。 第 條 路側(cè)護(hù)欄應(yīng)安裝于堅實的土路肩中，設(shè)置于土中的路側(cè)波形梁護(hù)欄的典型構(gòu)造見圖 、圖 。 圖 型防阻塊構(gòu)造圖 尺寸單位： mm 圖 （無防阻塊、圓形立柱） 尺寸單位： cm 第 條 中央分隔 帶波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè)應(yīng)根據(jù)中央分隔帶的寬度和斷面形式確定。立柱可采用圓形或槽形等型鋼制造。組合型波形梁護(hù)欄的端頭布設(shè)見圖 ～圖 。 第 條 波形梁護(hù)欄的立柱一般埋入土基，其埋深規(guī)定如下： 一、當(dāng)護(hù)欄立柱埋置土中且無路緣石時，立柱埋深不應(yīng)小于 110cm（見圖 、 2 和圖 、 2）。 第 條 波形梁、立柱、防阻塊、橫隔梁、端頭等構(gòu)件應(yīng)符合交通部頒發(fā)的有關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 表 圓形立柱 （ mm） 槽形立柱 （ mm） D t B h B T ф ф 114 125 25 5 18 注： 當(dāng)重型車輛占有率高、失控車輛越出行車道會發(fā)生嚴(yán)重交通事故的危險路段，可采用 φ 140179?；炷劣貌牧蠎?yīng)符合現(xiàn)行交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ041— 89）的規(guī)定。 二、安裝護(hù)欄之前應(yīng)作出詳細(xì)的施工組織設(shè)計。 三、一般路段，立柱可采用打入法施工，施工時應(yīng)精確定位。 七、立柱安裝就位后，其水平方向和 豎直方向應(yīng)形成平順的線形。波形梁安裝前橫隔梁與立柱間的連接螺栓不應(yīng)過早擰緊，當(dāng)橫隔梁與波形梁準(zhǔn)確就位后，方可最后擰緊螺栓。 第六章 纜索護(hù)欄 第一節(jié) 構(gòu) 造 第 條 纜索護(hù)欄的分類應(yīng)符合表 的規(guī)定。 第 條 路側(cè)纜索護(hù)欄中間立柱的構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合表 的規(guī)定。 曲線部的立柱間隔 表 防撞等級 立柱間隔 (m) 4 5 6 A 曲線半徑 R(m) 120≤ R≤ 200 200＜ R≤ 300 R＞ 300 第 條 路側(cè)纜索護(hù)欄托架的編號和組合見圖 。 第 條 中央分隔帶纜索護(hù)欄的中間端部立柱由一對三角形支架、底板和混凝土基礎(chǔ)組成。 當(dāng)中間立柱設(shè)在曲線部分或地基承載力較低的地方，應(yīng)適當(dāng)減小立柱間距。 一、纜索 纜索的性能和構(gòu)造應(yīng)符合表 的規(guī)定。 第 條 表面防腐處理 一、鋼絲繩 纜索護(hù)欄用鋼絲繩的表面防腐處理，采用單絲進(jìn)行熱浸鍍鋅的辦法，并符合《鍍鋅鋼絞線》（ GB1200— 88）中有關(guān)鍍鋅層重量為 215g/m2 的規(guī)定。 在條件允許的情況下，索端錨具和螺栓、螺母等緊固件可 采用粉鍍鋅技術(shù)。 第 條 端部立柱和中間端部立柱的基礎(chǔ)施工 一、應(yīng)根據(jù)最后確定的基礎(chǔ)位置挖坑，達(dá)規(guī)定標(biāo)高，基坑尺寸經(jīng)檢驗合格后，鋪砌基底的片石混凝土。 （ 2）鉆孔法。 第 條 安裝托架 中間立柱或中間端部立柱上的托架，應(yīng)按各類護(hù)欄托架編號和組合正確固定在立柱上。 A 級和 S 級纜索護(hù)欄的初張力為20kN。最后對全部拉桿螺栓再進(jìn)行一次調(diào)整。分離式混凝土護(hù)欄也可在中間填土，進(jìn)行綠化。在混凝土護(hù)欄上附設(shè)輪廓標(biāo)時，一般可將輪廓標(biāo)安裝在混凝土護(hù)欄側(cè)墻上或護(hù)欄頂部。橫縫間距一般采用 4~5m，最大不超 6m。 第 條 在一條公路上，應(yīng)采用同一種混凝土護(hù)欄構(gòu)造形 式。 第 條 預(yù)制混凝土護(hù)欄的起吊孔位置，可設(shè)在預(yù)制塊腰部或底部，并應(yīng)根據(jù)每節(jié)混凝土塊的長度、重量確定起吊孔位置。 20cm179。護(hù)欄基礎(chǔ)宜采用就地澆筑，并盡可能與下面的構(gòu)造物連成整體。鋼模板的長度一般應(yīng)根據(jù)吊裝運輸?shù)臈l件， 盡量采用固定的尺寸。 第 條 混凝土拌和物應(yīng)采用機(jī)械振搗?；炷磷o(hù)欄塊屬 于較厚大體積構(gòu)件，每小時升溫不宜超過 10℃。 第 條 混凝土護(hù)欄構(gòu)件在脫底模、移動、堆放、吊裝時，混凝土的強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計所要求的吊裝強(qiáng)度，一般不得低于設(shè)計強(qiáng)度的 70%。 第四節(jié) 混凝土護(hù)欄的就地澆筑 第 條 混凝土護(hù)欄在就地澆筑前，必須組織有關(guān)人員對設(shè)計文件、圖紙、資料進(jìn)行研究和現(xiàn)場核對。其內(nèi)容包括：工期要求、材料和機(jī)具 數(shù)量、施工方法、完成工作量計劃、技術(shù)措施、施工安全和施工質(zhì)量保證措施等。如有小的碰損，安裝就位后，應(yīng)采用高于構(gòu)件強(qiáng)度的拌和物及時修補(bǔ)。 恒溫時間一般為 8~12h，（相對濕度 90%~100%），采用低溫養(yǎng)護(hù)時，應(yīng)適當(dāng)延長恒溫時間。應(yīng)以拌和物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準(zhǔn)，不宜過振。鋼模側(cè)面要刨光，拼接應(yīng)緊密牢固，不得出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求。路側(cè)混凝土護(hù)欄及其基礎(chǔ)，可視實際需要加配適當(dāng)?shù)氖芰︿摻睢Ｔ诨炷磷o(hù)欄的底部，應(yīng)留出與傳力鋼筋相對應(yīng)的孔洞，其直徑和深度，應(yīng)能保證傳力鋼筋較容易地插入?；A(chǔ)宜采用整體性好、強(qiáng)度高的石灰穩(wěn)定土、工業(yè)廢渣類、級配碎（礫）石摻灰和水泥穩(wěn)定砂礫（包括礫石土）等半剛性基層，以及灰結(jié)碎（礫）石基層。對不同寬度的混凝土護(hù)欄之間的連接，應(yīng)采用曲線，使其平滑過渡。 第 條 預(yù)制的中央帶混凝 土護(hù)欄，應(yīng)配制一定數(shù)量的縱、橫向鋼筋，其配筋量可根據(jù)預(yù)制塊的長度、吊裝方式確定。一般可按護(hù)欄的豎向中心軸垂直水平面或垂直超高 面的方式進(jìn)行設(shè)置。其加寬的尺寸可以根據(jù)構(gòu)造物的大小而變化。 第七章 混凝土護(hù)欄 第一節(jié) 構(gòu) 造 第 條 混凝土護(hù)欄的分類應(yīng)符合表 的規(guī)定。切斷位置見圖。 二、把纜索支放在端部立柱的旁邊，通過中間的支架向另一端滾放纜索。 （ 3）打入法。待混凝土完全凝固后拆模，然后分層回填夯實，每層不超過 15cm，直至規(guī)定的標(biāo)高。 二、施工安裝前應(yīng)做出詳細(xì)的纜索護(hù)欄施工組織設(shè)計。為了保證纜索護(hù)欄經(jīng)久耐用與美觀，對視線誘導(dǎo) 非常必要的區(qū)間或?qū)|索有嚴(yán)重腐蝕影響的地區(qū)，可采用鍍鋅后再加涂層的方法。 108 134 右同向捻 二、立柱 各級纜索護(hù)欄（ A、 S、 Am 級）的端部立柱、中間端部立柱、中間立柱應(yīng)采用《普通碳素結(jié)構(gòu)鋼》（ GB700— 88）中有關(guān) Q235 鋼的機(jī)械性能的規(guī)定。中間立柱的尺寸應(yīng)與路側(cè)纜索護(hù)欄的中間立柱相同，立柱的間距應(yīng)采用 4m 以下。 圖 埋入式端部結(jié)構(gòu)圖（ Am 級） 尺寸單位： mm 中央分隔帶纜索護(hù)欄中間端部立柱各部構(gòu)造和尺寸