【正文】 站一切電話中斷時，為安全不間斷地行車，單線區(qū)間兩端站按有關(guān)規(guī)定用書面形式確定列車運行次序的一種特定的行車方法。（2）時間間隔法：是在車站一切電話中斷時，雙線區(qū)間正方向按規(guī)定的時間間隔連續(xù)發(fā)出列車的一種特定行車方法。564D單線繼半自動閉塞設(shè)備使用的基本原則是什么？⑴列車憑出站信號機或通過信號機顯示的進行信號，進入?yún)^(qū)間。⑵僅在收到鄰站發(fā)送的同意接車信號后，才能開放出站信號或通過信號。⑶閉塞設(shè)備發(fā)生故障或不能使用時，應(yīng)停止使用，改用電話閉塞法行車，列車占用區(qū)間憑證為路票。56502電氣集中設(shè)備的主要技術(shù)條件有哪些？⑴當(dāng)進路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機未關(guān)閉時，該信號機不能開放。信號機開放后，該進路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。⑵當(dāng)接車進路內(nèi)軌道區(qū)段有車占用時，有關(guān)進站信號機不能開放。道岔區(qū)段有車占用時，道岔不能解鎖。⑶在控制臺上，能監(jiān)督線路及道岔區(qū)段是否占用，檢查進路開通方向，反映有關(guān)信號機的顯示，監(jiān)督是否擠岔，在擠岔的同時，使防護該進路的有關(guān)信號機自動關(guān)閉。⑷列車及調(diào)車進路均設(shè)有進路鎖閉和接近鎖閉。在排好進路開放信號后，首先構(gòu)成預(yù)先鎖閉；當(dāng)列車或車列進入信號機的接近區(qū)段時，應(yīng)構(gòu)成接近鎖閉。進站信號機的接近區(qū)段自預(yù)告信號機開始（自動閉塞區(qū)段為站外第一架通過信號機），出站信號機的接近區(qū)段為該信號機前方的正線、到發(fā)線；但在排列通過進路時，正線出站信號機的接近區(qū)段自進站信號機內(nèi)方開始；調(diào)車信號機的接近區(qū)段為其前方的軌道區(qū)段，未設(shè)軌道區(qū)段時，信號機開放后應(yīng)構(gòu)成接近鎖閉。⑸在進站信號機外制動距離內(nèi)有超過6‰下坡道而接車線末端又無隔開設(shè)備辦理接車進路時，除辦理通過進路外，相對方向的接車進路，非同一到發(fā)線上同方向的發(fā)車進路以及對方咽喉的調(diào)車進路，均不能同時排列。⑹當(dāng)進站（接車進路）信號機紅燈滅燈時，不能開放該信號機。在信號機開放后，應(yīng)對開放的信號機的燈絲狀態(tài)，不間斷地進行檢查。列車信號機應(yīng)具有主付燈絲自動轉(zhuǎn)換設(shè)備。⑺開放的信號機在下列情況，應(yīng)自動關(guān)閉。①列車信號機：當(dāng)列車第一輪對進入信號機后第一軌道區(qū)段時。②調(diào)車信號機：當(dāng)車列全部進入信號機后時，在調(diào)車信號機的接近區(qū)段留有車輛或無接近區(qū)段的情況下，當(dāng)車列出清該信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段時。③當(dāng)信號機防護的進路條件發(fā)生變化時（如道岔失去表示，軌道區(qū)段故障，防護道岔被搖動等）。④當(dāng)信號機燈泡主、副燈絲均斷絲時，未設(shè)燈絲轉(zhuǎn)換設(shè)備的調(diào)車信號機，當(dāng)主燈絲斷絲時。⑻為了防止由于小車跳動，使軌道電路瞬間分路不良，造成提前錯誤解鎖，采用出清道岔區(qū)段后延時3秒的解鎖辦法。⑼進路解鎖采用逐段解鎖方式，人工解鎖，進站及正線出站列車進路延時3分鐘，到發(fā)線出站及調(diào)車進路延時30秒。⑽為提高大站調(diào)車作業(yè)效率，在咽喉區(qū)設(shè)置中間調(diào)車信號機，調(diào)車進路設(shè)有中途返回解鎖，允許相對方向同時向同一股道調(diào)車，但不允許同一咽喉區(qū)無岔區(qū)段上對向的調(diào)車。⑾電動道岔轉(zhuǎn)動后，應(yīng)保證轉(zhuǎn)換到底，如因故被阻不能轉(zhuǎn)換到底時，經(jīng)操縱后應(yīng)返回原位。⑿在排列長調(diào)車進路時，不論在該進路上有幾架同方向的調(diào)車信號機，由遠端往近端逐段進行排列及顯示信號。列車、機車車輛60、什么是列車？列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標(biāo)志。（三要素：編成的車列、掛有機車、列車標(biāo)志）單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車的條件、亦應(yīng)按列車辦理。車列是指按列車編組計劃、列車運行圖以及各種規(guī)定、指示編掛在一起的車輛。動車是指不依外力而依自身發(fā)動裝置在西線路上行駛的車輛。重型軌道車是指超過22馬力不能由隨乘人員及時撤除線路外的軌道車?！耙鄳?yīng)按列車辦理”是指在行車閉塞、接發(fā)列車程序、要求、發(fā)生事故的處理和區(qū)間被迫停車的防護以及組織列車運行和調(diào)度指揮等方面，按照列車同樣辦理。6列車按運輸性質(zhì)的分類和等級順序是怎樣規(guī)定的？列車按運輸性質(zhì)的分類和等級順序如下：⑴旅客列車（國際旅客列車、特別旅客快車、旅客快車、普通旅客列車、市郊旅客列車）；⑵混合列車（包括貨物列車中編掛乘作旅客車輛10輛及其以上）；⑶軍用列車；⑷貨物列車（快運貨物、直達、直通、區(qū)段、零摘、超限及小運轉(zhuǎn)列車）；⑸路用列車。6機車分為哪幾類？機車按原動力分為三類：蒸汽機車、內(nèi)燃機車和電力機車。機車實行定期檢修，其修程分為廠修、架修、輔修。機車必須實行中間技術(shù)檢查，內(nèi)燃機車實行年度鑒定。6客貨車輛種類、標(biāo)記及代表的意義各是什么？車輛按用途分為：客車、貨車及特別用途車（如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）。車輛標(biāo)記：路徽、車號（型號及號碼）、制造廠名及日期標(biāo)牌、定期修理的日期及處所、配屬標(biāo)記、自重、載重、容積、車輛的全長和換長、特殊標(biāo)記。6貨車的基本構(gòu)造及主要部件的作用是什么？車輛一般由車體（包括底架）、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架和制動裝置、車內(nèi)設(shè)備等五大部分組成。車體：是裝載旅客或貨物的部分。車鉤緩沖裝置：是連接機車與車輛，承受并傳遞縱向牽引力或沖擊力的部分。轉(zhuǎn)向架：是車輛的走行部分，對車輛運行的平穩(wěn)和安全起重要的作用。它承受車輛的載荷，并將重量傳遞到鋼軌上。能使車輛圓滑地通過曲線，降低運行阻力，緩和車輛的振動和沖擊。制動裝置：是保證在高速運行中的列車能根據(jù)需要進行減速或在規(guī)定距離內(nèi)停車的裝置。車內(nèi)設(shè)備：主要指客車上為旅客旅行所提供的必要設(shè)備。6車輛輪對之間的距離及車鉤水平高度？車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為1353毫米，其容許差不得超過177。3毫米，輪輻寬度小于1353毫米的要參照鐵道部規(guī)定執(zhí)行。列車中相互連掛的車鉤中心水平的高度差，不得超過75毫米，是最高890毫米和最低815毫米的差值。6限界：為確保機車車輛在線路上的運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近的建筑物和其它設(shè)備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。6機車車輛限界：機車、車輛橫斷面的最大容許輪廓圖，也是機車、車輛各部位距鋼軌面最高和線路中心線的垂直 面最寬的尺寸，機車、車輛一側(cè)距線路中心線最大限界1700mm，距軌面的最高尺寸4800mm。6建筑接近限界：為了保證機車車輛安全運行，線路附近的建筑物和設(shè)備在修建安裝時，規(guī)定距軌面最底和線路中心線最窄的尺寸。6集重貨物：一件貨物的重量大于所裝平車負重面長度的最大容許載重量時稱為集重貨物。70、超長貨物：一件貨物的長度超過所裝載平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸時 稱為超長貨物。7超長貨物的裝載方法有哪兩種？使用游車和跨裝兩種方法。7超 限貨物：一件貨物裝車后有任何部位超出機車、車輛限界均屬超限貨物。7超重列車：列車牽引重量超過運行圖規(guī)定區(qū)段的牽引定數(shù) 80 噸時為超重列車。7超長列車：列車長度超過運行圖規(guī)定區(qū)段的計算長度的 時為超長列車。7長大下坡道：線路地坡度和連續(xù)下坡的長度符合下列規(guī)定時為長大下坡道。線路坡度超過6‰，長度為8公里及其以上；線路坡度超過12‰，長度為5公里及其以上；線路坡度超過20‰，長度為2公里及其以上。貨運相關(guān)知識7鐵路貨物運輸辦理種類有哪些？根據(jù)托運人托運的貨物數(shù)量、性質(zhì)、體積和狀態(tài)等條件，貨物運輸?shù)姆N類分為整車運輸、零擔(dān)運輸和集裝箱運輸三種。7貨物按運輸過程分為哪幾種作業(yè)？車站貨物作業(yè)組織，按貨物運輸過程分為：發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達作業(yè)。（1）貨物發(fā)送作業(yè)：貨物在發(fā)站的作業(yè)稱為發(fā)送作業(yè)。主要包括受理承運、裝車作業(yè)和核算制票三個部分。（2）貨物途中作業(yè)：貨物在運送途中發(fā)生的貨運作業(yè)均稱為途中作業(yè)。主要包括途中貨物交接、貨物的換裝整理、貨物運輸變更以及零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)和整車分卸等貨運作業(yè)。（3）貨物到達作業(yè)：貨物到達到站所產(chǎn)生的各項貨運作業(yè)均稱為貨物到達作業(yè)。主要包括接收重車和貨運票據(jù)、貨物卸車、發(fā)出催領(lǐng)通知、貨物交付和搬出。7貨物按一批托運的條件是什么？“一批”是鐵路承運貨物和計算運輸費用的一個單位，是指使用一張貨物運單和一份貨票，按照同一運輸條件運輸?shù)呢浳铩Ｋ园匆慌羞\的貨物，必須托運人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點相同（整車分卸貨物除外）。（1）整車貨物：一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運輸?shù)膽?yīng)按整車托運，整車貨物每車一批、跨裝爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。（2）零擔(dān)貨物：一批貨物的重量、體積或形狀不夠整車運輸條件的按零擔(dān)托運，（一件重量在10千克以上的除外）每批不得超過300件，每張貨物運單為一批。（3）集裝箱：符合集裝箱運輸條件的可按集裝箱托運，按集裝箱托運的貨物每批必須是同一箱型，至少一箱，最多不得超過鐵路車輛貨車所能裝載的箱數(shù)，按集裝箱運輸?shù)呢浳锩繌堖\單為一批。整車分卸：鐵路為了使托運人能經(jīng)濟地運輸其數(shù)量不足一車，而又不能按零擔(dān)辦理的貨物的一種特殊地運輸方式。條件是：必須是限按整車辦理的貨物每一分卸站的貨物其數(shù)量不足一車。必須是裝在同一輛的同一經(jīng)濟二個或三個到站并在站內(nèi)卸車的貨物。蜜蜂，使用冷藏車裝運，需要制冷或保溫的貨物和不易計算件數(shù)的貨物不提按整車分卸托運。7運輸方案包括哪些內(nèi)容？運輸方案一般由貨運工作方案、列車工作方案、機車工作方案和施工方案組成：⑴貨運工作方案是運輸方案的基礎(chǔ)。它的主要任務(wù)是根據(jù)月度貨物運輸計劃和旬間裝車計劃，結(jié)合貨源、貨流特點和廠礦企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)律、裝卸車能力及短途運搬能力，以直達成組為中心，合理地組織自裝車流，安排日歷裝車計劃，作為編制列車工作方案的依據(jù)。⑵列車工作方案是運輸方案的核心。它的主要任務(wù)是按照列車編組計劃和列車運行圖的規(guī)定，最有利地組織車流，搞好流線結(jié)合，固定配送空車和出重列車運行線，保證干線車流和支線車流，大運轉(zhuǎn)車流和小運轉(zhuǎn)車流緊密銜接，使編組站和區(qū)段站作業(yè)均衡，并做為編制機車工作方案等的依據(jù)。⑶機車工作方案是實現(xiàn)運輸方案的保證。它的主要任務(wù)是依據(jù)列車工作方案和機車周轉(zhuǎn)圖的規(guī)定，確定機車供應(yīng)臺數(shù)，合理安排機車交路，對機車運用和檢修工作進行全面安排，以便提高機車運用效率。⑷施工方案應(yīng)正確處理施工與運輸?shù)年P(guān)系，減少施工對運輸?shù)母蓴_。其內(nèi)容包括施工封鎖日期、時間、地段或地點，以及對有關(guān)部門的要求等。此外，根據(jù)具體情況，還可以包括樞紐工作方案，車站作業(yè)方案等。80、什么是“車站通過能力”和“改編能力”？直接計算法分式是什么？在采用合理的技術(shù)作業(yè)過程的條件下，車站一晝夜能夠接、發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)，即為車站通過能力。車站改編能力是在合理使用技術(shù)設(shè)備條件下，車站的固定調(diào)車設(shè)備（駝峰和牽出線）一晝夜內(nèi)能夠解體和編組各方向的貨物列車數(shù)或車數(shù)，為車站改編能力。車站通過能力和改編的計算方法：直接計算法N = (1440M —∑t固)（1—r空） +n固 t占到（發(fā)）式中1440——一晝夜的總時間（分）；　　　Ｍ——平行進行同一種作業(yè)的設(shè)備數(shù)量；　　　∑t固——各種固定作業(yè)占用設(shè)備的總時間（分鐘）；　　　t占均——辦理一次性作業(yè)（不包括固定作業(yè)）平均占用設(shè)備的時間（分鐘）；　　　r——該項設(shè)備的空費系數(shù)或作業(yè)妨礙系數(shù)；　　　n固——一晝夜固定作業(yè)占用設(shè)備次數(shù)。8影響車站通過能力的因素有哪些？影響車站通過能力的主要因素有：⑴咽喉通過能力。⑵到發(fā)線通過能力。⑶車站改編能力。⑷信、聯(lián)、閉設(shè)備類型及車站作業(yè)組織情況。⑸車站辦理各方向的列車種類和數(shù)量。⑹計劃車流量和行車量的分配等。8貨車停留時間：凡計算車站出入的運用車，由到達或加入時起，至發(fā)出或剔出時止的全部停留時間（不包括其中轉(zhuǎn)入非運用車的停留時間）為貨車停留時間。貨車停留時間按作業(yè)性質(zhì)分為貨物作業(yè)停留時間和中轉(zhuǎn)車停留時間。8貨物作業(yè)停留時間作業(yè)過程包括哪些？⑴入線前停留時間。⑵站線作業(yè)停留時間。⑶專用線作業(yè)停留時間。⑷出線后停留時間。8貨車中轉(zhuǎn)停留時間和一次貨物作業(yè)停留時間怎樣計算？一次貨物作業(yè)平均停留時間（停時） =無調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時間 =有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間 =中轉(zhuǎn)車平均停留時間 =第二部分：行車知識8什么是《站細》？主要內(nèi)容有哪些？《車站行車工作細則》簡稱《站細》，它是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)等具體條件所制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本技術(shù)文件?！罢炯殹钡闹饕獌?nèi)容應(yīng)有車站技術(shù)設(shè)備的使用、管理，接發(fā)列車和調(diào)車工作的組織，列車的技術(shù)作業(yè)程序和時間標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)計劃的編制、執(zhí)行制度，車站通過、改編能力附有由工務(wù)、電務(wù)段提供注有坡度的車站線路平面圖、進站信號機外制動距離內(nèi)平、縱面圖及聯(lián)鎖圖表。車站應(yīng)將“站細”有關(guān)內(nèi)容摘錄分發(fā)給有關(guān)處所和單位。8行車工作的原則是什么？行車工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負責(zé)的原則。局與局間由鐵道部、分局與分局間由鐵路局，分局管內(nèi)各區(qū)段間由分局，一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段內(nèi)列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車站由車站值班員，線路所由線路所值班員統(tǒng)一指揮。凡劃分車場的車站，車場間接發(fā)列車進路互有關(guān)聯(lián)的行車事，由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮。列車由運轉(zhuǎn)車長，單機由司機負責(zé)指揮。列車或單機在車站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站值班員的指揮進行工作。在調(diào)度集中設(shè)備的區(qū)段內(nèi)，有關(guān)行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮，但轉(zhuǎn)為車站控制時，由車站值班員指揮。8鐵路行車組織工作的原則是什么？鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，發(fā)揚社會主義協(xié)作精神，運輸、機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等部門要主動配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，組織均衡運輸生產(chǎn)，不斷提高效率，挖掘運輸潛力，完成和超額完成鐵路運輸任務(wù)。