【正文】 安全管理，就應(yīng)該認(rèn)識鋼絲繩，并對鋼絲繩的性能和使用時的適用條件有個基本了解。鋼絲繩的特性主要表現(xiàn)在鋼絲繩的破斷拉力、耐扭轉(zhuǎn)彎折的韌性和對惡劣使用環(huán)境的耐腐蝕性，是由組成鋼絲繩的鋼絲特性所決定。十一、鋼絲繩的特性（2）同向捻鋼絲繩（順繞繩）：絲捻成股與股捻成繩的方向相同，其撓性好，但由于旋轉(zhuǎn)性較強，散股的趨向大，且穩(wěn)定性較差，容易扭結(jié)，在小的滑輪槽中經(jīng)過時，容易扭曲成攏狀，使結(jié)構(gòu)遭到破壞，一般只作為牽引繩或張緊繩。（1）交互捻鋼絲繩（交繞繩）：絲捻成股與股捻成繩的捻制方向相反，在鋼絲繩受力伸長時，迫使股內(nèi)鋼絲相互壓緊，產(chǎn)生阻抗轉(zhuǎn)動的反力矩，使用中不易扭轉(zhuǎn)和松散，因而在起重機的工作機構(gòu)上得到了普遍的應(yīng)用。根據(jù)鋼絲繩由絲捻成股的方向，與由股捻成繩的方向是否一致，可分為交互捻或同向捻鋼絲繩。鋼絲繩的捻向（3）面接觸鋼絲繩（密封式）：通常以圓鋼絲為股芯，用特殊方法制造，使最外一層或幾層采用異形斷面的鋼絲，層與層之間呈面接觸狀態(tài)。線接觸鋼絲繩承載力強、撓性好、壽命較高，品種也愈來愈多。（2）線接觸鋼絲繩：采用直徑不等的鋼絲捻制，將內(nèi)外層鋼絲適當(dāng)搭配，不同層的鋼絲之間在全長上呈線接觸狀態(tài)，由于接觸面積較點接觸鋼絲繩的大，使受載時鋼絲的接觸應(yīng)力降低。優(yōu)點是制造工藝簡單、價廉，常作為捆綁吊索，（1）點接觸鋼絲繩（亦稱普通型）：采用等直徑的鋼絲捻制而成，由于各層鋼絲的捻距不等，各層鋼絲與鋼絲之間交叉形成點接觸狀態(tài)。組成鋼絲繩的鋼絲直徑的差別、股中不同層鋼絲的捻角、捻距等因素都會影響鋼絲繩的性能。繩芯材料有機纖維（如麻、棉）、合成尼龍纖維、石棉芯（用于高溫條件）或軟金屬等。另外，根據(jù)使用環(huán)境條件不同對鋼絲進(jìn)行表面處理，使鋼絲繩增強防腐蝕性。（1）鋼絲：起承受載荷的作用，鋼繩的破斷拉力大小主要取決于鋼絲的抗拉強度。鋼絲繩的安全技術(shù)涉及鋼絲繩的種類、制造方法、構(gòu)造性能、受力狀況，以及維護、檢查、報廢等多方面的問題，是個專業(yè)性比較強的技術(shù)，每個安全管理人員和技術(shù)人員都應(yīng)該對鋼絲繩的有關(guān)知識、受力狀況和運行狀態(tài)有個基本了解，我們將分幾個專題分別做一介紹。這就提供了這樣一種可能，只要平常加強對鋼絲繩的安全管理和使用，那么，由鋼絲繩引發(fā)的事故是可以避免的。與剛性構(gòu)件相比，鋼絲繩具有強度高、自重輕、柔韌性好、耐沖擊等特點，特別突出的是它的安全可靠性。（7）疊片鉤襯套磨損達(dá)原尺寸的50%時，心軸磨損達(dá)原尺寸的5%時，應(yīng)更換襯套或心軸。（6）吊鉤螺紋被腐蝕；（5）吊鉤危險斷面或吊鉤頸部產(chǎn)生塑性變形；；：有條件的，特別是用于大起重量時，應(yīng)該安裝防止吊物意外脫鉤的安全裝置。：主要通過探傷檢查吊鉤的內(nèi)部狀況。：通過目測、觸摸檢查吊鉤的表面狀況。 ：吊鉤應(yīng)有制造廠的檢驗合格證明，必要時應(yīng)對吊鉤進(jìn)行材料化學(xué)成分檢驗和必要的機械性能試驗。吊鉤的安全檢查與報廢在對吊鉤進(jìn)行強度校核時，應(yīng)該注意安全系數(shù)n的取值。在進(jìn)行承載安全的強度計算時，吊鉤受到的載荷不能僅按最大起升質(zhì)量的靜力作用計算，而應(yīng)該考慮由于起升質(zhì)量突然離地起升或下降制動，重力載荷將產(chǎn)生的動態(tài)增大效應(yīng)，吊鉤的計算載荷必須在靜載荷基礎(chǔ)上乘以起升載荷動載系數(shù)φ2。在操作時應(yīng)注意控制系物吊索分支的夾角，分支的夾角越大，斷面受力就越大，也就越容易發(fā)生脫鉤。斷面內(nèi)側(cè)應(yīng)力為最大拉應(yīng)力，斷面外側(cè)為最大壓應(yīng)力，A—A斷面是吊鉤受力最大的斷面。危險斷面附近的吊鉤狀態(tài)是安全檢查的重點?！　°^柄常制有螺紋，它借助與之相配合的螺母將整個吊鉤懸掛在動滑輪組的橫梁上?！　°^身制成彎曲形狀，并留有鉤口以方便掛、取吊索、吊鏈。　　由于鑄造在工藝上難以完全避免鑄造缺陷，一般不允許使用鑄造鉤；由于無法防止焊接產(chǎn)生的應(yīng)力集中和可能產(chǎn)生裂紋，不允許焊接制造吊鉤，也不允許用補焊的辦法修復(fù)吊鉤。模鍛吊鉤為整體鍛造，由于成本低，制造使用都很方便，使用量非常大，缺點是一旦破壞即要整體報廢。由于機械強度高的材料往往脆性也大，通常對應(yīng)力集中和裂紋缺陷敏感，所以一般不采用高碳鋼材料制造。的制造方法來保證，并且在使用中要加強安全檢查，發(fā)現(xiàn)超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的缺陷要及時報廢更新，使取物裝置保持持續(xù)安全狀態(tài)。吊鉤安全性能需要正確的結(jié)構(gòu)設(shè)計、合理選材、適宜吊鉤在起重作業(yè)中，受到頻繁、沖擊重載荷的反復(fù)作用，一旦出現(xiàn)故障就可能導(dǎo)致重物墜落，造成重大人身傷亡或財產(chǎn)損失?！　〉蹉^組是起重機上應(yīng)用最普遍的取物裝置，它由吊鉤、吊鉤螺母、推力軸承、吊鉤橫梁、滑輪、滑輪軸以及拉板等零件組成。大多數(shù)取物裝置通過撓性卷繞系統(tǒng)或剛性構(gòu)件懸掛在可沿主梁運行的起重小車上。另外，工作級別不同，安全系數(shù)也不同。不同材料零構(gòu)件的安全系數(shù)也有區(qū)別，一般鍛件和軋制件可取較低值，鑄件則應(yīng)取較高值。　　特別應(yīng)該強調(diào)指出，起重機零構(gòu)件的重要度是安全系數(shù)取值的重要依據(jù)。　　安全系數(shù)的選擇首先要確保安全、可靠，又要做到技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟合理。目前，許用應(yīng)力法仍是主要采用的方法，許用應(yīng)力是按材料的強度極限考慮一定的安全儲備來獲得。驗算時，按實際工況的發(fā)生載荷處理。按非工作狀態(tài)最大載荷及特殊載荷（安裝載荷、運輸載荷及沖擊載荷等）進(jìn)行強度驗算。確定強度計算載荷時，應(yīng)選取可能出現(xiàn)的最不利的載荷組合?！　。?）強度計算載荷——第Ⅱ類載荷用來計算零部件或金屬結(jié)構(gòu)的強度、受壓和平面彎曲構(gòu)件的穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)件的剛度、起重機的整體穩(wěn)定性與輪壓。按正常工作時的等效載荷進(jìn)行計算。計算的內(nèi)容不同，對應(yīng)的載荷組合類別也不同。為保證起重機安全、正常地工作，起重機的金屬結(jié)構(gòu)和機構(gòu)的零部件應(yīng)滿足強度、穩(wěn)定性和剛度的要求。　?。?）特殊載荷：起重機處于非工作狀態(tài)時，結(jié)構(gòu)可能受到的最大載荷，或者在工作狀態(tài)下結(jié)構(gòu)偶然受到的不利載荷。它包括起重機工作狀態(tài)下的最大風(fēng)載荷、起重機偏斜運行側(cè)向力、根據(jù)實際情況而考慮的自然載荷，以及某些工藝載荷等。只考慮基本載荷的組合為組合Ⅰ。　?。?）基本載荷：始終或經(jīng)常作用在起重機結(jié)構(gòu)上的載荷，包括自重載荷、起升載荷、慣性水平載荷，以及考慮動載系數(shù)與相應(yīng)載荷相乘的動載效應(yīng)。 作用在起重機上的載荷分為三類，即基本載荷、附加載荷與特殊載荷。 保證起重機安全可靠作業(yè)的計算有兩種類型：一類是壽命計算（包括疲勞、磨損和發(fā)熱），這類計算要按等效原則確定計算載荷；另一類是強度計算（包括材料的塑性破壞、脆性斷裂、彈性失穩(wěn)以及起重機的穩(wěn)定性），這類計算應(yīng)按在使用期內(nèi)可能出現(xiàn)的最大載荷作為計算載荷。在起重機或起重小車超過行程限制與軌道終端止擋器發(fā)生撞擊，或當(dāng)同一跨度軌道上有多臺起重機時，兩臺起重機之間的相互碰撞會產(chǎn)生碰撞載荷。（4）碰撞載荷橋式類型的起重機在大車運行過程中出現(xiàn)偏斜運行時，會產(chǎn)生垂直作用于車輪輪緣或水平導(dǎo)向輪上的水平側(cè)向力。（3）起重機偏斜運行時的水平側(cè)向力臂架式起重機回轉(zhuǎn)和變幅機構(gòu)運動時，起升質(zhì)量產(chǎn)生的水平力，由于受到變幅和回轉(zhuǎn)起制動時產(chǎn)生的慣性力、回轉(zhuǎn)運動時的離心力，以及受司機操作方法等多種因素的綜合影響，會產(chǎn)生附加水平力。（2）回轉(zhuǎn)和變幅運動的水平力 運行機構(gòu)變速時的慣性力?！　。?）運行水平慣性力水平載荷還包括軌道起重機沿軌道運行偏斜時產(chǎn)生水平側(cè)向載荷和運行超行程的碰撞載荷等。運行沖擊系數(shù)與起重機或小車的運行速度、軌道或道路狀況有關(guān)。在進(jìn)行金屬結(jié)構(gòu)和起重機抗傾覆的穩(wěn)定性計算時，應(yīng)考慮這種動態(tài)減載作用的影響。當(dāng)抓斗起重機和電磁吸盤起重機在卸貨時，或當(dāng)?shù)蹉^、鋼絲繩意外斷裂吊載墜落的起重事故發(fā)生時，會導(dǎo)致起升質(zhì)量部分或全部突然卸載，這將對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生動態(tài)減載作用。（3）突然卸荷沖擊系數(shù)φ3φ2是考慮了這種工況下起升載荷的增大系數(shù)，在進(jìn)行載荷計算時，它應(yīng)與起升載荷相乘。φ1是考慮了這種工況下的自重沖擊系數(shù)，在進(jìn)行載荷計算時，它僅與起重機自重載荷相乘。 為了計算方便，垂直方向的動載效應(yīng)通常用不同的動力系數(shù)φi表示，對于不同工況產(chǎn)生的動載荷是通過動力系數(shù)與相應(yīng)的靜載荷的乘積計算獲得。1. 垂直載荷動載荷產(chǎn)生在起重機的運動狀態(tài)改變時，動載效應(yīng)使起重機受地球引力作用的重力載荷（包括自重載荷和起升載荷）的靜載荷值增加。其他自然載荷在需要考慮時，可按有關(guān)規(guī)范確定或由用戶提供有關(guān)資料進(jìn)行計算?！　∽匀惠d荷專指風(fēng)、冰、雪、地震和溫度變化等自然因素所造成的載荷。　　動力載荷包括在變速運動中，結(jié)構(gòu)自重和起升載荷產(chǎn)生的慣性載荷；由于車輪經(jīng)過不平整軌道接頭，或起重機的運動部分撞擊緩沖器產(chǎn)生的沖擊載荷；在慣性載荷和沖擊載荷作用下，金屬結(jié)構(gòu)和工作機構(gòu)的彈性系統(tǒng)產(chǎn)生振動的振動載荷等。對于橋架類型的起重機，物料通過載重小車沿主梁水平運動時，小車自重及起升載荷則組成了移動載荷。當(dāng)起升高度小于50米時，起升鋼絲繩的重量可以不計。自重載荷通常都比它的工作對象的重量大得多。自重載荷包括起重機的金屬結(jié)構(gòu)、機械設(shè)備、電氣設(shè)備等（不包括起升載荷）的重力載荷。因此，我們需要了解起重機上的載荷種類、各種載荷的作用方向以及在不同工況下的載荷作用方式?！　∑鹬貦C的載荷計算是起重機及其組成零、部、構(gòu)件受力分析的原始依據(jù)，也是報廢或事故原因判斷分析的重要依據(jù)?！　∑鹬貦C在作業(yè)過程中，承受載荷種類復(fù)雜、載荷作用方向不同，這不僅表現(xiàn)在運行過程中起重機要受到包括靜載荷、動載荷、交變載荷等各種載荷的作用，而且隨著起重機作業(yè)的工況改變，即使是同類載荷也表現(xiàn)出多變的特征。八、起重機的載荷　　另外需要說明，起重機和金屬結(jié)構(gòu)的工作級別與機構(gòu)工作級別是不同的。即使起重量相同的同類型起重機，只要工作級別不同，則零部件的安全系數(shù)就不相同。起重量是指一次被起升物料的質(zhì)量，工作級別是起重機綜合工作特性參數(shù)。M1M2M3M4M5M6M7M8載荷狀態(tài)名義載荷譜工作機構(gòu)利用等級表2：機構(gòu)工作級別的劃分載荷狀態(tài)表明機構(gòu)受載程度分為輕、中、重和特重四級。劃分方式與起重機工作級別的劃分方式相同。A1A2A3A4A5A6A7A8表1：起重機工作級別的劃分載荷狀態(tài)名義載荷譜起重機利用等級起重機的利用等級是表征起重機在整個設(shè)計壽命期間的使用頻繁程度，按設(shè)計壽命期內(nèi)總的工作循環(huán)次數(shù)分為U0～U9共10級；起重機的載荷狀態(tài)是表明起重機受載的輕重程度的指標(biāo)，按名義載荷譜系數(shù)分為輕、中、重和特重四級。一般來說，工作級別不同，安全系數(shù)就不同，報廢標(biāo)準(zhǔn)也不同。劃分工作級別的目的是為設(shè)計、制造和用戶的選用之間提供合理、統(tǒng)一的技術(shù)基礎(chǔ)和參考標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而取得較好的安全和經(jīng)濟效果，使起重機的工作狀態(tài)得到比較準(zhǔn)確的反映。 　　工作級別是表征起重機工作特性的一個重要概念。七、起重機工作級別當(dāng)起重機的某一工作機構(gòu)可以多擋位操作時，一般情況下，載荷越大，工作速度越低。包括起升速度Vq、大車運行速度Vk、小車運行速度Vt、變幅速度Vl和旋轉(zhuǎn)速度ω。對于臂架類型起重機來說，不同幅度對應(yīng)的安全起重量是不同的。非旋轉(zhuǎn)類型的臂架起重機的幅度，是指吊具中心線至臂架后軸或其他典型軸線的水平距離。保持起重機的大車運行軌道的跨度和小車運行軌道的軌距平行，是起重機安全檢查的內(nèi)容之一?！　】缍萐 是指橋式類型起重機運行軌道中心線之間的水平距離。在起重機實際作業(yè)中，不得超過起升高度允許值。有些起重機的取物裝置允許下放到地面或軌道頂面以下，其下放的距離稱為下降深度。明確這一點對安全操作起重機是非常重要的。需要說明的是，對于臂架類型起重機來說，其額定起重量是隨幅度增大而變小的。起重機標(biāo)牌上標(biāo)定的起重量，通常都是指起重機的額定起重量。對于吊鉤起重機其額定起重量就是其安全起吊物料的質(zhì)量。是起重機設(shè)計的依據(jù)，也是起重機安全技術(shù)要求的重要依據(jù)。在一臺設(shè)備上可能發(fā)生的事故類型如此之多且集中，這在其他任何機械中都是罕見的。機械傷害事故是起重作業(yè)的主要事故類型，如重物墜落、平擠碾壓、物體打擊、起重機傾翻事故等。3．事故類型集中尤其是重物墜落和金屬結(jié)構(gòu)垮塌失穩(wěn)，往往造成惡性事故。起重作業(yè)需要多人參與、協(xié)同配合，有些建筑工地或水利工地場所，在起重作業(yè)區(qū)域內(nèi)集聚著大量施工人員，一旦發(fā)生事故往往涉及許多人。其中，司索工的傷害比例最高，尤其是非正規(guī)就業(yè)的、相對文化素質(zhì)較低的民工群體是事故的高發(fā)人群。起重事故，特別是重物墜落和金屬結(jié)構(gòu)傾翻垮塌，多數(shù)沒有先兆，無法像一般機械可以通過急停裝置使危險事件抑制，在某些情況下根本沒有避讓空間或逃離通道。3．危險事件的突發(fā)性起重作業(yè)波及范圍內(nèi)的現(xiàn)場人員置身于龐大金屬結(jié)構(gòu)移動區(qū)域里，地面人員始終處于可能發(fā)生重物墜落的危險區(qū)內(nèi)。2．人員面臨的危險其中，起重搬運作業(yè)和起重機的拆裝過程中發(fā)生的事故最多。起重作業(yè)的安全風(fēng)險由于涉及多種因素，定量分析需要大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)做基礎(chǔ)，而目前我國在這方面存在很大的資料缺口，進(jìn)行定量分析有困難，因此，常常采取定性估計的方法來分析。人體某部位與運動零部件接觸引起的絞、碾、戳等傷害，液壓元件或管路破壞造成高壓液體的噴射傷害，運轉(zhuǎn)零件破壞飛出物的打擊傷害，抽拉吊索引起的彈射傷害等等，這些在一般機械上發(fā)生的傷害形式，在起重機作業(yè)中都有可能發(fā)生。即使是流動式起重機，在