【正文】 魚(yú)尾板等工作時(shí)，必須事先聯(lián)系電務(wù)部門(mén)配合，并由工務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)預(yù)先對(duì)需斷開(kāi)處進(jìn)行“（ D ）”連接； A 一橫一縱 B兩縱兩橫 C 兩縱一橫 D兩橫一縱47. 線路、信號(hào)標(biāo)志應(yīng)設(shè)在其內(nèi)側(cè)距線路中心不小于（A ）m處（警沖標(biāo)除外）。A． B． C． 448. 車站以站長(zhǎng)為主任委員，工務(wù)、電務(wù)等有關(guān)專業(yè)負(fù)責(zé)人為委員，組成委員會(huì)，對(duì)車站（含段管線）內(nèi)的線路、道岔、道口、通信、信號(hào)、供電、信息系統(tǒng)等行車設(shè)備（A ）聯(lián)合檢查一次。A． 每季度 　　 B． 每月 C．每年49. 在路用列車于封鎖區(qū)間內(nèi)分解后，相互必須保持（ A ）m及其以上的安全距離；各大型養(yǎng)路機(jī)械之間必須保持（ ） m及以上的安全距離，并應(yīng)立即在列車兩端按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。A． 30 ，10 B ．30 ，30 C． 50， 1050. 列車在區(qū)間內(nèi)卸料時(shí)，禁止將車輛摘解分卸。除風(fēng)動(dòng)石碴車可以不超過(guò)（ B ）km/h的速度以及長(zhǎng)軌車卸長(zhǎng)鋼軌時(shí)可以不超過(guò)（ ）km/h的速度邊走邊卸外，其它禁止邊走邊卸。A． 5 ， 15 B． 10 ， 15 C ． 10 ，551．站內(nèi)鋪設(shè)及拆除道岔、線路時(shí)，須經(jīng)（ B ）批準(zhǔn)。A．工務(wù)段　　 B．鐵路局 　 C．總公司 　　 D．車站＜v≤160km/h時(shí)為（C ）mm。 ，須按（B ）規(guī)定程序?qū)徟?，且必須保證行車安全，減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽? ，設(shè)在列車運(yùn)行方向（A）（警沖標(biāo)除外）。雙線區(qū)段的軌道電路調(diào)諧區(qū)標(biāo)志設(shè)在線路（ ）。 、外側(cè) 、內(nèi)側(cè) 、外側(cè) 、內(nèi)側(cè)55. 車站必須設(shè)在坡道上時(shí)，其坡度不應(yīng)大于(A)；在地形特別困難的條件下，會(huì)讓站、越行站可設(shè)在不大于（ ）的坡道上，且不應(yīng)連續(xù)設(shè)置，并保證列車的起動(dòng)。(A) 1‰、6‰ (B) ‰、5‰ (C) ‰、4‰ (D) ‰、3‰56. 鐵路信號(hào)分為視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。以下哪個(gè)不屬于視覺(jué)信號(hào)的基本顏色：(D)(A)紅色 (B)黃色 (C)綠色 　(D)白色57. 車站道岔編號(hào)從列車到達(dá)方向起順序編號(hào)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是(D). (A)上行為雙號(hào) (B)下行為單號(hào) (C)每個(gè)車站有車場(chǎng)時(shí)，車場(chǎng)需單獨(dú)編號(hào) (D)一個(gè)車站可以有相同的編號(hào)《技規(guī)》對(duì)長(zhǎng)大下坡道的定義以下哪些是錯(cuò)誤的(D) (A)線路坡度超過(guò)6‰，長(zhǎng)度為8km以上 (B) 線路坡度超過(guò)12‰，長(zhǎng)度為5km以上 (C) 線路坡度超過(guò)20‰，長(zhǎng)度為2km以上 (D) 線路坡度超過(guò)6‰，長(zhǎng)度為5km以上，距離鋼軌頭部外側(cè)不得小于(C)，否則不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。 (A) (B)1m (C) 　(D)2m，距離站臺(tái)邊緣不得小于(B)，否則不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。(A) (B)1m (C) 　(D)2m61. (A)是當(dāng)基本閉塞法不能使用時(shí)所采用的代用閉塞法。 (A)電話閉塞法 (B)自動(dòng)閉塞法 (C)自動(dòng)站間閉塞法　 (D)半自動(dòng)閉塞法(C)‰坡度的線路上，不得無(wú)動(dòng)力停留機(jī)車車輛。 (A) (B)4 (C)6 　(D)12，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于(A) mm。 (A)2 (B)3 (C)4 　 (D)5，貨物列車（貨車軸重≥25 t ）的緊急制動(dòng)距離限值為(A)m。 (A)800 (B)1100 (C)1400 　(D)20006側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開(kāi)道岔，不得小于（ C ）號(hào)。A. 9 6線路允許速度v≤120km/h道岔軌距靜態(tài)允許偏差（ A ）。A. +2mm B. +2mm C. +1mm D. +2mm6（ D ）是在長(zhǎng)大下坡道上能使失控列車安全進(jìn)入的線路。A. 正線 6工務(wù)部門(mén)應(yīng)經(jīng)常保持道碴的清潔。道碴與軌底應(yīng)保持（ C ）mm的間隙。A. 10 6道岔密貼調(diào)整工作工務(wù)負(fù)責(zé)聯(lián)鎖道岔轉(zhuǎn)轍部分的軌距及基本軌的移動(dòng)不超過(guò)限度，基本軌不橫移，尖軌轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、不偏斜及前后爬行不超過(guò)（ B ）mm。A. 10 70、安裝絕緣處的鋼軌軌縫，應(yīng)經(jīng)常保持在( A )mm之間。A. 6～15 B. 8～15 C. 8～16 D. 6～187屬于工務(wù)部門(mén)維修的帶絕緣的軌距桿及尖軌連結(jié)桿等設(shè)備，工、電部門(mén)( C )應(yīng)進(jìn)行定期聯(lián)合測(cè)試，并將測(cè)試結(jié)果作成書(shū)面記錄。A. 每旬 ，由（C）決定。 73. 區(qū)間允許速度為300 km/h＜v≤350 km/h兩相鄰線路中心線間最少距離（ C ）。（高鐵技規(guī)第15條）A 4600mm B 4800mm C 5000mm D 5200mm 、道岔施工區(qū)段，施工開(kāi)通后第一趟列車不準(zhǔn)為（B）。 75. 高速鐵路正線及到發(fā)線軌道應(yīng)采用一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，正線鋼軌應(yīng)采用（ A ）長(zhǎng)定尺的60 kg/m鋼軌。（高鐵技規(guī)第43條）A 100m B 200m C 500m D 1000m（A）。、非集控站 、客運(yùn)站 、非營(yíng)業(yè)站 、線路所77. 在線路中心線距站臺(tái)邊緣為1 750 mm的正線、到發(fā)線辦理動(dòng)車組列車通過(guò)時(shí)，當(dāng)環(huán)境風(fēng)速超過(guò)15 m/s時(shí)，動(dòng)車組運(yùn)行速度不得超過(guò)（ B ），并注意運(yùn)行。（高鐵技規(guī)第343條）A 30 km/h B 45 km/h C 60 km/h D 80 km/h、電務(wù)、供電部門(mén)應(yīng)利用天窗時(shí)間對(duì)碰撞異物地點(diǎn)（C）范圍內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)檢查。 km 79. 有客運(yùn)站臺(tái)的車站，房建、工務(wù)、車務(wù)部門(mén)要共同建立統(tǒng)一的站臺(tái)限界臺(tái)帳，（ B ）核對(duì)一次。（行細(xì)第26條）A 每月 B 每季度 C 每半年 D 每年（D）安全距離。 81. 對(duì)新建、改建工程，施工單位應(yīng)正確及時(shí)編制有關(guān)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，在開(kāi)通前（ C ）（新線為聯(lián)調(diào)聯(lián)試前45天），經(jīng)設(shè)備管理單位和鐵路局業(yè)務(wù)處室審查后，報(bào)路局總工程師室公布。（行細(xì)第1條）A 15天 B 20天 C 25天 D 30天82. 高速鐵路區(qū)間線路最大曲線半徑為（ B ）。（高鐵技規(guī)第34條）A 8000m B 12000m C 15000m D 20000m 83. 區(qū)間正線的最大坡度不宜大于（ C ），困難條件下經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后不應(yīng)大于30‰。（高鐵技規(guī)第34條）A 10‰ B 15‰ C 20‰ D 25‰84. 高速鐵路正線及到發(fā)線軌道應(yīng)采用一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，正線鋼軌應(yīng)采用（ A ）長(zhǎng)定尺的60 kg/m鋼軌。（高鐵技規(guī)第43條）A 100m B 200m C 500m D 1000m85. 遇有降雨天氣，重點(diǎn)防洪地段1 h降雨量達(dá)到45 mm及以上時(shí)，列車限速（ B ）；1 h降雨量達(dá)到60 mm及以上時(shí)，列車限速45 km/h。當(dāng)1 h降雨量降至20 mm及以下、且持續(xù)30 min以上時(shí)，可逐步解除限速。（高鐵技規(guī)第347條）A 200 km/h B 160 km/h C 120 km/h D 80 km/h（D）安全距離。 、救援搶修等需進(jìn)入通道門(mén)必須憑（D）。 閱卷人得分四、簡(jiǎn)答題曲線上建筑限界的加寬如何設(shè)置？答：曲線上的建筑限界分為內(nèi)加寬和外加寬，圓曲線范圍內(nèi)以及由緩和曲線中點(diǎn)向直線方向13m范圍均是按照全加寬設(shè)置；緩和曲線中點(diǎn)向直線方向13m之外到直線上距緩點(diǎn)22m范圍內(nèi)是按照全加寬的一半來(lái)設(shè)置；緩點(diǎn)向直線方向22m之外的直線上不設(shè)置建筑限界加寬。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的警示標(biāo)志的設(shè)置如何規(guī)定的？鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的道路和鐵路線路路塹上的道路、跨越鐵路線路的道路橋梁，應(yīng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定設(shè)置防止車輛以及其他物體進(jìn)入、墜入鐵路線路的安全防護(hù)設(shè)施和警示標(biāo)志。下穿鐵路橋梁、涵洞的道路應(yīng)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置車輛通過(guò)限高、限寬標(biāo)志和限高防護(hù)架。使用輕型車輛及小車時(shí)，必須具備那些條件？答：；；，能隨時(shí)將輕型車輛或小車撤出線路以外；、列車運(yùn)行時(shí)刻表、鐘表及列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備；（其他非機(jī)動(dòng)輕型車輛根據(jù)需要安裝）；牽引拖車時(shí)，連掛處應(yīng)使用自鎖插銷，拖車必須有專人負(fù)責(zé)制動(dòng)；，應(yīng)設(shè)置絕緣車軸或絕緣墊。 請(qǐng)畫(huà)出《技規(guī)》規(guī)定中規(guī)定：雙線區(qū)間一條線路施工時(shí)，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)辦法？工務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)的線路和信號(hào)標(biāo)志有哪些？答：公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線和緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)、橋梁標(biāo)、涵渠標(biāo)、隧道（明洞）標(biāo)、坡度標(biāo)及鐵路局、工務(wù)段、線路車間、線路工區(qū)界標(biāo)，警沖標(biāo)、橋梁減速信號(hào)標(biāo)、站界標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)、防洪重點(diǎn)地段標(biāo)志牌、防洪呼叫標(biāo)的管理。禁止使用的道岔（《技規(guī)》第48條）有哪些？答：對(duì)正在使用的道岔，應(yīng)保持良好狀態(tài)，有下列缺陷之一時(shí)，禁止使用：，分動(dòng)外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置、心軌接頭鐵與拉板相互分離或外鎖閉裝置失效。、基本軌或轍叉損壞。、可動(dòng)心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長(zhǎng)心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、鋼枕立柱螺栓的同一部位同時(shí)有2根螺栓缺少或折損。 綜合維修“天窗”準(zhǔn)許工、電等非供電單位共用“天窗”進(jìn)行作業(yè)，但必須做到哪些？答： 1．多個(gè)部門(mén)共用“天窗”時(shí)間內(nèi)在同一封鎖地段進(jìn)行施工時(shí)，非供電施工部門(mén)事先必須與供電設(shè)備管理單位協(xié)商制定作業(yè)辦法、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備運(yùn)行計(jì)劃和安全措施；2．非供電部門(mén)施工有停電要求時(shí)，必須在施工方案中注明，列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握其施工銷記情況；3．各施工單位施工完畢后，必須到原登記車站辦理銷記手續(xù)，由車站值班員確認(rèn)所有施工單位銷記后，向列車調(diào)度員報(bào)告，并申請(qǐng)開(kāi)通區(qū)間。列車發(fā)生擠岔時(shí)的處理辦法答： 尖軌被擠后，如機(jī)車車輛停在道岔上時(shí)，不得后退，應(yīng)得到現(xiàn)場(chǎng)指揮人的準(zhǔn)許，沿順岔方向緩緩移動(dòng)，將機(jī)車車輛駛過(guò)道岔。此后，如須后退時(shí)，應(yīng)檢查尖軌損傷程度，不影響行車時(shí)，將尖軌緊固后，方可進(jìn)行。復(fù)式交分道岔及分動(dòng)外鎖閉道岔擠岔后，禁止機(jī)車車輛移動(dòng)，須經(jīng)工、電部門(mén)檢查并確定處理辦法。線路發(fā)生故障時(shí)的防護(hù)辦法如下：答：1．應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知車站值班員或列車司機(jī)緊急停車，同時(shí)在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)。2．當(dāng)確知一端先來(lái)車時(shí)，應(yīng)急速奔向列車，用手信號(hào)旗（燈）或徒手顯示停車信號(hào)。3．如不知來(lái)車方向，應(yīng)在故障地點(diǎn)注意傾聽(tīng)和瞭望，發(fā)現(xiàn)來(lái)車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號(hào)旗（燈）或徒手顯示停車信號(hào)。設(shè)有固定信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)先使其顯示停車信號(hào)。站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)。正在使用的道岔有哪些缺陷時(shí)禁止使用？（行規(guī)第7條）
答：1）內(nèi)鎖閉道岔兩尖軌互相脫離，分動(dòng)外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置、心軌接頭鐵與拉板相互分離或外鎖閉裝置失效。
2）尖軌、基本軌或轍叉損壞。
3）道岔護(hù)軌螺栓、可動(dòng)心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長(zhǎng)心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、鋼枕立柱螺栓的同一部位同時(shí)有2根螺栓缺少或折損。1《行規(guī)》中對(duì)新設(shè)備開(kāi)通使用有何補(bǔ)充規(guī)定？答：1．新技術(shù)、新設(shè)備（包括改造后的設(shè)備）投入使用前，施工單位和生產(chǎn)廠家必須向設(shè)備管理單位提供規(guī)范、完整的設(shè)備使用說(shuō)明和有關(guān)安全生產(chǎn)要求等技術(shù)資料。2．采用新技術(shù)、新設(shè)備、新的作業(yè)方法時(shí)，應(yīng)制定相應(yīng)的技術(shù)規(guī)章。3．鐵路局有關(guān)設(shè)備管理部門(mén)和設(shè)備管理單位必須按規(guī)定編制具體操作使用辦法和相應(yīng)的用、管、修辦法。4．有關(guān)站段應(yīng)按規(guī)定對(duì)相關(guān)管理、作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，并考試合格。不滿足上述要求時(shí)，新技術(shù)、新設(shè)備不得投入使用。1請(qǐng)說(shuō)出《技規(guī)》高速鐵路和普速鐵路部分各自的適用范圍？答：高速鐵路部分，適用于200km/h及以上鐵路和200km/h以下僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的鐵路。普速鐵路部分適用于200km/h以下客貨共線鐵路。1簡(jiǎn)述新技規(guī)對(duì)鐵路線路安全線和避難線的定義。答：安全線是為防止列車或機(jī)車車輛從一進(jìn)路進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛占用的進(jìn)路而發(fā)生沖突的一種安全隔開(kāi)設(shè)備。避難線是在長(zhǎng)大下坡道上能使失控列車安全進(jìn)入的線路。1在站內(nèi)小車裝卸超過(guò)兩根水泥軌枕、長(zhǎng)度超過(guò)8m的鋼軌時(shí)應(yīng)如何處理？答：在站內(nèi)小車裝卸超過(guò)兩根水泥軌枕、長(zhǎng)度超過(guò)8m的鋼軌時(shí)應(yīng)填寫(xiě)輕型車輛使用書(shū)（《技規(guī)》附件6），向車站值班員辦理承認(rèn)手續(xù)（跨區(qū)間使用時(shí)，應(yīng)逐站停車辦理承認(rèn)手續(xù)），經(jīng)車站值班員簽名或蓋章并得到車站值班員承認(rèn)的電話記錄號(hào)碼后，方可使用。15. 遇哪些情況應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車？（技規(guī)第277條 ）
答：（1）基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致基本閉塞法不能使用時(shí)；
（2）自動(dòng)站間閉塞區(qū)間，出站信號(hào)機(jī)故障且引導(dǎo)信號(hào)不能開(kāi)放時(shí)發(fā)車。16. 動(dòng)車組列車遇大風(fēng)行車限速如何規(guī)定的？
答：風(fēng)速≤12m/s時(shí)，正常速度運(yùn)行；
12m/s＜風(fēng)速≤15m/s時(shí)，限速250km/h；
15m/s＜風(fēng)速≤20m/s時(shí)，限速200km/h；
20m/s＜風(fēng)速≤30m/s