【正文】 意味著航班的運(yùn)行和完成是不安全地；15. 什么是特殊機(jī)場(chǎng)？特殊機(jī)場(chǎng)分為一般特殊機(jī)場(chǎng)（B類(lèi)機(jī)場(chǎng)）和特殊機(jī)場(chǎng)（C類(lèi)機(jī)場(chǎng)）一般特殊機(jī)場(chǎng)（B類(lèi)機(jī)場(chǎng)）：1) 進(jìn)近助航設(shè)施或進(jìn)近程序及航線不標(biāo)準(zhǔn)2) 機(jī)場(chǎng)區(qū)域的氣象條件對(duì)起飛、著陸存在特殊或異常影響3) 任意跑道方向?qū)ζ痫w、著陸存在特別性能要求或限制4) 機(jī)場(chǎng)特殊的地理位置、地形以及障礙物等對(duì)起飛、著陸有特殊限制5) 機(jī)場(chǎng)布局或機(jī)場(chǎng)燈光系統(tǒng)應(yīng)該考慮其他相關(guān)因素6) 局方或公司特別指明的其他機(jī)場(chǎng)特殊機(jī)場(chǎng)（C類(lèi)機(jī)場(chǎng)）：1) 機(jī)場(chǎng)標(biāo)高在海拔2438米以上2) 因地形限制只允許單向起飛或著陸，并對(duì)復(fù)飛程序有特殊限制3) 位于磁不可靠地區(qū)的機(jī)場(chǎng)4) 局方或公司特別指明的其他機(jī)場(chǎng)。二、簡(jiǎn)答題航班備降、返航落地后，簽派員應(yīng)該了解的相關(guān)信息?答：應(yīng)該及時(shí)了解飛機(jī)狀況、機(jī)組旅客情況、天氣情況、機(jī)場(chǎng)保障能力以及空中交通管制服務(wù)情況等信息。在飛行中，如果有必要關(guān)閉雙發(fā)飛機(jī)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)采取什么措施？答：考慮到能確保安全著陸的允許時(shí)間，應(yīng)去最近機(jī)場(chǎng)著陸。簽派放行油量應(yīng)該考慮那些因素？答： a、風(fēng)和其它天氣條件預(yù)報(bào)；b、預(yù)期的空中交通延誤；c、在目的地機(jī)場(chǎng)進(jìn)行一次儀表進(jìn)近和可能的復(fù)飛；d、空中釋壓和航路上一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的情況；e、可能延誤飛機(jī)著陸的任何其它條件。 簽派員在航班起飛前應(yīng)準(zhǔn)備哪些資料，并獲取那些信息？答：飛行簽派人員于飛機(jī)起飛前1小時(shí)30分鐘收集以下情報(bào)：a)起飛機(jī)場(chǎng)、航路、目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的天氣實(shí)況和天氣預(yù)報(bào)；b)航空器情況，是否有MEL保留故障；c)有關(guān)客貨情況：d)航路、機(jī)場(chǎng)設(shè)施和空中服務(wù)情況；e)最新航行通告；f) 是否屬特殊運(yùn)行或特殊機(jī)場(chǎng)運(yùn)行 g)影響飛行的其他情況。 什么是運(yùn)行控制？答：是合格證持有人使用用于飛行動(dòng)態(tài)控制的系統(tǒng)和程序?qū)δ炒物w行的起始，持續(xù)，終止行使控制權(quán)的過(guò)程。 簡(jiǎn)介威脅飛行安全的主要天氣現(xiàn)象？答：雷暴、顛簸（風(fēng)切變、晴空顛簸、微下?lián)舯┝鳎?、低云、低能?jiàn)（霧、強(qiáng)降水、煙、吹雪、吹塵、霾等）、積冰（凍雨、系統(tǒng)性天氣）。 什么是ATIS，什么情況下使用？答：通波Automatic Terminal Information System 終端自動(dòng)情報(bào)服務(wù)（通播）。通播是按字母順序依次排列的，每小時(shí)換一次。飛行員在與進(jìn)離場(chǎng)管制單位建立首次聯(lián)系時(shí)，應(yīng)該確認(rèn)已收到通播。什么情況下需選航路備降場(chǎng)？答：預(yù)計(jì)飛行時(shí)間超過(guò)2小時(shí)的航班。 目的地備降機(jī)場(chǎng)的天氣標(biāo)準(zhǔn)？答：(a)按照儀表飛行規(guī)則簽派飛機(jī)飛行前，應(yīng)當(dāng)在簽派單上至少為每個(gè)目的地機(jī)場(chǎng)列出一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)。當(dāng)目的地機(jī)場(chǎng)或者第一備降機(jī)場(chǎng)的天氣條件預(yù)報(bào)處于邊緣狀態(tài)時(shí)，應(yīng)當(dāng)再指定至少一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)。但是，如果天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或者兩者的組合表明，在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)刻前后至少1小時(shí)的時(shí)間段內(nèi)，該機(jī)場(chǎng)云底高度和能見(jiàn)度符合下列規(guī)定并且在每架飛機(jī)與簽派室之間建立了獨(dú)立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程監(jiān)控，則可以不選擇目的地備降機(jī)場(chǎng)：(1)機(jī)場(chǎng)云底高度至少在公布的最低的儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)中的最低下降高(或者決斷高)之上450米(1500英尺)，或者在機(jī)場(chǎng)標(biāo)高之上600米(2000英尺)，取其中較高值；(2)機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度至少為4800米（3英里），或者高于目的地機(jī)場(chǎng)所用儀表進(jìn)近程序最低的適用能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)3200米（2英里）以上，取其中較大者。1) 對(duì)于只有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機(jī)場(chǎng)，最低下降高（MDH）或者決斷高（DH）增加120米(400英尺)，能見(jiàn)度增加1600米(1英里)；(2)對(duì)于具有兩套（含）以上非精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場(chǎng)，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能見(jiàn)度增加800米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值；(3)對(duì)于具有兩套（含）以上精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場(chǎng)，決斷高(DH)增加60米(200英尺)，能見(jiàn)度增加800米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。 什么是無(wú)油、最大起飛、最大著陸重量？答：無(wú)油重量：飛機(jī)受機(jī)翼和機(jī)身結(jié)合處結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制，在有燃油時(shí)基本重量和業(yè)載的總和的重量。MTOW:飛機(jī)起飛的最大重量MLDW：飛機(jī)受機(jī)翼、起落架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度限制，在著陸時(shí)所能承受的著陸沖擊載荷所不能超過(guò)的重量。 1獲悉飛機(jī)遭到劫持簽派員該如何處理？答：獲悉公司所屬飛機(jī)遭劫持后，首先應(yīng)立即向公司值班經(jīng)理、運(yùn)行副總經(jīng)理和總經(jīng)理作簡(jiǎn)報(bào)。設(shè)法與機(jī)長(zhǎng)取得聯(lián)絡(luò)，了解并記錄飛機(jī)被劫發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、剩余油量及可飛時(shí)間、劫機(jī)目的及人數(shù)、機(jī)長(zhǎng)意圖，對(duì)發(fā)生被劫的航班號(hào)、機(jī)型/機(jī)號(hào)、機(jī)長(zhǎng)及機(jī)組名單、旅客名單及人數(shù)等應(yīng)一并予以記錄。按規(guī)定格式編寫(xiě)簡(jiǎn)報(bào)向民航總局空管局總調(diào)度室報(bào)告。，利用公司頻道或請(qǐng)求空中交通管制部門(mén)，將繼續(xù)飛行、返航、就近機(jī)場(chǎng)備降或其他處置措施通知機(jī)長(zhǎng)，并通報(bào)有關(guān)機(jī)場(chǎng)空中交通管制部門(mén)。，簽派員應(yīng)沉著、冷靜、果斷地處置，除按正常程序?qū)⑶闆r通報(bào)有關(guān)部門(mén)外，還應(yīng)報(bào)告中南管理局調(diào)度室，中南管理局調(diào)度室，通知公司保衛(wèi)部。聯(lián)系目的地的民航控制中心：a)把飛機(jī)被劫情況、飛機(jī)型號(hào)、注冊(cè)號(hào)、機(jī)組及旅客情況、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間通報(bào)對(duì)方；b)要求對(duì)方全力保證飛機(jī)安全著陸；c)詢(xún)問(wèn)允許飛機(jī)著陸的機(jī)場(chǎng)及機(jī)場(chǎng)天氣情況與特別管制要求。1RNAV、RNP的優(yōu)點(diǎn)？答：促進(jìn)航路和終端區(qū)容量的增加。有效的利用機(jī)載設(shè)備和有限的空域和導(dǎo)航資源。保證飛行安全和運(yùn)行正常性。、提高航空公司運(yùn)行效益。 1簽派放行單有哪些內(nèi)容？答：(1)飛機(jī)的國(guó)籍標(biāo)志、登記標(biāo)志、制造廠家和型號(hào)； (2)承運(yùn)人名稱(chēng)、航班號(hào)和計(jì)劃起飛時(shí)間； (3)起飛機(jī)場(chǎng)、中途停留機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)； (4)運(yùn)行類(lèi)型說(shuō)明，例如儀表飛行規(guī)則、目視飛行規(guī)則； (5) 最低燃油量。(b)簽派單應(yīng)當(dāng)至少包括或者附有下列文件：1) 在機(jī)長(zhǎng)與飛行簽派員簽署放行單時(shí)可以獲得的關(guān)于目的地機(jī)場(chǎng)、中途停留機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的最新天氣實(shí)況報(bào)告和預(yù)報(bào)。簽派單還可以包括機(jī)長(zhǎng)或者飛行簽派員認(rèn)為必需的或者希望具有的其他天氣實(shí)況報(bào)告和預(yù)報(bào)；(2)飛行計(jì)劃；(3)航行通告 1什么是新機(jī)長(zhǎng)？新機(jī)長(zhǎng)的著陸標(biāo)準(zhǔn)是怎樣規(guī)定的？答：新機(jī)長(zhǎng)：在其駕駛的某型別飛機(jī)上作為機(jī)長(zhǎng)按照本規(guī)則運(yùn)行未滿(mǎn)100小時(shí)。新機(jī)長(zhǎng)的著陸標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行規(guī)范中對(duì)于正常使用機(jī)場(chǎng)、臨時(shí)使用機(jī)場(chǎng)或者加油機(jī)場(chǎng)規(guī)定的最低下降高(MDH)或者決斷高(DH)和著陸能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)，分別增加30米(100英尺)和800米(1/2英里)或者等效的跑道視程(RVR)。對(duì)于用作備降機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)，最低下降高(MDH)或者決斷高(DH)和能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)無(wú)須在適用于這些機(jī)場(chǎng)的數(shù)值上增加，但是任何時(shí)候，著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)不得小于90米(300英尺)和1600米(1英里）。 1什么叫MEL、CDL它們的作用是什么？答：最低設(shè)備清單，可以使飛機(jī)在某些項(xiàng)目不工作的時(shí)候，仍然能保持安全的運(yùn)行，在不違反規(guī)定的前提下放行飛機(jī)，繼續(xù)執(zhí)行航班任務(wù)，提高公司航班正常率。外形缺件清單，當(dāng)一些零件或者口蓋丟失時(shí)，從而改變了飛機(jī)的構(gòu)形時(shí)，可以決定是否全法的放行飛機(jī)，以及要付出多大的代價(jià)。 1什么是污染跑道？污染跑道運(yùn)行應(yīng)注意哪些問(wèn)題？答：污染跑道（CONTAMINATED）：供使用的道面25%以上有大于3毫米（1/8英寸）的積水或冰、雪、雪漿等覆蓋。起飛滑跑的高速區(qū)、抬機(jī)頭前輪和離地區(qū)域或者在著陸滑跑的高速區(qū)、接地區(qū)域有污染物覆蓋，應(yīng)認(rèn)為是污染跑道。一、當(dāng)特別繁忙機(jī)場(chǎng)如北京等遇到雷雨、大風(fēng)或冰雪等特殊情況，擬前往該機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)有可能無(wú)法按照原計(jì)劃備降，請(qǐng)簡(jiǎn)述在簽派放行飛機(jī)時(shí)應(yīng)如何考慮以避免上述情況下發(fā)生不安全備降。答：在簽派飛機(jī)之前，正確分析繁忙機(jī)場(chǎng)天氣變化趨勢(shì)，擬定合適的實(shí)施安全備降的應(yīng)對(duì)方案是防止不安全飛行的關(guān)鍵。直接準(zhǔn)備時(shí)，機(jī)長(zhǎng)和簽派員應(yīng)當(dāng)根據(jù)最新的天氣報(bào)告和預(yù)報(bào)，分析當(dāng)飛機(jī)抵達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)是否屬于繁忙機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的高峰時(shí)間段和是否會(huì)有惡劣天氣情況發(fā)生，如果上述兩項(xiàng)條件并存，機(jī)長(zhǎng)和飛行簽派員則應(yīng)商定飛機(jī)抵達(dá)特別繁忙機(jī)場(chǎng)后的備降預(yù)案，該預(yù)案中應(yīng)當(dāng)包括飛至計(jì)劃中的備降機(jī)場(chǎng)而不能夠備降，另外選擇備降機(jī)場(chǎng)的進(jìn)一步備降預(yù)案。航空承運(yùn)人要確保飛行機(jī)組能夠通過(guò)獨(dú)立于空中交通管制系統(tǒng)之外的通信系統(tǒng)，在任何地點(diǎn)隨時(shí)與公司簽派系統(tǒng)建立聯(lián)系，獲得航空承運(yùn)人關(guān)于目的地機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)或者非計(jì)劃備降機(jī)場(chǎng)最新天氣變化和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行情況，或其他保證安全飛行的必需資料。在遇有繁忙機(jī)場(chǎng)可能因?yàn)閻毫犹鞖獾仍虍a(chǎn)生大面積備降時(shí)，在起飛、著陸或最大燃油重量不受限制的情況下，允許該次飛行裝載適當(dāng)多的備份燃油。航空承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在特別繁忙機(jī)場(chǎng)容易發(fā)生大面積備降的季節(jié)，對(duì)于執(zhí)行飛行任務(wù)的飛行機(jī)組適當(dāng)調(diào)整搭配，增加在繁忙機(jī)場(chǎng)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)多和特殊情況處理能力較強(qiáng)的飛行機(jī)組成員的比例。當(dāng)計(jì)劃中的備降機(jī)場(chǎng)或非計(jì)劃備降機(jī)場(chǎng)包含特殊區(qū)域、航路或機(jī)場(chǎng)時(shí)，還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格審核，保證執(zhí)行這些飛行任務(wù)的機(jī)長(zhǎng)符合關(guān)于機(jī)長(zhǎng)的特殊區(qū)域、航路和機(jī)場(chǎng)資格的要求。二、 地面結(jié)冰的條件是什么？說(shuō)明地面積冰條件下的簽派放行程序。一般情況下地面結(jié)冰是指外界大氣溫度在5℃以下，存在可見(jiàn)的潮氣（如雨、雪、雨夾雪、冰晶、）或者在跑道上出現(xiàn)積水、雪水、冰或雪的氣象條件，或者外界大氣溫度在10℃以下，外界溫度達(dá)到或者低于露點(diǎn)的氣象條件。了解飛機(jī)除冰/防冰系統(tǒng)工作是否正常。了解機(jī)場(chǎng)是否具備除冰/防冰能力。了解機(jī)場(chǎng)道面冰雪情況。了解飛機(jī)重要部位（螺旋槳、風(fēng)擋、機(jī)翼、主操縱面、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口和其他關(guān)鍵表面）是否附有霜、雪、冰。了解飛機(jī)除冰/防冰情況。做好相關(guān)記錄。 請(qǐng)列出飛機(jī)禁止起飛的情況。（答出6條以上可得滿(mǎn)分）參考答案： 禁止飛行的規(guī)定：如果在地面有威脅飛行安全的情況存在，飛機(jī)不得起飛；飛機(jī)在空中運(yùn)行時(shí)，如果出現(xiàn)不能滿(mǎn)足安全運(yùn)行最低要求的情況時(shí)，應(yīng)飛往就近合適機(jī)場(chǎng)著陸；在下列情況下禁止起飛： 起飛前未得到相應(yīng)的明確批準(zhǔn)，包括機(jī)長(zhǎng)和簽派員的共同確認(rèn)、空管部門(mén)對(duì)飛行計(jì)劃的批準(zhǔn)、有關(guān)國(guó)家的飛越批準(zhǔn)或落地許可等； 未經(jīng)批準(zhǔn)，機(jī)組實(shí)際人員與飛行任務(wù)書(shū)上的計(jì)劃安排不符、機(jī)組人員不齊；機(jī)組成員由于技術(shù)、健康等原因不適于飛行； 機(jī)組人員未攜帶必備的飛行文件或未按規(guī)定攜帶有關(guān)文件、證件、資料和用具； 機(jī)組人員為完成飛行準(zhǔn)備，或飛行準(zhǔn)備質(zhì)量不符合要求，未制定防止劫機(jī)預(yù)案； 飛機(jī)未按規(guī)定配備有關(guān)的飛行文件、手冊(cè)和其他飛行資料； 飛行機(jī)組未完成起飛前飛機(jī)外部檢查； 當(dāng)有霜、雪或者冰附著在飛機(jī)機(jī)翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口或者其他重要表面上，或者未按照公司飛機(jī)地面除冰/防冰手冊(cè)中的規(guī)定和要求進(jìn)行除冰/防冰； 飛機(jī)裝載不符合規(guī)定、實(shí)際裝載與艙單不符或未按規(guī)定攜帶足夠燃油； 飛機(jī)設(shè)備、航線、機(jī)場(chǎng)的地面通訊導(dǎo)航設(shè)備以及其它保障設(shè)備、天氣條件等不能滿(mǎn)足確保飛行安全的規(guī)定和要求。 請(qǐng)列出需要重新簽發(fā)或更改簽派放行單的情況。（答出6條可得滿(mǎn)分）參考答案： 重新簽發(fā)或更改簽派放行單：根據(jù)有關(guān)法規(guī)、條例和公司政策，在出現(xiàn)下列情況時(shí)需要重新簽發(fā)或更改簽派放行單 （1） 對(duì)于國(guó)內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)，在原簽派放行單列出的中途機(jī)場(chǎng)地面停留超過(guò)1小時(shí)； （2） 對(duì)于國(guó)際運(yùn)行的飛機(jī)，在原簽派放行單列出的中途機(jī)場(chǎng)地面停留超過(guò)6小時(shí)； （3） 更換機(jī)長(zhǎng)； （4） 執(zhí)行航班任務(wù)的飛機(jī)出現(xiàn)了原簽派放行單上沒(méi)有的MEL/CDL項(xiàng)目； （5） 除非特別注明，機(jī)載油量表（或在機(jī)載油量表不可靠時(shí)其他替代手段）顯示的油量超過(guò)放行單上列出的應(yīng)加油量1000公斤以上；機(jī)組在完成飛行前檢查工作前應(yīng)確認(rèn)加油量符合簽派放行單的要求； （6） 計(jì)算的最小應(yīng)加油量高于簽派放行單上的油量； （7） 機(jī)長(zhǎng)要求增加油量； （8） 返航航班； （9） 飛機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，航路、備降場(chǎng)等運(yùn)行條件發(fā)生變化以至于不能按原簽派放行條件運(yùn)行時(shí)。 請(qǐng)用英文描述國(guó)內(nèi)和國(guó)際航班運(yùn)行燃油政策。參考答案：The Domestic flight fuel policy: The flight has enough fuel—(a) To fly to the airport to which it is dispatched。(b) Thereafter, to fly to and land at the most distant alternate airport (where required) for the airport to which dispatched。 and(c) Thereafter, to fly for 45 minutes at normal cruising fuel consumptionThe Flag flight fuel policy: The flight has enough fuel (1) To fly to and land at the airport to which it is released。(2) After that, to fly for a period of 10 percent of the total time required to fly from the airport of departure to, and land at, the airport to which it was released。(3) After that, to fly to and land at the most distant alternate airport specified in the flight release, if an alternate