【正文】 準(zhǔn)”的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。故障按鈕由使用站向列車調(diào)度員請(qǐng)求。當(dāng)列車未發(fā)出時(shí)，由發(fā)車站辦理；列車到達(dá)接車站（包括因故退回原發(fā)車站）時(shí)，由接車站辦理；停電后恢復(fù)供電時(shí)，由發(fā)車站辦理。使用故障按鈕的車站值班員，應(yīng)向列車調(diào)度員報(bào)告使用原因和區(qū)間空閑狀況，在列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令后，破封使用，同時(shí)在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記使用原因、時(shí)間、調(diào)度命令號(hào)、使用人及使用后計(jì)數(shù)器號(hào)碼。內(nèi)容為：“因XX，使用S(X)事故按鈕辦理XX站至XX站間XX行閉塞機(jī)復(fù)原，調(diào)度命令XX號(hào)，使用X次，計(jì)數(shù)器XX號(hào)。車站值班員：XXX”車站值班員使用事故按鈕時(shí)，應(yīng)與鄰站進(jìn)行調(diào)度命令的核對(duì)，做到相互卡控。設(shè)有信號(hào)員的車站，車站值班員命令信號(hào)員使用事故按鈕的用語為：“調(diào)度命令XX號(hào)，辦理XX區(qū)間故障復(fù)原?！毙盘?hào)員進(jìn)行復(fù)誦，車站值班員聽取復(fù)誦無誤后命令“執(zhí)行”。閉塞機(jī)故障后，雖然使用了事故按鈕復(fù)原了，但下次在辦理還存在故障，這種情況下應(yīng)是為閉塞機(jī)故障必須要求電務(wù)修理閉塞機(jī)。九，站內(nèi)接觸網(wǎng)停電、區(qū)間有電時(shí)的接車作業(yè)步驟遇站接觸網(wǎng)臨時(shí)停電，應(yīng)及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)告（有計(jì)劃的接觸網(wǎng)停電檢修除外）。抄收列車調(diào)度員發(fā)布的允許XX次列車滑行進(jìn)站的調(diào)度命令。接受發(fā)車站發(fā)車預(yù)告（或請(qǐng)求閉塞），確定接車線路。得到鄰站發(fā)的通知后，及時(shí)停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。及時(shí)停止站內(nèi)接車線及有關(guān)線路上的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，并確認(rèn)檢修人員、施工設(shè)備已撤離，接車線空閑。布置信號(hào)員準(zhǔn)備接車進(jìn)路，開放進(jìn)站信號(hào)，并認(rèn)真聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告。列車接近，聽到司機(jī)呼叫后，利用列車無線調(diào)度通知設(shè)備提示司機(jī)滑行進(jìn)站，注意運(yùn)行。指示助理值班員列車滑行進(jìn)行，出務(wù)接車，并注意接車線上方接觸網(wǎng)有無障礙，發(fā)現(xiàn)異狀時(shí)，及時(shí)采取措施。確認(rèn)列車到達(dá)后，向鄰站及調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，填寫《行車日志》。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)電氣化鐵路有關(guān)人員電氣化安全規(guī)則、《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》及各種文電中的有關(guān)規(guī)定。注意事項(xiàng)必須要及時(shí)準(zhǔn)備接車進(jìn)路，避免贊成列車在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車，失去滑行進(jìn)站的能力。車站值班員必須要確認(rèn)檢修人員、施工設(shè)備安全撤離，接車線路空閑后，方可準(zhǔn)備進(jìn)路。助理值班員上崗接車時(shí)，必須要對(duì)接車線路空閑、接觸網(wǎng)有無故障進(jìn)行再次確認(rèn)。十，站內(nèi)接觸網(wǎng)停電、區(qū)間有電時(shí)利用補(bǔ)機(jī)推送出站的發(fā)車作業(yè)步驟遇站內(nèi)接觸網(wǎng)臨時(shí)停電，應(yīng)及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)告。抄收列車調(diào)度員發(fā)布的由XX號(hào)機(jī)車擔(dān)當(dāng)補(bǔ)機(jī)推送XX次列車出站的調(diào)度命令和停止使用基本閉塞法，改按電話閉塞法行車的調(diào)度命令?！都家?guī)》246條規(guī)定發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)，應(yīng)停止基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。如果補(bǔ)機(jī)摔倒送到前方站摘下或不越出站界，則不用改變閉塞法行車。指示助理值班員、信號(hào)員等有關(guān)人員，準(zhǔn)備進(jìn)路，安排補(bǔ)機(jī)和待發(fā)列車連掛。如果使用的補(bǔ)機(jī)為站內(nèi)調(diào)車機(jī)或在站內(nèi)停留的其他列車的非電力本務(wù)機(jī)車，則還需向補(bǔ)機(jī)司機(jī)傳達(dá)擔(dān)當(dāng)補(bǔ)機(jī)推送XX次列車出站的調(diào)度命令。確認(rèn)區(qū)間空閑，與接車站辦理閉塞手續(xù)，并抄收對(duì)方站承認(rèn)的電話記錄號(hào)碼，填寫《行車日志》揭掛區(qū)間占用表示牌。及時(shí)停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。及時(shí)停止發(fā)車進(jìn)路上的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，并確認(rèn)檢修人員、施工設(shè)備撤離。指示信號(hào)員準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路，開放出站信號(hào)機(jī)，認(rèn)真聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、信號(hào)開放正確的報(bào)告，并確認(rèn)正確。指示助理值班員根據(jù)對(duì)方站承認(rèn)的電話記錄號(hào)碼，填寫《路票》及路票副頁。對(duì)《路票》核對(duì)無誤后，指示助理值班員出務(wù)發(fā)車。助理值班員再次確認(rèn)接觸網(wǎng)上無障礙、發(fā)車條件具備后，向運(yùn)轉(zhuǎn)車長、補(bǔ)機(jī)司機(jī)、本務(wù)司機(jī)遞交?；碾姷恼{(diào)度命令及路票、路票副頁，向運(yùn)轉(zhuǎn)車長或補(bǔ)機(jī)司機(jī)顯示發(fā)車指示信號(hào)或發(fā)車信號(hào)。確認(rèn)列車出站后，向鄰站及列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，填寫《行車日志》。1抄收接車站發(fā)出的關(guān)于列車到達(dá)的電話記錄號(hào)碼，填寫《行車日志》。1補(bǔ)機(jī)返回，確認(rèn)區(qū)間空閑后，向接車站發(fā)出補(bǔ)機(jī)返回的的電話記錄號(hào)碼，摘下區(qū)間占用表示牌，開通區(qū)間，填寫《行車日志》。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)電氣化鐵路有關(guān)人員電氣化安全規(guī)則，接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技規(guī)、行規(guī)、站細(xì)及各種文電的有關(guān)規(guī)定。注意事項(xiàng)車站值班員必須確認(rèn)接觸網(wǎng)檢修人員、施工設(shè)備安全撤離后，方可準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路。調(diào)度命令必須按規(guī)定傳達(dá)到位。補(bǔ)機(jī)未返回站內(nèi)，車站值班員不得辦理區(qū)間開通手續(xù)。十一，救援列車的開行《技規(guī)》第302條車站值班員接到運(yùn)轉(zhuǎn)車長、司機(jī)或工務(wù)、電務(wù)、供電等人員的救援請(qǐng)求后，應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員應(yīng)向有關(guān)車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí)，應(yīng)由接到救援請(qǐng)求的車站值班員根據(jù)救援請(qǐng)求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。司機(jī)接到救援命令后，機(jī)車乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、停車位置不明確時(shí)，不準(zhǔn)動(dòng)車。救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2 kｍ時(shí)，要嚴(yán)格控制速度，同時(shí)，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與請(qǐng)求救援的機(jī)車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行（最高不得超過20kｍ/h），在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)。第303條救援列車的出發(fā)或返回，均應(yīng)通知列車調(diào)度員及對(duì)方站。如事故現(xiàn)場設(shè)有臨時(shí)線路所時(shí)，車站值班員應(yīng)于發(fā)車前，商得線路所值班員的同意。第304條在事故調(diào)查處理委員會(huì)人員到達(dá)前，站長或車站值班員應(yīng)隨乘發(fā)往事故地點(diǎn)的第一列救援列車（分部運(yùn)行時(shí)掛取遺留車輛的機(jī)車除外）到事故現(xiàn)場，負(fù)責(zé)指揮列車有關(guān)工作。十二，計(jì)算題（一）、進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放時(shí)機(jī)最早不早于鄰站開車時(shí)間，最晚不得遲于列車到達(dá)最外方預(yù)告標(biāo)（自動(dòng)閉塞區(qū)間為列車鄰近第二接近區(qū)段）及車站經(jīng)過查定計(jì)算后在《站細(xì)》中規(guī)定的時(shí)機(jī)。最晚開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)機(jī)的計(jì)算方法：公式：ι進(jìn)＋ι制＋ι確 T開放＝T到－ ————————— υ式中 T開放——最晚開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)的時(shí)刻 T到——列車預(yù)計(jì)到達(dá)車站的時(shí)刻υ進(jìn)——平均進(jìn)站速度ι進(jìn)——進(jìn)站信號(hào)機(jī)至接車線的出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)的距離ι制——制動(dòng)距離ι確——司機(jī)確認(rèn)信號(hào)所走行的距離（200m） ——換算系數(shù)（變km/h為m/min）例題下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)至接車線末端出站信號(hào)機(jī)1400m，列車進(jìn)站以40km/h的平均速度進(jìn)站，列車預(yù)計(jì)13：00到達(dá)。計(jì)算開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)的最晚時(shí)機(jī)。解： 1400＋800＋20013:30－ ————————＝≈4 40 13:30－4＝13:26 答:應(yīng)在13:26分前開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)。（二）、容車數(shù)的換算《技規(guī)》200條規(guī)定了各型機(jī)車、車輛的換算長度。機(jī)車、車輛長度的計(jì)算，以前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)面距離按11m為換算單位（一輛），各型機(jī)車、車輛按上述換算單位得出的比值，稱為換算長度。根據(jù)車站每一股道的用途及保證在股道內(nèi)作業(yè)安全的需要，在計(jì)算股道容車數(shù)時(shí)，應(yīng)在股道有效長中減去必要的安全距離和停留車輛的合理間隔。計(jì)算公式如下：到發(fā)線和交換場線路按線路有效長度減去機(jī)車長度（一臺(tái)或多臺(tái)）和30m附加制動(dòng)距離后，分別除以換算長度。 有效長－機(jī)車長度（一臺(tái)或多臺(tái)）－附加制動(dòng)距離（30m）容車數(shù) ＝——————————————————————— ②調(diào)車場分類線按有效長的75％。 有效長75％容車數(shù)＝—————— ③。 有效長－調(diào)車機(jī)車長度－10m容車數(shù)＝—————————————— ④貨物裝卸、加冰洗刷消毒等線路，應(yīng)按各線路實(shí)際可能利用的長度計(jì)算。若為盡頭式裝卸線還應(yīng)減去10m的安全距離。 可使用的長度容車數(shù)＝———————— 如同一線路上、下行出現(xiàn)不同的有效長和容車數(shù)時(shí)，應(yīng)采用小的。尾數(shù)不足1輛的均舍去。（三）、閘瓦壓力計(jì)算目的在于保證列車在施行制動(dòng)時(shí)有足夠的閘瓦壓力，以確保列車在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車。參照《技規(guī)》第201條第19表規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力 。貨物列車計(jì)算公式：（貨物列車按500千帕計(jì)算） 編成列車的實(shí)際閘瓦壓力總值列車每百噸閘瓦壓力（kN）＝—————————100 列車重量種類車 型每輛換算閘瓦壓力(kN)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)列車主管壓力(kPa)人力制動(dòng)機(jī)500600客車普通客車(踏面制動(dòng)，120kｍ/h)35080新型客車(盤形制動(dòng)，160 kｍ/h)單層480(200)80雙層550(220)80動(dòng)車組內(nèi)燃動(dòng)車組(18t軸重)600(240)80電力動(dòng)車組(16t軸重)550(220)80行郵行包列車行郵列車普通(踏面制動(dòng)，120 kｍ/h)35080特快(盤形制動(dòng)，160 kｍ/h)480(200)80行包列車(18t軸重)重車位350(210)40空車位140(80)40貨車普通貨車(21t軸重)重車位300(180)340(200)40空車位120(70)140(80)40普通貨車(23t軸重)重車位330(200)370(220)40空車位130(80)150(90)40重載貨車(25t軸重)重車位360(220)410(250)50空車位150(90)170(100)50例題某貨物列車現(xiàn)車48輛，總重3940噸，其中普通貨車（21t軸重、鑄鐵閘瓦）重車20輛（內(nèi)有關(guān)門車2輛）, （21t軸重、高摩合成閘瓦）重車15輛（關(guān)門車1輛）, 普通貨車（23t軸重、高摩合成閘瓦）重車13輛（內(nèi)有關(guān)門車1輛）。問：是否需要計(jì)算該列車每百噸重量閘瓦壓力？為什么？該列車每百噸重量閘瓦壓力是多少？（注：列車主管壓力為500kpa）。 需要計(jì)算閘瓦壓力，因該列車編掛關(guān)門車數(shù)超過了現(xiàn)車總數(shù)的6％。300（20－2）＝5400180（15－1）＝2520200（13－1）＝2400總值：5400/＝3176＋2520＋2400＝80968096／3940100＝。 （四）、進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)換算坡度計(jì)算換算坡度換算坡度是指在有曲線或坡道的線路上，把曲線阻力換算成為當(dāng)量坡度，并將其值計(jì)入該線路的原有的坡度值所得到的坡度，稱為換算坡度。換算坡度的計(jì)算方法是平均坡度減去曲線阻力當(dāng)量坡度（即將曲線阻力換算為相當(dāng)數(shù)量阻力的坡度）。公式：（1）平均坡度（i/ ‰）的計(jì)算 （177。i/1s/1177。i/2 s/2177?！?77。i/ns/n)i = ——————————————— 800式中：i/1 、i/2 ……i/n 為各坡道的實(shí)際坡度（‰ ） s/1 、s/2……s/n 為各坡道的實(shí)際長度（m） ＋ …… 為上坡道； － …… 為下坡道。（2）曲線阻力當(dāng)量坡度（i// ‰）的計(jì)算 700 s//1 s//2 s//n i// = ———（—— ＋—— ＋……——） 800 R//1 R//2 R// n式中：s//1 、 s//2 …… s//n 為各曲線的長度（m） R//1 、R//2 …… s//n 為各曲線的半徑（m）（3）制動(dòng)距離內(nèi)的換算坡度：i換算＝i39。－i（五）、區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離規(guī)定（直線部分）鐵路線路無論在區(qū)間、站內(nèi)，平行的兩條線路中心線間所必須保持的最小距離稱為線間距離。雙線區(qū)間線間距離不得少于4000mm，是考慮機(jī)車車輛限界半寬1700mm，列車信號(hào)兩個(gè)側(cè)燈各100mm，并在兩側(cè)各留200mm的安全余量。即：21700＋2100＋2200＝4000（mm)站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其相鄰線線間最小距離是5000mm。即：2440＋410＋2150＝5000（mm）式中： 2440即建筑接近限界半寬；410即信號(hào)機(jī)的最大寬度；2150即相鄰線安裝有信號(hào)機(jī)的限界。（六）、擰緊手制動(dòng)機(jī)數(shù)量的計(jì)算列車制動(dòng)的人力制動(dòng)機(jī)數(shù)量表坡度（‰）06789101214161820每百噸列車重量所需手制動(dòng)機(jī)軸數(shù)利用手制動(dòng)機(jī)進(jìn)行防溜時(shí)，擰緊手制動(dòng)機(jī)的數(shù)量，軸系的推算：坡度減（2）計(jì)算手制動(dòng)機(jī)軸數(shù)公式：重量／100軸系247。4‰，停留車輛一組,重量為1850噸，計(jì)算該車組應(yīng)擰手制動(dòng)機(jī)數(shù)?解： 1850/100247。4＝≈6(按進(jìn)一法) 答：該車組應(yīng)擰6個(gè)手制動(dòng)機(jī)。（七）、車站通過能力利用率（K）的計(jì)算到發(fā)線通過能力利用率（K）計(jì)算公式如下： T－∑t固K=————————————— （1400M－∑