【正文】 略及其原理？1庫(kù)存控制的任務(wù)和本質(zhì)：252。 解決什么時(shí)候訂貨？ （再訂貨點(diǎn)）？252。 每次訂貨訂多少？ （訂貨量）？252。 如何實(shí)施（庫(kù)存檢查周期？存貨控制程序，或訂貨操作方法）？13．第三方物流的定義？ TPL的特征？ TPL管理的內(nèi)容？13PL就是通過(guò)物流管理的代理企業(yè)（物流企業(yè)）為供應(yīng)方和需求方提供物料運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)、產(chǎn)品配送等各項(xiàng)物流服務(wù)。3PL的特征（獨(dú)立于供、需雙方的服務(wù)）n 服務(wù)合同化（契約化的多功能服務(wù)，以合同為導(dǎo)向）：提供多功能、甚至全方位的物流服務(wù)，注重客戶物流體系的整體效率與效益。n 服務(wù)個(gè)性化：一般只對(duì)少數(shù)幾家客戶企業(yè)提供服務(wù)且時(shí)間較長(zhǎng)；應(yīng)按照客戶的業(yè)務(wù)流程來(lái)提供定制化的服務(wù)。n 關(guān)系長(zhǎng)期化：與客戶形成利益一致的共生或聯(lián)盟關(guān)系、戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系?？蛻魧?duì)物流全程管理和控制，物流服務(wù)企業(yè)則對(duì)客戶的長(zhǎng)期物流活動(dòng)負(fù)責(zé)。n 功能專業(yè)化：提供專業(yè)化的物流服務(wù)，即物流設(shè)計(jì)、物流操作過(guò)程、物流管理都是專業(yè)化的n 信息網(wǎng)絡(luò)化（以信息技術(shù)為基礎(chǔ)）：現(xiàn)代電子信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一。3PL管理內(nèi)容 合同，能力，設(shè)備，安全，信息管理14．什么是物料搬運(yùn)方程式？15w1h法 物料+移動(dòng)+方法=系統(tǒng)15．什么是物流信息？物流信息有什么特點(diǎn)？1物流信息是反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱物流信息的特點(diǎn)（特征）7點(diǎn)：自動(dòng)化，網(wǎng)絡(luò)化，智能化，再生化，信息量大，更新快，來(lái)源多樣化16．什么是條形碼？簡(jiǎn)述條形碼的作用及其優(yōu)越性。1條形碼GB：有一組規(guī)則排列的條、空及字符組成，是用以表示一定信息的代碼條形碼是由不同寬度的深色和淺色的部分組成的圖形優(yōu)越性7點(diǎn)：可靠準(zhǔn)確，效率高，經(jīng)濟(jì)便宜，靈活實(shí)用，自由度大，易于操作，易于制作可印刷17．什么是EDI？ EDI系統(tǒng)的構(gòu)成要素有哪些？1電子數(shù)據(jù)交換（Electronic Data Interchange，EDI），是指通過(guò)電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。 18．什么是國(guó)際貿(mào)易？國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易有怎樣的關(guān)系？1國(guó)際貿(mào)易：是指世界各國(guó)（地區(qū)）之間的商品以及服務(wù)和技術(shù)交換活動(dòng)，包括出口和進(jìn)口兩個(gè)方面。國(guó)際物流伴隨國(guó)際貿(mào)易發(fā)展而發(fā)展，是國(guó)際貿(mào)易的具體實(shí)現(xiàn)途徑和方式19．什么是國(guó)際物流？國(guó)際物流有哪些特點(diǎn)？1國(guó)際物流概念 GB：國(guó)際物流（International Logistics）是指，不同國(guó)家（地區(qū)）之間的物流。國(guó)際物流的特點(diǎn) 167。 國(guó)際性：國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，系統(tǒng)的地理范圍大 167。 復(fù)雜性： 167。 風(fēng)險(xiǎn)性：所處的環(huán)境不同，物流運(yùn)作復(fù)雜，環(huán)節(jié)繁多，因而其風(fēng)險(xiǎn)性大 167。 不規(guī)則性：物流系統(tǒng)的功能因地區(qū)或地理環(huán)境以及工作標(biāo)準(zhǔn)差異大而造成的國(guó)際物流的不對(duì)稱性和不協(xié)調(diào)性 167。 國(guó)際物流中的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高167。 國(guó)際物流通常是多種運(yùn)輸方式的組合20. 什么是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)？有什么特征？國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織形式。它通過(guò)采用海、陸、空等兩種以上的運(yùn)輸手段，完成國(guó)際間的連貫貨物運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸”。（《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》，1980；《國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》，1997）多式聯(lián)運(yùn)的基本特征（1）必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人(承運(yùn)人)和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)合同規(guī)定，負(fù)責(zé)完成或組織完成貨物的全程運(yùn)輸并一次收取全程運(yùn)費(fèi)。（2）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人已接收貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物所簽發(fā)的單據(jù)。 它與傳統(tǒng)的提單具有相同的作用，也是一種物權(quán)證書(shū)和有價(jià)證券。國(guó)際商會(huì)為了促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，于1975年頒布了《聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)統(tǒng)一規(guī)則》，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)做了認(rèn)可的規(guī)定。（3）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。為履行單一方式運(yùn)輸合同而進(jìn)行的該合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為多式聯(lián)運(yùn)。（4）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。這是區(qū)別于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和是否適合國(guó)際法規(guī)的限制條件。（5）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中對(duì)貨主負(fù)有履行合同的責(zé)任，并承擔(dān)自接管貨物起至交付貨物時(shí)止的全程運(yùn)輸責(zé)任，以及對(duì)貨物在運(yùn)輸途中因滅失損壞或延遲交付所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任（6）必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，在對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任的基礎(chǔ)上，制定一個(gè)貨物發(fā)運(yùn)地至目的地全程單一費(fèi)率并以包干形式一次向貨主收取。全程單一費(fèi)率一般包括運(yùn)輸成本、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用、合理利潤(rùn)。21．DRPII的基本原理是什么？其處理步驟是什么？2三個(gè)輸入文件：訂貨合同、提貨單、市場(chǎng)預(yù)測(cè)兩個(gè)輸出計(jì)劃：訂貨進(jìn)貨計(jì)劃、送貨計(jì)劃新增功能：能力平衡、運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃方案、成本核算處理步驟：1建立社會(huì)需求主文件，2求出DRP計(jì)劃，3進(jìn)行任務(wù)和能力的粗平衡，4具體運(yùn)輸方案、倉(cāng)儲(chǔ)方案的制定，5成本核算。22．什么是供應(yīng)鏈？供應(yīng)鏈的四個(gè)流程是什么？2供應(yīng)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷(xiāo)商、零售商以及最終消費(fèi)者等成員通過(guò)與上游、下游成員的連接組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。GB：生產(chǎn)及流通過(guò)程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈?zhǔn)怯晌锪汐@取、物料加工、并將成品送到用戶手中這一過(guò)程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門(mén)組成的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。 四流程：[物資流通] 物流流通，商品流通[商業(yè)流通] 買(mǎi)賣(mài)流通，接受定貨，簽訂合同等的商業(yè)流程[信息流通] 商品和交易的信息的流程，雙向流動(dòng) [資金流通] 貨幣的流通23. 什么是物流園區(qū)？其主要功能是什么？2物流園區(qū)的概念 物流園區(qū)是布局在城市周邊，由多家專業(yè)從事物流服務(wù)、擁有多種物流設(shè)施的不同類(lèi)型物流企業(yè)在空間上相對(duì)集中分布而形成的具有物流產(chǎn)業(yè)集群特點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，是服務(wù)領(lǐng)域廣泛，物流輻射范圍廣闊（涵蓋：城市范圍、區(qū)域范圍、國(guó)際范圍），能夠提供規(guī)?；?、集約化的大規(guī)模物流服務(wù)和綜合服務(wù)功能的物流節(jié)點(diǎn)和具有兩種或兩種以上交通運(yùn)輸方式（公路、鐵路、水路、航空）相交會(huì)的區(qū)域。現(xiàn)代物流園區(qū)主要具有如下兩大功能：（1）物流組織與管理216。 ①物流基本功能216。 ②集約互補(bǔ)功能：量上的集約，即要有一批物流企業(yè)在此集中經(jīng)營(yíng)；在技術(shù)、設(shè)備、規(guī)模管理上也應(yīng)該有非常強(qiáng)的集約功能。216。 ③轉(zhuǎn)運(yùn)銜接功能216。 ④綜合運(yùn)作功能216。 ⑤指揮功能216。 ⑥物流增值功能（2）物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能216。 ①新建物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能216。 ②已有物流設(shè)施及資源的整合功能24．什么是供應(yīng)鏈管理？什么是供應(yīng)鏈管理的原則？ 什么是供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)？2SCM的定義利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。SCM的原則 q 根據(jù)客戶所需的服務(wù)特性來(lái)劃分客戶群：強(qiáng)調(diào)根據(jù)客戶的狀況和需求來(lái)決定服務(wù)方式和水平q 按不同需求設(shè)計(jì)企業(yè)的供貨網(wǎng)絡(luò)q 傾聽(tīng)市場(chǎng)的需求信息：及時(shí)發(fā)現(xiàn)需求變化的早期警報(bào)，并據(jù)此安排和調(diào)整計(jì)劃 q 時(shí)間延遲（物流延遲和生產(chǎn)延遲） q 與供應(yīng)商相互協(xié)作，建立雙贏的合作策略，降低整個(gè)供應(yīng)鏈的成本 q 在整個(gè)供應(yīng)鏈領(lǐng)域建立信息系統(tǒng) q 在整個(gè)供應(yīng)鏈的范圍內(nèi)建立績(jī)效考核準(zhǔn)則 SCM的目標(biāo)178。 據(jù)市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，提供完整的產(chǎn)品組合178。 據(jù)市場(chǎng)需求的動(dòng)態(tài)性，縮短從生產(chǎn)到消費(fèi)的周期 178。 據(jù)市場(chǎng)需求的不確定性，縮短供給市場(chǎng)及需求市場(chǎng)的距離178。 據(jù)物流在整個(gè)供應(yīng)鏈體系中的重要性，要努力降低物流成本、提高物流服務(wù)質(zhì)量 25．什么是推式與拉式市場(chǎng)原理，并分析各自應(yīng)用的利弊。2推式供應(yīng)鏈系統(tǒng) 根據(jù)長(zhǎng)期預(yù)測(cè)組織產(chǎn)品生產(chǎn)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，而預(yù)測(cè)依據(jù)是從零售商處接到的訂單。推式供應(yīng)鏈的缺點(diǎn)l ①推式供應(yīng)鏈系統(tǒng)對(duì)市場(chǎng)變化做出反應(yīng)需要更長(zhǎng)的時(shí)間②會(huì)受到來(lái)自“牛鞭效應(yīng)”的負(fù)面影響拉式市場(chǎng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)是指根據(jù)實(shí)際顧客需求而不是預(yù)測(cè)需求組織生產(chǎn)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，即生產(chǎn)由需求來(lái)驅(qū)動(dòng)。拉式供應(yīng)鏈系統(tǒng)使用快速的信息流機(jī)制來(lái)把顧客需求信息傳送給制造企業(yè)，如POS 。拉式供應(yīng)鏈的優(yōu)點(diǎn)l 拉式市場(chǎng)供應(yīng)鏈的優(yōu)點(diǎn)集中表現(xiàn)在它縮短了生產(chǎn)的提前期。l 拉式供應(yīng)鏈系統(tǒng)能通過(guò)外部實(shí)際需求信息，更準(zhǔn)確地把握銷(xiāo)售動(dòng)態(tài)而縮短提前期。而隨著生產(chǎn)提前期的縮短，零售商的庫(kù)存水平將顯著減少，制造商面對(duì)的變動(dòng)性也隨著提前期的縮短而變小，并進(jìn)而使得制造商庫(kù)存降低。l 在拉式供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，管理資源的能力加強(qiáng)了，整個(gè)系統(tǒng)成本低于相應(yīng)的推式市場(chǎng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。l 目前的供應(yīng)鏈系統(tǒng)都正在朝著拉式方向改革。 部分推式拉式目標(biāo)成本最小化服務(wù)水平最大化復(fù)雜性高低焦點(diǎn)資源分配反應(yīng)力前置時(shí)間長(zhǎng)短程序供應(yīng)鏈規(guī)則定單履行一、請(qǐng)你根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售的特點(diǎn)，總結(jié)一下汽車(chē)銷(xiāo)售物流成本中的隱性成本的表現(xiàn)。大概思路：物流成本中的隱性成本主要是物流管理成本和逆向物流成本。物流管理成本主要指為支持商務(wù)戰(zhàn)略而對(duì)材料，在制品和庫(kù)存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和行政管理的成本；逆向物流成本也是一個(gè)隱性成本，企業(yè)在擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)，其資源損失的絕對(duì)值也會(huì)同步增長(zhǎng)。這些隱性物流成本在汽車(chē)銷(xiāo)售的過(guò)程中主要表現(xiàn)在試駕車(chē)貶值、展廳車(chē)不能買(mǎi)、地方保護(hù)主義、第三方物流有效價(jià)格體系沒(méi)有形成等，另外還有： 地皮 （指政府規(guī)定的商業(yè)用地價(jià)格） 建筑成本 ( 在該地建成4s店所有建筑成本，也包括運(yùn)輸建材和其他相關(guān)費(fèi)用) 交通便利性（主要指?jìng)溥x區(qū)域的道路的便利程度，公交線路的密集程度，與高速路的聯(lián)系程度）運(yùn)輸成本（主要是指新車(chē)從廠商或上級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商運(yùn)輸?shù)降甑某杀荆约罢{(diào)車(chē)到下級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商或車(chē)展的運(yùn)輸成本） 勞動(dòng)力資源豐富程度（主要是指該地的技術(shù)工人的可得性，以及數(shù)量和質(zhì)量） 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈成度（相同或相近品牌在該地區(qū)的分布情況） 稅收（地區(qū)政府對(duì)該行業(yè)實(shí)行的現(xiàn)行稅收政策，以及可能的調(diào)整） 政策法律（地區(qū)政府對(duì)該行業(yè)實(shí)行的相關(guān)激勵(lì)或限制政策，以及可能的調(diào)整） 環(huán)境政策 （地區(qū)政府對(duì)該行業(yè)實(shí)行的環(huán)境限制政策，以及可能的調(diào)整））員工的工作態(tài)度（員工對(duì)工作的積極程度，以及員工對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)的態(tài)度） 1地區(qū)的文化特點(diǎn)（該地區(qū)對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)的態(tài)度）物流隱性成本除了以上的一些因素外，還有很多方面，比如和物流活動(dòng)相關(guān)的各種通訊費(fèi)用及訂單成本等。二、目前，各企業(yè)都在推廣采用先進(jìn)的庫(kù)存管理模式，即零庫(kù)存模式，采用準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制，大幅度減少庫(kù)存成本和占用。在這種情況下，作為物流活動(dòng)的重要組成部分，倉(cāng)儲(chǔ)還有存在的依據(jù)嗎？請(qǐng)你結(jié)合生產(chǎn)流通的特點(diǎn)談?wù)剬?duì)倉(cāng)儲(chǔ)的認(rèn)識(shí)。（去年考過(guò)的）大概思路：先解釋零庫(kù)存的涵義，分析一下要做零庫(kù)存是有條件的。因?yàn)樯a(chǎn)和銷(xiāo)售的不平衡，所以倉(cāng)儲(chǔ)是有必要存在的。對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的認(rèn)識(shí)可參考書(shū)P83如：倉(cāng)儲(chǔ)的作用答：倉(cāng)儲(chǔ)，主要是為了保證生產(chǎn)和銷(xiāo)售的連續(xù)性而設(shè)置的，倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)于保證生產(chǎn)正常進(jìn)行是有作用的。但是，倉(cāng)儲(chǔ)畢竟是一種資源占用，并不能創(chuàng)造價(jià)值，因此企業(yè)都在努力降低庫(kù)存，甚至出現(xiàn)零庫(kù)存現(xiàn)象。當(dāng)然最理想的情況是，商品在投入生產(chǎn)前，原材量和半成品恰好運(yùn)到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，完成加工后，立即轉(zhuǎn)入給消費(fèi)者運(yùn)貨的運(yùn)輸過(guò)程，并很快送到消費(fèi)者手中。不考慮采購(gòu)、運(yùn)輸及生產(chǎn)過(guò)程中的意外，似乎沒(méi)有在進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)的必要。但是這種理想的情況是有條件的，首先，企業(yè)的產(chǎn)品能夠進(jìn)行單件小批生產(chǎn)，且單件生產(chǎn)的成本與大規(guī)模生產(chǎn)相差不大；第二，單件運(yùn)輸是可行的。但事實(shí)上這種理想的情況很難出現(xiàn)。生產(chǎn)過(guò)程可以不需要庫(kù)存，但并不意味著銷(xiāo)售過(guò)程也可以取消倉(cāng)儲(chǔ)（庫(kù)存）。即使生產(chǎn)可以通過(guò)單件生產(chǎn)獲得低成本，但單件運(yùn)輸并不是成本最低的，由于單件運(yùn)輸，不可能采用效率更高的運(yùn)輸設(shè)備，不能取得規(guī)模效益，同時(shí)管理費(fèi)用和其他的費(fèi)用都可以上升.。因此，為了在生產(chǎn)和運(yùn)輸之間保持平衡，不可能取消倉(cāng)儲(chǔ)（庫(kù)存）。此外還有一些不能取消倉(cāng)儲(chǔ)（庫(kù)存）的情況是經(jīng)常出現(xiàn)的，即生產(chǎn)與消費(fèi)之間的不平衡，如有些產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程必須連續(xù)的進(jìn)行，必須大規(guī)模的生產(chǎn)制造，如鋼鐵生產(chǎn)、石油的開(kāi)采、圖書(shū)的印刷，這樣就會(huì)在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量的庫(kù)存。另外，有些產(chǎn)品的消費(fèi)具有季節(jié)性，并且這種季節(jié)性有一個(gè)較大的需求量，而生產(chǎn)又不可能在短期內(nèi)滿足這種需求，因此需要先進(jìn)行一段較長(zhǎng)時(shí)間的生產(chǎn)與儲(chǔ)備，如春節(jié)、元宵節(jié)期間的一些消費(fèi)。如果沒(méi)有倉(cāng)儲(chǔ)，這些活動(dòng)將無(wú)法開(kāi)展。還有一種情況是專門(mén)開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的企業(yè)，它的庫(kù)存量是其盈利的基礎(chǔ)，保持充足的出存量是其經(jīng)營(yíng)的前提?？傊?，倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)于生產(chǎn)流通和消費(fèi)具有雙重的作用，必須結(jié)合產(chǎn)品生產(chǎn)的具體特點(diǎn)及消費(fèi)的特點(diǎn)，在生產(chǎn)流通銷(xiāo)售的整個(gè)過(guò)程中去加以考慮。三、當(dāng)前，隨著IT行業(yè)的迅速發(fā)展，電腦和各種電子產(chǎn)品的淘汰更新速度越來(lái)越快，由于電子元器件中有許多塑料件和重金屬組件，直接將廢棄的電子廢品投入環(huán)境中，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成巨大影響，根據(jù)各國(guó)的情況，今后有可能采取由生產(chǎn)企業(yè)對(duì)自己生產(chǎn)銷(xiāo)售的電子廢品進(jìn)行回收處理，根據(jù)你對(duì)物流管理的理解，談?wù)勂髽I(yè)在物流信息方面應(yīng)當(dāng)采取哪些措