【正文】 曲等現(xiàn)象，應立即報廢。過熱使鋼絲的金相組織改變，導致性能發(fā)生劣化，產生應力集中，從而使鋼絲繩強度大大降低，造成使用過程中發(fā)生突然斷裂事故。（1）鋼絲繩過燒使外表出現(xiàn)可識別的顏色改變，應立即報廢。（2）鋼絲繩受到電弧打擊，盡管外表顏色與正常鋼絲繩難以區(qū)別，也應報廢。鋼絲繩的破壞表現(xiàn)形態(tài)各異，且多中原因交錯，有些可以根據定量計算直接確定，有些需要根據檢查發(fā)現(xiàn)的缺陷和程度定性判斷，必要時利用檢測儀器進行檢驗。最終鋼絲繩是否報廢，應該對各項因素進行綜合考慮，按標準掌握，一旦發(fā)現(xiàn)鋼絲繩的損壞達到了危險程度應立即更換。另外在更換新鋼絲繩前，還應弄清并消除對鋼絲繩有不利影響的設備的缺陷。十六、滑輪和卷筒安全（上）滑輪和卷筒是鋼絲繩的承載部件。在起重機使用鋼絲繩的起升機構、撓性變幅機構和牽引小車式運行機構等工作機構中，滑輪、卷筒和鋼絲繩三者共同組成卷繞系統(tǒng)實現(xiàn)運動形式的轉變，即把由電動機輸入的回轉運動轉換成執(zhí)行裝置的直線動作任務。滑輪和卷筒的缺陷、結構破壞或運行異常，會加速鋼絲繩的磨損，導致鋼絲繩跳槽、掉繩，發(fā)生故障。如果是起升機構的滑輪和卷筒出問題，就可能導致重物墜落的嚴重事故?；喤c滑輪組（1）滑輪的種類與作用從滑輪的運動方式和功能，可分為動滑輪和定滑輪。二者主要區(qū)別是滑輪的中心軸是否可移動。定滑輪的中心軸固定不動，其作用是改變鋼絲繩的中心方向，增速不省力；動滑輪的中心軸可以移動，省力不增速。從滑輪的制造方法與使用的材料，可分為鑄鐵滑輪、鑄鋼滑輪、焊接滑輪，以及工程塑料和鋁合金滑輪。（2）滑輪的構造與尺寸滑輪由輪緣、輪輻、輪轂組成，輪緣通過繩槽來承載鋼絲繩，整個滑輪通過輪轂固定在滑輪軸的軸承上，由輪輻將輪緣與轂輪連接起來?；唽︿摻z繩的作用是借助滑輪的合理結構和尺寸實現(xiàn)的，繩槽作為容納鋼絲繩的主要部位，既要保證受力鋼絲繩順利通過，又要保證在機構震動的工作條件下，鋼絲繩在滾過滑輪時不跳槽。主要尺寸如下：繩槽半徑，約為承載鋼絲繩直徑的（～）倍，使鋼絲繩與繩槽有足夠的接觸面積，以減小鋼絲繩對繩槽的壓強。繩槽側夾角，一般為35176?！?0176。，容許與滑輪的軸線有一定偏斜，以方便鋼絲繩穿繞上下滑輪，避免對繩槽側面的過度磨損。繩槽高度，保證繩槽足夠的深度，在鋼絲繩穿過繩槽時，防止滑輪隨機構運行抖動使鋼絲繩跳槽?；喌挠嬎阒睆剑前翠摻z繩中心計算的滑輪卷繞直徑。它是影響鋼絲繩壽命的關鍵尺寸。鋼絲繩的鋼絲發(fā)生金屬疲勞而折斷，主要因為繞過滑輪和卷筒時反復折彎引起，滑輪與鋼絲繩的直徑比值是決定鋼絲繩壽命的重要因素。（3）滑輪組鋼絲繩依次穿繞過若干動滑輪和定滑輪組成的滑輪組，省力效果更加顯著。起重機的起升機構和鋼絲繩變輻機構都采用省力滑輪組。滑輪組中的平衡滑輪處于對稱位置，當繞過它的鋼絲繩兩分支受力不均勻時，兩分支繩的力差使平衡滑輪稍許轉動來均衡鋼絲繩的張力。根據繞入卷筒的鋼絲繩分支數可分為單聯(lián)滑輪組和雙聯(lián)滑輪組。單聯(lián)滑輪組繞入卷筒的鋼絲繩只有一根，多用于臂架類型起重機的起升機構；雙聯(lián)滑輪組繞入卷筒的鋼絲繩有兩根，用于橋架類型起重機的起升機構。倍率是指滑輪組省力的倍數，同時也是減速的倍數，用m表示。倍率越高，單根鋼絲繩的受力越小。雙聯(lián)滑輪組的分辯率等于懸掛物品鋼絲繩分支數的一半；單聯(lián)滑輪組的倍率就等于懸掛物品的鋼絲繩分支數?；喗M倍率不是越大越好，要根據綜合考慮機構的總體尺寸和起重量按標準確定。在理想狀態(tài)下，當工作機構運動時，鋼絲繩隨著動、定滑輪的轉動而無摩擦地滾動通過滑輪的繩槽。但是由于存在摩擦損失，滑輪組省力倍數比理想狀況要小，滑輪的效率損失主要來自軸承摩擦阻力和鋼絲繩僵性阻力產生的內摩擦?；喌男逝c鋼絲繩構造、滑輪和軸的直徑、軸承種類以及潤滑條件等因素有關。（4）滑輪的安全使用要求和報廢滑輪直徑與鋼絲繩直徑的比值不應小于符合所在機構工作級別所要求的規(guī)定值?；啿粦腥睋p和裂紋，滑輪槽應光潔平整，不得有損傷鋼絲繩的缺陷。滑輪應配置防止鋼絲繩跳槽的裝置。金屬鑄造的滑輪，當出現(xiàn)裂紋、輪槽不均勻磨損達3毫米、輪槽壁厚磨損達原壁厚的20%、因磨損使輪槽底部直徑減少量達鋼絲繩直徑的50%、滑輪軸磨損量達原直徑的3%以及其他損害鋼絲繩的嚴重缺陷時，只要有一種情況發(fā)生，就應報廢。十七、滑輪和卷筒安全（下）卷筒是用來卷繞鋼絲繩的部件，在起升機構中，通過卷筒收放鋼絲繩，帶動滑輪組和取物裝置實現(xiàn)吊載升降。卷筒的效率同樣也是由軸承損耗和鋼絲繩僵性損耗引起的。由于卷筒只有單方面的繞進或繞出，損耗要比滑輪組的小些。 （1）卷筒的種類 按筒體形狀，可分為長軸卷筒和短軸卷筒；按制造方式，可分為鑄造卷筒和焊接卷筒；按卷筒筒體表面是否有繩槽、可分為光面卷筒和螺旋槽面卷筒；按鋼絲繩在卷筒上卷繞層數，可分為單層纏繞卷筒和多層纏繞卷筒，多層纏繞卷筒用于起升高度特大，或要求機構緊湊的起重機（例如汽車起重機）。 （2）卷筒的結構卷筒是由筒體、連接盤、卷筒軸以及軸承支架等構成的。單層纏繞卷筒的筒體表面切有弧形螺旋槽，以增大鋼絲繩與筒體的接觸面積，避免相鄰繩之間摩擦，并使鋼絲繩在卷筒上的纏繞位置固定，其缺點是筒體體積較大。多層纏繞卷筒的筒體表面直接采用光面，筒體兩端有凸緣，以防止鋼絲繩滑出。其缺點是鋼絲繩排列緊密產生摩擦，各層互相疊壓，對鋼絲繩的壽命影響很大。卷筒的結構尺寸中，影響鋼絲繩壽命的關鍵尺寸是按鋼絲繩中心算起的卷筒的計算直徑，卷筒的允許最小卷繞直徑必須滿足所在機構工作級別所要求的規(guī)定值。（3）鋼絲繩在卷筒上的固定通常采用壓板螺釘或楔塊，利用摩擦原理來固定鋼絲繩尾部。楔塊固定法常用于直徑較小鋼絲繩，由于不需要用螺栓，適于多層纏繞卷筒。壓板固定法利用壓板和壓緊螺釘固定鋼絲繩，方法簡單，工作可靠，便于觀察和檢查，適于單層卷繞的卷筒。按照柔韌體摩擦的歐拉公式，鋼絲繩尾的圈數保留得越多，繩尾的壓板或楔塊的受力就越小，也就越安全。為了減少壓板或楔塊的受力以保證鋼絲繩尾在卷筒上可靠固定，安全設計要求在取物裝置降到下限位置時，除鋼絲繩的固定圈外，～3圈的安全圈，也稱為減載圈。如果取物裝置在吊載情況的下極限位置過低，卷筒上剩余的鋼絲繩圈數不少于設計的安全圈數，就會由于鋼絲繩尾受力超過壓板或楔塊的壓緊力，鋼絲繩拉脫導致重物墜落。（4）卷筒使用安全要求和報廢對鋼絲繩尾端的固定情況，應每月檢查一次。不管在任何使用條件下，必須保證鋼絲繩在卷筒上保留足夠的安全圈。單層纏繞卷筒的筒體端部應有凸緣，在卷筒全部收回鋼絲繩后，端部凸緣富余的高度應大于鋼絲繩的2倍，以防止鋼絲繩從卷筒端部滑脫。當卷筒出現(xiàn)裂紋、筒壁磨損量達原壁厚的20%或繩槽磨損量大于鋼絲繩直徑1/4且不能修復時，卷筒應報廢。十八、制動器安全制動器是使機構的運動件停止或減速的裝置，由于起重機間歇性的工作特點，各個工作機構經常處于頻繁啟動、制動狀態(tài)，制動器成為動力驅動的各機構不可缺少的組成部分，身兼機構工作的控制和安全雙重任務，是安全檢查的重點。 制動器的工作實質是通過摩擦副將切斷動力的運動件的慣性動能轉化為摩擦熱能消耗，從而產生制動作用。其結構特點是，形成摩擦副中的一部分與固定構件相連，另一部分與被制動的機構轉動軸相連，當摩擦副接觸壓緊時，產生制動作用，機構工作停止；當摩擦副分離時，制動作用解除，機構可以正常工作。 （1）支持作用：在起升機構中，保持吊重靜止在空中；在變幅機構中，將臂架維持在一定位置保持不動；對室外軌道起重機起防風抗滑的作用。（2）停止作用：使機構的運動迅速在一定時間或一定行程內停止。（3）落重作用：將制動力與重力平衡，使運動體以穩(wěn)定的速度下降。 （1）根據構造形式分類帶式制動器，利用撓性鋼帶壓緊制動輪產生制動力矩。帶式制動器構造簡單，尺寸緊湊，但制動輪軸受力較大，摩擦面上壓力分布不均勻，因而磨損也不均勻。它常用于中小起重機和流動式起重機。塊式制動器，兩個對稱布置的制動瓦塊在徑向抱緊制動輪產生制動力矩，從而使制動輪軸所受制動力抵消。塊式制動器結構緊湊，緊閘和松閘動作快，但沖擊力大。在橋架類型起重機上大多采用這種制動器。盤式與圓錐式制動器，帶有摩擦襯料的圓盤或錐形金屬盤互相貼緊產生制動力矩。體積小，質量小，動作靈敏，摩擦面積大，制動力矩大。它較多地應用于各類起重機中。（2）按操作情況分類常閉式制動器，在機構停止工作時，制動器處于緊閘狀態(tài)；當機構接通能源的瞬間施加外力才能解除制動，使機構開始工作。常開式制動器，機構在非工作狀態(tài)，制動器處于松閘狀態(tài)，在外載荷（例如風載荷）作用下機構可產生運動；機構在工作狀態(tài)需要運動停止時，可以根據需要施加上閘力使摩擦副結合，產生制動力矩。為減小制動力矩和結構尺寸，制動器通常安裝在機構的高速軸（電動機軸或減速器的輸入軸）上，但對安全性要求高的機械，則直接安裝在卷筒軸上，防止傳動系統(tǒng)承載力零件損壞，造成物品墜落。（1）制動器的制動力矩，應該滿足以下要求：MZ≥kM式中：MZ——制動器的制動力矩；M——制動器所在軸的力矩；k——安全系數，參見下表。機構使用情況安全系數起升機構一般的重要的具有液壓制動作用的液壓傳動的吊運熾熱金屬或危險品的起升機構裝有兩套支持制動器時，對每一套制動器彼此有剛性聯(lián)系的兩套驅動裝置，每套裝置裝有兩套支持制動器時，對每一套制動器非平衡變幅機構平衡變幅機構在工作狀態(tài)時在非工作狀態(tài)時 （2）制動器的配備在對起重機進行安全檢查時，對各機構制動器的配備要求必須給予確認；動力驅動起重機的起升、變幅、運行、旋轉機構都必須裝設制動器。起升機構、變幅機構的制動器，必須是常閉式制動器。吊運熾熱金屬或其他危險品的起升機構，以及發(fā)生事故可能造成重大危險或損失的起升機構，每套獨立的驅動裝置都應裝設兩套支持制動器。人力驅動的起重機，其起升機構和變幅機械必須裝設制動器或停止器。（3）制動器的檢查與報廢正常使用的起重機，每個班次都應對制動器進行檢查。檢查內容包括：制動器關鍵零件的完好狀況、摩擦副的接觸和分離、松閘器的可靠性、制動器的整體工作性能等，所有的制動器都應保證靈敏無卡塞現(xiàn)象。制動器的零件，出現(xiàn)下述情況之一時應報廢更新：制動器的零件出現(xiàn)裂紋；制動帶或制動瓦塊摩擦墊片厚度磨損達原厚度的50%；彈簧出現(xiàn)塑性變形；鉸接小軸或軸孔直徑磨損達原直徑的5%；制動輪輪緣厚度磨損，對起升、變幅機構損壞達原厚度的40%，對其他機構磨損達原厚度的50%。十九、起重機安全防護要求概述安全防護裝置是否齊全，性能是否可靠，是起重機安全檢查的重要內容。按安全檢查的要求，可分“應裝”和“宜裝”兩個要求等級?！皯b”是強制必須裝設的，屬于“應裝”要求的安全防護裝置及設施，如果檢查發(fā)現(xiàn)失缺、失靈，則必須限期補齊、改正、恢復功能?！耙搜b”是非強制性的要求，在條件不具備時暫不要求，有條件的建議最好安裝。一、安全防護裝置的種類 由于起重機的危險點多而分散，各種類型的起重機又有不同的組成結構和運行特點，需要配置的安全防護裝置也有所區(qū)別，導致起重機的安全防護裝置種類很多，針對不同的防護要求功能各異。我們可以初步進行分類如下： 通過在起重機存在危險的某部位設置罩、門、蓋、柵欄、封閉式裝置等實體障礙，將人與危險隔離的裝置或設施，我們統(tǒng)稱為起重機的防護裝置。例如，高處金屬結構上的走臺欄桿、工作機構暴露的活動零部件的防護罩、導電滑線的防護板、電氣設備的防雨罩，及在起重作業(yè)現(xiàn)場為劃分危險作業(yè)范圍而臨時設置的安全柵欄等。通過自身的結構功能，對起重作業(yè)過程中某種危險可以起到抑制或防范作用。安全裝置有些僅有單一功能，有些可以與其他安全防護裝置聯(lián)合作用而成為組合裝置。安全裝置是起重機的安全防護系統(tǒng)的主要部分，安全裝置的種類很多，如果按其安全功能歸類，還可以做進一步劃分。（1）限制起重載荷量的裝置：例如超載限制器、力矩限制器、極限力矩限制器等。（2）限定行程位置的裝置：例如上升極限位置限制器、下降極限位置限制器、運行極限位置限制器、防止吊臂后傾裝置、軌道端部止擋等。（3）安全定位裝置：例如支腿回縮鎖定裝置、回轉定位裝置、水平儀、夾軌鉗和錨定裝置等。（4）其他安全裝置：例如聯(lián)鎖保護裝置、偏斜調整裝置、緩沖器、安全鉤、掃軌板等。用來顯示起重機工作狀態(tài)和信息指示，或進行信息交流的裝置，是人們觀察和監(jiān)控系統(tǒng)過程的手段，有些裝置與控制調整裝置聯(lián)鎖，有些裝置兼有報警功能。屬于此類裝置有顯示裝置、幅度指示計、信號、通訊、安全色標、風速風級報警器、登機信號按鈕、倒退報