【正文】 曲等現(xiàn)象，應(yīng)立即報(bào)廢。過熱使鋼絲的金相組織改變，導(dǎo)致性能發(fā)生劣化，產(chǎn)生應(yīng)力集中，從而使鋼絲繩強(qiáng)度大大降低，造成使用過程中發(fā)生突然斷裂事故。（1）鋼絲繩過燒使外表出現(xiàn)可識(shí)別的顏色改變，應(yīng)立即報(bào)廢。（2）鋼絲繩受到電弧打擊，盡管外表顏色與正常鋼絲繩難以區(qū)別，也應(yīng)報(bào)廢。鋼絲繩的破壞表現(xiàn)形態(tài)各異，且多中原因交錯(cuò)，有些可以根據(jù)定量計(jì)算直接確定，有些需要根據(jù)檢查發(fā)現(xiàn)的缺陷和程度定性判斷，必要時(shí)利用檢測儀器進(jìn)行檢驗(yàn)。最終鋼絲繩是否報(bào)廢，應(yīng)該對各項(xiàng)因素進(jìn)行綜合考慮，按標(biāo)準(zhǔn)掌握，一旦發(fā)現(xiàn)鋼絲繩的損壞達(dá)到了危險(xiǎn)程度應(yīng)立即更換。另外在更換新鋼絲繩前，還應(yīng)弄清并消除對鋼絲繩有不利影響的設(shè)備的缺陷。十六、滑輪和卷筒安全（上）滑輪和卷筒是鋼絲繩的承載部件。在起重機(jī)使用鋼絲繩的起升機(jī)構(gòu)、撓性變幅機(jī)構(gòu)和牽引小車式運(yùn)行機(jī)構(gòu)等工作機(jī)構(gòu)中，滑輪、卷筒和鋼絲繩三者共同組成卷繞系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)形式的轉(zhuǎn)變，即把由電動(dòng)機(jī)輸入的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成執(zhí)行裝置的直線動(dòng)作任務(wù)?；喓途硗驳娜毕荨⒔Y(jié)構(gòu)破壞或運(yùn)行異常，會(huì)加速鋼絲繩的磨損，導(dǎo)致鋼絲繩跳槽、掉繩，發(fā)生故障。如果是起升機(jī)構(gòu)的滑輪和卷筒出問題，就可能導(dǎo)致重物墜落的嚴(yán)重事故?；喤c滑輪組（1）滑輪的種類與作用從滑輪的運(yùn)動(dòng)方式和功能，可分為動(dòng)滑輪和定滑輪。二者主要區(qū)別是滑輪的中心軸是否可移動(dòng)。定滑輪的中心軸固定不動(dòng)，其作用是改變鋼絲繩的中心方向，增速不省力；動(dòng)滑輪的中心軸可以移動(dòng)，省力不增速。從滑輪的制造方法與使用的材料，可分為鑄鐵滑輪、鑄鋼滑輪、焊接滑輪，以及工程塑料和鋁合金滑輪。（2）滑輪的構(gòu)造與尺寸滑輪由輪緣、輪輻、輪轂組成，輪緣通過繩槽來承載鋼絲繩，整個(gè)滑輪通過輪轂固定在滑輪軸的軸承上，由輪輻將輪緣與轂輪連接起來。滑輪對鋼絲繩的作用是借助滑輪的合理結(jié)構(gòu)和尺寸實(shí)現(xiàn)的，繩槽作為容納鋼絲繩的主要部位，既要保證受力鋼絲繩順利通過，又要保證在機(jī)構(gòu)震動(dòng)的工作條件下，鋼絲繩在滾過滑輪時(shí)不跳槽。主要尺寸如下：繩槽半徑，約為承載鋼絲繩直徑的（～）倍，使鋼絲繩與繩槽有足夠的接觸面積，以減小鋼絲繩對繩槽的壓強(qiáng)。繩槽側(cè)夾角，一般為35176。～40176。，容許與滑輪的軸線有一定偏斜，以方便鋼絲繩穿繞上下滑輪，避免對繩槽側(cè)面的過度磨損。繩槽高度，保證繩槽足夠的深度，在鋼絲繩穿過繩槽時(shí)，防止滑輪隨機(jī)構(gòu)運(yùn)行抖動(dòng)使鋼絲繩跳槽?；喌挠?jì)算直徑，是按鋼絲繩中心計(jì)算的滑輪卷繞直徑。它是影響鋼絲繩壽命的關(guān)鍵尺寸。鋼絲繩的鋼絲發(fā)生金屬疲勞而折斷，主要因?yàn)槔@過滑輪和卷筒時(shí)反復(fù)折彎引起，滑輪與鋼絲繩的直徑比值是決定鋼絲繩壽命的重要因素。（3）滑輪組鋼絲繩依次穿繞過若干動(dòng)滑輪和定滑輪組成的滑輪組，省力效果更加顯著。起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)和鋼絲繩變輻機(jī)構(gòu)都采用省力滑輪組。滑輪組中的平衡滑輪處于對稱位置，當(dāng)繞過它的鋼絲繩兩分支受力不均勻時(shí)，兩分支繩的力差使平衡滑輪稍許轉(zhuǎn)動(dòng)來均衡鋼絲繩的張力。根據(jù)繞入卷筒的鋼絲繩分支數(shù)可分為單聯(lián)滑輪組和雙聯(lián)滑輪組。單聯(lián)滑輪組繞入卷筒的鋼絲繩只有一根，多用于臂架類型起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)；雙聯(lián)滑輪組繞入卷筒的鋼絲繩有兩根，用于橋架類型起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)。倍率是指滑輪組省力的倍數(shù)，同時(shí)也是減速的倍數(shù)，用m表示。倍率越高，單根鋼絲繩的受力越小。雙聯(lián)滑輪組的分辯率等于懸掛物品鋼絲繩分支數(shù)的一半；單聯(lián)滑輪組的倍率就等于懸掛物品的鋼絲繩分支數(shù)?；喗M倍率不是越大越好，要根據(jù)綜合考慮機(jī)構(gòu)的總體尺寸和起重量按標(biāo)準(zhǔn)確定。在理想狀態(tài)下，當(dāng)工作機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)時(shí)，鋼絲繩隨著動(dòng)、定滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而無摩擦地滾動(dòng)通過滑輪的繩槽。但是由于存在摩擦損失，滑輪組省力倍數(shù)比理想狀況要小，滑輪的效率損失主要來自軸承摩擦阻力和鋼絲繩僵性阻力產(chǎn)生的內(nèi)摩擦?；喌男逝c鋼絲繩構(gòu)造、滑輪和軸的直徑、軸承種類以及潤滑條件等因素有關(guān)。（4）滑輪的安全使用要求和報(bào)廢滑輪直徑與鋼絲繩直徑的比值不應(yīng)小于符合所在機(jī)構(gòu)工作級別所要求的規(guī)定值?；啿粦?yīng)有缺損和裂紋，滑輪槽應(yīng)光潔平整，不得有損傷鋼絲繩的缺陷?；啈?yīng)配置防止鋼絲繩跳槽的裝置。金屬鑄造的滑輪，當(dāng)出現(xiàn)裂紋、輪槽不均勻磨損達(dá)3毫米、輪槽壁厚磨損達(dá)原壁厚的20%、因磨損使輪槽底部直徑減少量達(dá)鋼絲繩直徑的50%、滑輪軸磨損量達(dá)原直徑的3%以及其他損害鋼絲繩的嚴(yán)重缺陷時(shí)，只要有一種情況發(fā)生，就應(yīng)報(bào)廢。十七、滑輪和卷筒安全（下）卷筒是用來卷繞鋼絲繩的部件，在起升機(jī)構(gòu)中，通過卷筒收放鋼絲繩，帶動(dòng)滑輪組和取物裝置實(shí)現(xiàn)吊載升降。卷筒的效率同樣也是由軸承損耗和鋼絲繩僵性損耗引起的。由于卷筒只有單方面的繞進(jìn)或繞出，損耗要比滑輪組的小些。 （1）卷筒的種類 按筒體形狀，可分為長軸卷筒和短軸卷筒；按制造方式，可分為鑄造卷筒和焊接卷筒；按卷筒筒體表面是否有繩槽、可分為光面卷筒和螺旋槽面卷筒；按鋼絲繩在卷筒上卷繞層數(shù)，可分為單層纏繞卷筒和多層纏繞卷筒，多層纏繞卷筒用于起升高度特大，或要求機(jī)構(gòu)緊湊的起重機(jī)（例如汽車起重機(jī)）。 （2）卷筒的結(jié)構(gòu)卷筒是由筒體、連接盤、卷筒軸以及軸承支架等構(gòu)成的。單層纏繞卷筒的筒體表面切有弧形螺旋槽，以增大鋼絲繩與筒體的接觸面積，避免相鄰繩之間摩擦，并使鋼絲繩在卷筒上的纏繞位置固定，其缺點(diǎn)是筒體體積較大。多層纏繞卷筒的筒體表面直接采用光面，筒體兩端有凸緣，以防止鋼絲繩滑出。其缺點(diǎn)是鋼絲繩排列緊密產(chǎn)生摩擦，各層互相疊壓，對鋼絲繩的壽命影響很大。卷筒的結(jié)構(gòu)尺寸中，影響鋼絲繩壽命的關(guān)鍵尺寸是按鋼絲繩中心算起的卷筒的計(jì)算直徑，卷筒的允許最小卷繞直徑必須滿足所在機(jī)構(gòu)工作級別所要求的規(guī)定值。（3）鋼絲繩在卷筒上的固定通常采用壓板螺釘或楔塊，利用摩擦原理來固定鋼絲繩尾部。楔塊固定法常用于直徑較小鋼絲繩，由于不需要用螺栓，適于多層纏繞卷筒。壓板固定法利用壓板和壓緊螺釘固定鋼絲繩，方法簡單，工作可靠，便于觀察和檢查，適于單層卷繞的卷筒。按照柔韌體摩擦的歐拉公式，鋼絲繩尾的圈數(shù)保留得越多，繩尾的壓板或楔塊的受力就越小，也就越安全。為了減少壓板或楔塊的受力以保證鋼絲繩尾在卷筒上可靠固定，安全設(shè)計(jì)要求在取物裝置降到下限位置時(shí)，除鋼絲繩的固定圈外，～3圈的安全圈，也稱為減載圈。如果取物裝置在吊載情況的下極限位置過低，卷筒上剩余的鋼絲繩圈數(shù)不少于設(shè)計(jì)的安全圈數(shù)，就會(huì)由于鋼絲繩尾受力超過壓板或楔塊的壓緊力，鋼絲繩拉脫導(dǎo)致重物墜落。（4）卷筒使用安全要求和報(bào)廢對鋼絲繩尾端的固定情況，應(yīng)每月檢查一次。不管在任何使用條件下，必須保證鋼絲繩在卷筒上保留足夠的安全圈。單層纏繞卷筒的筒體端部應(yīng)有凸緣，在卷筒全部收回鋼絲繩后，端部凸緣富余的高度應(yīng)大于鋼絲繩的2倍，以防止鋼絲繩從卷筒端部滑脫。當(dāng)卷筒出現(xiàn)裂紋、筒壁磨損量達(dá)原壁厚的20%或繩槽磨損量大于鋼絲繩直徑1/4且不能修復(fù)時(shí)，卷筒應(yīng)報(bào)廢。十八、制動(dòng)器安全制動(dòng)器是使機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)件停止或減速的裝置，由于起重機(jī)間歇性的工作特點(diǎn)，各個(gè)工作機(jī)構(gòu)經(jīng)常處于頻繁啟動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)，制動(dòng)器成為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的各機(jī)構(gòu)不可缺少的組成部分，身兼機(jī)構(gòu)工作的控制和安全雙重任務(wù)，是安全檢查的重點(diǎn)。 制動(dòng)器的工作實(shí)質(zhì)是通過摩擦副將切斷動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)件的慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)化為摩擦熱能消耗，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，形成摩擦副中的一部分與固定構(gòu)件相連，另一部分與被制動(dòng)的機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連，當(dāng)摩擦副接觸壓緊時(shí)，產(chǎn)生制動(dòng)作用，機(jī)構(gòu)工作停止；當(dāng)摩擦副分離時(shí)，制動(dòng)作用解除，機(jī)構(gòu)可以正常工作。 （1）支持作用：在起升機(jī)構(gòu)中，保持吊重靜止在空中；在變幅機(jī)構(gòu)中，將臂架維持在一定位置保持不動(dòng)；對室外軌道起重機(jī)起防風(fēng)抗滑的作用。（2）停止作用：使機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)迅速在一定時(shí)間或一定行程內(nèi)停止。（3）落重作用：將制動(dòng)力與重力平衡，使運(yùn)動(dòng)體以穩(wěn)定的速度下降。 （1）根據(jù)構(gòu)造形式分類帶式制動(dòng)器，利用撓性鋼帶壓緊制動(dòng)輪產(chǎn)生制動(dòng)力矩。帶式制動(dòng)器構(gòu)造簡單，尺寸緊湊，但制動(dòng)輪軸受力較大，摩擦面上壓力分布不均勻，因而磨損也不均勻。它常用于中小起重機(jī)和流動(dòng)式起重機(jī)。塊式制動(dòng)器，兩個(gè)對稱布置的制動(dòng)瓦塊在徑向抱緊制動(dòng)輪產(chǎn)生制動(dòng)力矩，從而使制動(dòng)輪軸所受制動(dòng)力抵消。塊式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)緊湊，緊閘和松閘動(dòng)作快，但沖擊力大。在橋架類型起重機(jī)上大多采用這種制動(dòng)器。盤式與圓錐式制動(dòng)器，帶有摩擦襯料的圓盤或錐形金屬盤互相貼緊產(chǎn)生制動(dòng)力矩。體積小，質(zhì)量小，動(dòng)作靈敏，摩擦面積大，制動(dòng)力矩大。它較多地應(yīng)用于各類起重機(jī)中。（2）按操作情況分類常閉式制動(dòng)器，在機(jī)構(gòu)停止工作時(shí)，制動(dòng)器處于緊閘狀態(tài)；當(dāng)機(jī)構(gòu)接通能源的瞬間施加外力才能解除制動(dòng)，使機(jī)構(gòu)開始工作。常開式制動(dòng)器，機(jī)構(gòu)在非工作狀態(tài)，制動(dòng)器處于松閘狀態(tài)，在外載荷（例如風(fēng)載荷）作用下機(jī)構(gòu)可產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)；機(jī)構(gòu)在工作狀態(tài)需要運(yùn)動(dòng)停止時(shí)，可以根據(jù)需要施加上閘力使摩擦副結(jié)合，產(chǎn)生制動(dòng)力矩。為減小制動(dòng)力矩和結(jié)構(gòu)尺寸，制動(dòng)器通常安裝在機(jī)構(gòu)的高速軸（電動(dòng)機(jī)軸或減速器的輸入軸）上，但對安全性要求高的機(jī)械，則直接安裝在卷筒軸上，防止傳動(dòng)系統(tǒng)承載力零件損壞，造成物品墜落。（1）制動(dòng)器的制動(dòng)力矩，應(yīng)該滿足以下要求：MZ≥kM式中：MZ——制動(dòng)器的制動(dòng)力矩；M——制動(dòng)器所在軸的力矩；k——安全系數(shù)，參見下表。機(jī)構(gòu)使用情況安全系數(shù)起升機(jī)構(gòu)一般的重要的具有液壓制動(dòng)作用的液壓傳動(dòng)的吊運(yùn)熾熱金屬或危險(xiǎn)品的起升機(jī)構(gòu)裝有兩套支持制動(dòng)器時(shí)，對每一套制動(dòng)器彼此有剛性聯(lián)系的兩套驅(qū)動(dòng)裝置，每套裝置裝有兩套支持制動(dòng)器時(shí)，對每一套制動(dòng)器非平衡變幅機(jī)構(gòu)平衡變幅機(jī)構(gòu)在工作狀態(tài)時(shí)在非工作狀態(tài)時(shí) （2）制動(dòng)器的配備在對起重機(jī)進(jìn)行安全檢查時(shí)，對各機(jī)構(gòu)制動(dòng)器的配備要求必須給予確認(rèn)；動(dòng)力驅(qū)動(dòng)起重機(jī)的起升、變幅、運(yùn)行、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)都必須裝設(shè)制動(dòng)器。起升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器，必須是常閉式制動(dòng)器。吊運(yùn)熾熱金屬或其他危險(xiǎn)品的起升機(jī)構(gòu)，以及發(fā)生事故可能造成重大危險(xiǎn)或損失的起升機(jī)構(gòu)，每套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)裝置都應(yīng)裝設(shè)兩套支持制動(dòng)器。人力驅(qū)動(dòng)的起重機(jī)，其起升機(jī)構(gòu)和變幅機(jī)械必須裝設(shè)制動(dòng)器或停止器。（3）制動(dòng)器的檢查與報(bào)廢正常使用的起重機(jī)，每個(gè)班次都應(yīng)對制動(dòng)器進(jìn)行檢查。檢查內(nèi)容包括：制動(dòng)器關(guān)鍵零件的完好狀況、摩擦副的接觸和分離、松閘器的可靠性、制動(dòng)器的整體工作性能等，所有的制動(dòng)器都應(yīng)保證靈敏無卡塞現(xiàn)象。制動(dòng)器的零件，出現(xiàn)下述情況之一時(shí)應(yīng)報(bào)廢更新：制動(dòng)器的零件出現(xiàn)裂紋；制動(dòng)帶或制動(dòng)瓦塊摩擦墊片厚度磨損達(dá)原厚度的50%；彈簧出現(xiàn)塑性變形；鉸接小軸或軸孔直徑磨損達(dá)原直徑的5%；制動(dòng)輪輪緣厚度磨損，對起升、變幅機(jī)構(gòu)損壞達(dá)原厚度的40%，對其他機(jī)構(gòu)磨損達(dá)原厚度的50%。十九、起重機(jī)安全防護(hù)要求概述安全防護(hù)裝置是否齊全，性能是否可靠，是起重機(jī)安全檢查的重要內(nèi)容。按安全檢查的要求，可分“應(yīng)裝”和“宜裝”兩個(gè)要求等級?！皯?yīng)裝”是強(qiáng)制必須裝設(shè)的，屬于“應(yīng)裝”要求的安全防護(hù)裝置及設(shè)施，如果檢查發(fā)現(xiàn)失缺、失靈，則必須限期補(bǔ)齊、改正、恢復(fù)功能?！耙搜b”是非強(qiáng)制性的要求，在條件不具備時(shí)暫不要求，有條件的建議最好安裝。一、安全防護(hù)裝置的種類 由于起重機(jī)的危險(xiǎn)點(diǎn)多而分散，各種類型的起重機(jī)又有不同的組成結(jié)構(gòu)和運(yùn)行特點(diǎn)，需要配置的安全防護(hù)裝置也有所區(qū)別，導(dǎo)致起重機(jī)的安全防護(hù)裝置種類很多，針對不同的防護(hù)要求功能各異。我們可以初步進(jìn)行分類如下： 通過在起重機(jī)存在危險(xiǎn)的某部位設(shè)置罩、門、蓋、柵欄、封閉式裝置等實(shí)體障礙，將人與危險(xiǎn)隔離的裝置或設(shè)施，我們統(tǒng)稱為起重機(jī)的防護(hù)裝置。例如，高處金屬結(jié)構(gòu)上的走臺(tái)欄桿、工作機(jī)構(gòu)暴露的活動(dòng)零部件的防護(hù)罩、導(dǎo)電滑線的防護(hù)板、電氣設(shè)備的防雨罩，及在起重作業(yè)現(xiàn)場為劃分危險(xiǎn)作業(yè)范圍而臨時(shí)設(shè)置的安全柵欄等。通過自身的結(jié)構(gòu)功能，對起重作業(yè)過程中某種危險(xiǎn)可以起到抑制或防范作用。安全裝置有些僅有單一功能，有些可以與其他安全防護(hù)裝置聯(lián)合作用而成為組合裝置。安全裝置是起重機(jī)的安全防護(hù)系統(tǒng)的主要部分，安全裝置的種類很多，如果按其安全功能歸類，還可以做進(jìn)一步劃分。（1）限制起重載荷量的裝置：例如超載限制器、力矩限制器、極限力矩限制器等。（2）限定行程位置的裝置：例如上升極限位置限制器、下降極限位置限制器、運(yùn)行極限位置限制器、防止吊臂后傾裝置、軌道端部止擋等。（3）安全定位裝置：例如支腿回縮鎖定裝置、回轉(zhuǎn)定位裝置、水平儀、夾軌鉗和錨定裝置等。（4）其他安全裝置：例如聯(lián)鎖保護(hù)裝置、偏斜調(diào)整裝置、緩沖器、安全鉤、掃軌板等。用來顯示起重機(jī)工作狀態(tài)和信息指示，或進(jìn)行信息交流的裝置，是人們觀察和監(jiān)控系統(tǒng)過程的手段，有些裝置與控制調(diào)整裝置聯(lián)鎖，有些裝置兼有報(bào)警功能。屬于此類裝置有顯示裝置、幅度指示計(jì)、信號、通訊、安全色標(biāo)、風(fēng)速風(fēng)級報(bào)警器、登機(jī)信號按鈕、倒退報(bào)