【正文】 準”的有關規(guī)定執(zhí)行。故障按鈕由使用站向列車調度員請求。當列車未發(fā)出時，由發(fā)車站辦理；列車到達接車站（包括因故退回原發(fā)車站）時，由接車站辦理；停電后恢復供電時，由發(fā)車站辦理。使用故障按鈕的車站值班員，應向列車調度員報告使用原因和區(qū)間空閑狀況，在列車調度員發(fā)布調度命令后，破封使用，同時在《行車設備檢查登記簿》內登記使用原因、時間、調度命令號、使用人及使用后計數(shù)器號碼。內容為：“因XX，使用S(X)事故按鈕辦理XX站至XX站間XX行閉塞機復原，調度命令XX號，使用X次，計數(shù)器XX號。車站值班員：XXX”車站值班員使用事故按鈕時，應與鄰站進行調度命令的核對，做到相互卡控。設有信號員的車站，車站值班員命令信號員使用事故按鈕的用語為：“調度命令XX號，辦理XX區(qū)間故障復原?！毙盘枂T進行復誦，車站值班員聽取復誦無誤后命令“執(zhí)行”。閉塞機故障后，雖然使用了事故按鈕復原了，但下次在辦理還存在故障，這種情況下應是為閉塞機故障必須要求電務修理閉塞機。九，站內接觸網停電、區(qū)間有電時的接車作業(yè)步驟遇站接觸網臨時停電，應及時向列車調度員報告（有計劃的接觸網停電檢修除外）。抄收列車調度員發(fā)布的允許XX次列車滑行進站的調度命令。接受發(fā)車站發(fā)車預告（或請求閉塞），確定接車線路。得到鄰站發(fā)的通知后，及時停止影響進路的調車作業(yè)。及時停止站內接車線及有關線路上的接觸網檢修作業(yè)，并確認檢修人員、施工設備已撤離，接車線空閑。布置信號員準備接車進路，開放進站信號，并認真聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妗Ａ熊嚱咏?，聽到司機呼叫后，利用列車無線調度通知設備提示司機滑行進站，注意運行。指示助理值班員列車滑行進行，出務接車，并注意接車線上方接觸網有無障礙，發(fā)現(xiàn)異狀時，及時采取措施。確認列車到達后，向鄰站及調度員報點，填寫《行車日志》。作業(yè)標準電氣化鐵路有關人員電氣化安全規(guī)則、《接發(fā)列車作業(yè)標準》、《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細》及各種文電中的有關規(guī)定。注意事項必須要及時準備接車進路，避免贊成列車在進站信號機外停車，失去滑行進站的能力。車站值班員必須要確認檢修人員、施工設備安全撤離，接車線路空閑后，方可準備進路。助理值班員上崗接車時，必須要對接車線路空閑、接觸網有無故障進行再次確認。十，站內接觸網停電、區(qū)間有電時利用補機推送出站的發(fā)車作業(yè)步驟遇站內接觸網臨時停電，應及時向列車調度員報告。抄收列車調度員發(fā)布的由XX號機車擔當補機推送XX次列車出站的調度命令和停止使用基本閉塞法，改按電話閉塞法行車的調度命令?！都家?guī)》246條規(guī)定發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，應停止基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。如果補機摔倒送到前方站摘下或不越出站界，則不用改變閉塞法行車。指示助理值班員、信號員等有關人員，準備進路，安排補機和待發(fā)列車連掛。如果使用的補機為站內調車機或在站內停留的其他列車的非電力本務機車，則還需向補機司機傳達擔當補機推送XX次列車出站的調度命令。確認區(qū)間空閑，與接車站辦理閉塞手續(xù)，并抄收對方站承認的電話記錄號碼，填寫《行車日志》揭掛區(qū)間占用表示牌。及時停止影響進路的調車作業(yè)。及時停止發(fā)車進路上的接觸網檢修作業(yè)，并確認檢修人員、施工設備撤離。指示信號員準備發(fā)車進路，開放出站信號機，認真聽取進路準備妥當、信號開放正確的報告，并確認正確。指示助理值班員根據對方站承認的電話記錄號碼，填寫《路票》及路票副頁。對《路票》核對無誤后，指示助理值班員出務發(fā)車。助理值班員再次確認接觸網上無障礙、發(fā)車條件具備后，向運轉車長、補機司機、本務司機遞交?；碾姷恼{度命令及路票、路票副頁，向運轉車長或補機司機顯示發(fā)車指示信號或發(fā)車信號。確認列車出站后，向鄰站及列車調度員報點，填寫《行車日志》。1抄收接車站發(fā)出的關于列車到達的電話記錄號碼，填寫《行車日志》。1補機返回，確認區(qū)間空閑后，向接車站發(fā)出補機返回的的電話記錄號碼，摘下區(qū)間占用表示牌，開通區(qū)間，填寫《行車日志》。作業(yè)標準電氣化鐵路有關人員電氣化安全規(guī)則，接發(fā)列車作業(yè)標準、技規(guī)、行規(guī)、站細及各種文電的有關規(guī)定。注意事項車站值班員必須確認接觸網檢修人員、施工設備安全撤離后，方可準備發(fā)車進路。調度命令必須按規(guī)定傳達到位。補機未返回站內，車站值班員不得辦理區(qū)間開通手續(xù)。十一，救援列車的開行《技規(guī)》第302條車站值班員接到運轉車長、司機或工務、電務、供電等人員的救援請求后，應立即報告列車調度員。列車調度員應向有關車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。司機接到救援命令后，機車乘務員必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2 kｍ時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調度通信設備與請求救援的機車司機進行聯(lián)系，或以在瞭望距離內能夠隨時停車的速度運行（最高不得超過20kｍ/h），在防護人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認，并按要求進行作業(yè)。第303條救援列車的出發(fā)或返回，均應通知列車調度員及對方站。如事故現(xiàn)場設有臨時線路所時，車站值班員應于發(fā)車前，商得線路所值班員的同意。第304條在事故調查處理委員會人員到達前，站長或車站值班員應隨乘發(fā)往事故地點的第一列救援列車（分部運行時掛取遺留車輛的機車除外）到事故現(xiàn)場，負責指揮列車有關工作。十二，計算題（一）、進站信號機開放時機最早不早于鄰站開車時間，最晚不得遲于列車到達最外方預告標（自動閉塞區(qū)間為列車鄰近第二接近區(qū)段）及車站經過查定計算后在《站細》中規(guī)定的時機。最晚開放進站信號機時機的計算方法：公式：ι進＋ι制＋ι確 T開放＝T到－ ————————— υ式中 T開放——最晚開放進站信號機的時刻 T到——列車預計到達車站的時刻υ進——平均進站速度ι進——進站信號機至接車線的出站信號機或警沖標的距離ι制——制動距離ι確——司機確認信號所走行的距離（200m） ——換算系數(shù)（變km/h為m/min）例題下行進站信號機至接車線末端出站信號機1400m，列車進站以40km/h的平均速度進站，列車預計13：00到達。計算開放進站信號機的最晚時機。解： 1400＋800＋20013:30－ ————————＝≈4 40 13:30－4＝13:26 答:應在13:26分前開放進站信號機。（二）、容車數(shù)的換算《技規(guī)》200條規(guī)定了各型機車、車輛的換算長度。機車、車輛長度的計算，以前后兩鉤舌內側面距離按11m為換算單位（一輛），各型機車、車輛按上述換算單位得出的比值，稱為換算長度。根據車站每一股道的用途及保證在股道內作業(yè)安全的需要，在計算股道容車數(shù)時，應在股道有效長中減去必要的安全距離和停留車輛的合理間隔。計算公式如下：到發(fā)線和交換場線路按線路有效長度減去機車長度（一臺或多臺）和30m附加制動距離后，分別除以換算長度。 有效長－機車長度（一臺或多臺）－附加制動距離（30m）容車數(shù) ＝——————————————————————— ②調車場分類線按有效長的75％。 有效長75％容車數(shù)＝—————— ③。 有效長－調車機車長度－10m容車數(shù)＝—————————————— ④貨物裝卸、加冰洗刷消毒等線路，應按各線路實際可能利用的長度計算。若為盡頭式裝卸線還應減去10m的安全距離。 可使用的長度容車數(shù)＝———————— 如同一線路上、下行出現(xiàn)不同的有效長和容車數(shù)時，應采用小的。尾數(shù)不足1輛的均舍去。（三）、閘瓦壓力計算目的在于保證列車在施行制動時有足夠的閘瓦壓力，以確保列車在規(guī)定的制動距離內停車。參照《技規(guī)》第201條第19表規(guī)定計算閘瓦壓力 。貨物列車計算公式：（貨物列車按500千帕計算） 編成列車的實際閘瓦壓力總值列車每百噸閘瓦壓力（kN）＝—————————100 列車重量種類車 型每輛換算閘瓦壓力(kN)自動制動機列車主管壓力(kPa)人力制動機500600客車普通客車(踏面制動，120kｍ/h)35080新型客車(盤形制動，160 kｍ/h)單層480(200)80雙層550(220)80動車組內燃動車組(18t軸重)600(240)80電力動車組(16t軸重)550(220)80行郵行包列車行郵列車普通(踏面制動，120 kｍ/h)35080特快(盤形制動，160 kｍ/h)480(200)80行包列車(18t軸重)重車位350(210)40空車位140(80)40貨車普通貨車(21t軸重)重車位300(180)340(200)40空車位120(70)140(80)40普通貨車(23t軸重)重車位330(200)370(220)40空車位130(80)150(90)40重載貨車(25t軸重)重車位360(220)410(250)50空車位150(90)170(100)50例題某貨物列車現(xiàn)車48輛，總重3940噸，其中普通貨車（21t軸重、鑄鐵閘瓦）重車20輛（內有關門車2輛）, （21t軸重、高摩合成閘瓦）重車15輛（關門車1輛）, 普通貨車（23t軸重、高摩合成閘瓦）重車13輛（內有關門車1輛）。問：是否需要計算該列車每百噸重量閘瓦壓力？為什么？該列車每百噸重量閘瓦壓力是多少？（注：列車主管壓力為500kpa）。 需要計算閘瓦壓力，因該列車編掛關門車數(shù)超過了現(xiàn)車總數(shù)的6％。300（20－2）＝5400180（15－1）＝2520200（13－1）＝2400總值：5400/＝3176＋2520＋2400＝80968096／3940100＝。 （四）、進站信號機外制動距離內換算坡度計算換算坡度換算坡度是指在有曲線或坡道的線路上，把曲線阻力換算成為當量坡度，并將其值計入該線路的原有的坡度值所得到的坡度，稱為換算坡度。換算坡度的計算方法是平均坡度減去曲線阻力當量坡度（即將曲線阻力換算為相當數(shù)量阻力的坡度）。公式：（1）平均坡度（i/ ‰）的計算 （177。i/1s/1177。i/2 s/2177?！?77。i/ns/n)i = ——————————————— 800式中：i/1 、i/2 ……i/n 為各坡道的實際坡度（‰ ） s/1 、s/2……s/n 為各坡道的實際長度（m） ＋ …… 為上坡道； － …… 為下坡道。（2）曲線阻力當量坡度（i// ‰）的計算 700 s//1 s//2 s//n i// = ———（—— ＋—— ＋……——） 800 R//1 R//2 R// n式中：s//1 、 s//2 …… s//n 為各曲線的長度（m） R//1 、R//2 …… s//n 為各曲線的半徑（m）（3）制動距離內的換算坡度：i換算＝i39。－i（五）、區(qū)間及站內兩相鄰線路中心線間的標準距離規(guī)定（直線部分）鐵路線路無論在區(qū)間、站內，平行的兩條線路中心線間所必須保持的最小距離稱為線間距離。雙線區(qū)間線間距離不得少于4000mm，是考慮機車車輛限界半寬1700mm，列車信號兩個側燈各100mm，并在兩側各留200mm的安全余量。即：21700＋2100＋2200＝4000（mm)站內正線、到發(fā)線和與其相鄰線線間最小距離是5000mm。即：2440＋410＋2150＝5000（mm）式中： 2440即建筑接近限界半寬；410即信號機的最大寬度；2150即相鄰線安裝有信號機的限界。（六）、擰緊手制動機數(shù)量的計算列車制動的人力制動機數(shù)量表坡度（‰）06789101214161820每百噸列車重量所需手制動機軸數(shù)利用手制動機進行防溜時，擰緊手制動機的數(shù)量，軸系的推算：坡度減（2）計算手制動機軸數(shù)公式：重量／100軸系247。4‰，停留車輛一組,重量為1850噸，計算該車組應擰手制動機數(shù)?解： 1850/100247。4＝≈6(按進一法) 答：該車組應擰6個手制動機。（七）、車站通過能力利用率（K）的計算到發(fā)線通過能力利用率（K）計算公式如下： T－∑t固K=————————————— （1400M－∑