【導(dǎo)讀】路病害，增加高速公路路面的使用壽命。分析公路路基沉陷的主要原因，闡述預(yù)防措施及處理技術(shù)。[1]：《高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防》.人民交通出版社，2020.[2]：《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》.人民交通出版社，2020-10-10實(shí)施。[3]：《瀝青及瀝青混合料路用性能》.人民交通出版社.1993.[4]：《公路工程石料試驗(yàn)規(guī)范》.人民交通出版社.1996.和服務(wù)能力逐漸下降，而車轍是瀝青混凝土路面特有的一種破壞形式。來越多，程度越來越嚴(yán)重。車轍的存在不僅嚴(yán)重影響了路面的平整度，降低。了行車質(zhì)量，影響行車安全，而且大大縮短了路面的使用壽命。

　　

【正文】 產(chǎn)稠油瀝青在高等級(jí)公路工程中的應(yīng)用進(jìn)行了大量的研究及工程實(shí)踐，表明用滿足重交通石油瀝青技術(shù)要求的稠油瀝青鋪筑高等級(jí)路面，其路用性能達(dá)到或超過進(jìn)口瀝青。 在瀝青路面施工過程中，根據(jù)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的原則，認(rèn)真進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，經(jīng)過生產(chǎn)配合比優(yōu)化調(diào)整，確定最優(yōu)的瀝青用量，為保證生產(chǎn)的瀝青混合料有足夠的瀝青用量，以提高瀝青混凝土的抗水能力，建議縮小瀝青用量允許誤差的范圍，將規(guī)范規(guī)定的允許誤差 %縮小為%%，并在施工控制過程中全程監(jiān)控。 空隙率對(duì)瀝青混凝土的耐久性和熱穩(wěn)定性均有影響，從而耐久性角度出發(fā)，希望其空隙率盡可能減小，從熱穩(wěn)定性角度來講，其空隙率又不能太小，當(dāng)然空隙率較大對(duì)熱穩(wěn)定性也不利?？障堵蕦?duì)瀝青混合料的抗車轍性能有一臨界值，偏離這一臨界值越多其抗車轍能力降低越大。 4％的空隙率最接近臨界值。馬歇爾試驗(yàn)法決定瀝青用量時(shí)，空隙率是一個(gè)關(guān)鍵的指標(biāo)，同時(shí)又是一個(gè)不易控制的指標(biāo)。馬歇爾試驗(yàn)時(shí)不僅要求盡可能測試準(zhǔn)確，同時(shí)應(yīng)綜合考慮礦料空隙率、瀝青所占的空隙率和剩余空隙率的分配問題。在施工時(shí)， 保證 瀝青混凝土良好的壓實(shí)，對(duì)改普瀝青混凝土面層的抗變形能力是很有幫助的。 另外，瀝青混凝土路面厚度對(duì)抗車轍性能也有影響。但其關(guān)系比較復(fù)雜，有待于進(jìn)一步探索和實(shí)踐 。 采用合理的瀝青混合料配合比 在瀝青混合料的配合比中，對(duì)瀝青路面車轍產(chǎn)生影響的因素，主要包括兩個(gè)方面： 一是集料的級(jí)配組成，通常是連續(xù)型密級(jí)配的混合料比開級(jí)配和斷級(jí)配的瀝青混合料穩(wěn)定；二是各種材料的配比。這兩方面均應(yīng)該按設(shè)計(jì)要求，以馬歇爾試驗(yàn)及車轍試驗(yàn)結(jié)果為依據(jù)進(jìn)行確定，瀝青混合料的孔隙率以 4%為宜。實(shí)踐證明，路面空隙率小于 3%就會(huì)出現(xiàn)車轍。路面水的侵入也會(huì)降低內(nèi)摩擦角和粘聚力，所以面層結(jié)構(gòu)應(yīng)至少有一層密級(jí)配瀝青混合料，并加強(qiáng)路面排水設(shè)施。 采用新結(jié)構(gòu)、新材料 采用間斷型級(jí)配瀝青混凝土作為抗滑表層，面層采用連續(xù)式的中粒式或者粗粒式瀝青混凝土以承擔(dān)疲勞、耐久、防滲任務(wù)，這樣就可滿足抗車轍、抗裂、防水、抗滑、耐磨等要求。 若采用改性瀝青或改性瀝青混凝土，嚴(yán)格控制瀝青用量，盡可能的提高瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度，從而改善抗車轍能力。根據(jù)試驗(yàn)研究結(jié)果，瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度主要取決于瀝青混合料，采用重交通石油瀝青 AH90 或AH70 的密級(jí)配瀝青混合料，動(dòng)穩(wěn)定度小于 1500 次 /mm，采用改性瀝青后動(dòng)穩(wěn)定度則可大幅度提高。例如 4%5%SBS 改性瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度大于4000 次 /mm。 采用合理的路面結(jié)構(gòu) 當(dāng)路基為砂土材料時(shí)采用合理的技術(shù)處理加固路基，減少路基是變形，此時(shí)適當(dāng)?shù)脑黾用鎸雍穸龋划?dāng)路基為剛性、半剛性等強(qiáng)度剛度較大的材料時(shí)，在基層與面層中間采用過渡層，減少面層的厚度；在路面組合設(shè)計(jì)中，應(yīng)選用合理的結(jié)構(gòu)形式以減輕車轍的出現(xiàn)。 瀝青路面車轍對(duì)路面的使用品質(zhì)和使用壽命造成了嚴(yán)重的危害，從而造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失， 甚至危及人員生命安全，所以控制路面車轍是設(shè)計(jì)和施工人員迫切關(guān)心的問題，為此在修筑路面時(shí)應(yīng)先從以上角度考慮， 精心設(shè)計(jì)、嚴(yán)格管理和施工，切實(shí)減輕和消除瀝青路面的車轍問題。 瀝青面層級(jí)配注意事項(xiàng) 瀝青混合料的高溫抗車轍能力有 60%依賴于礦料級(jí)配的嵌擠作用，瀝青結(jié)合料則提供 40%的抗車轍能力。通過對(duì)較好路段及車轍嚴(yán)重段的級(jí)配曲線和混合料組成分析，認(rèn)為若完全按現(xiàn)行規(guī)范級(jí)配范圍進(jìn)行控制，可能出現(xiàn)集料顆粒達(dá)到最密實(shí)的級(jí)配，這種級(jí)配對(duì)瀝青含量很敏感，瀝青用量的微小變化，混合料很容易變的可塑，而使路面產(chǎn)生較大車轍，不 能滿足重載交通對(duì)路面提出的要求。 施工質(zhì)量控制 瀝青路面在施工過程中，除了應(yīng)該嚴(yán)格按照施工規(guī)范要求進(jìn)行施工外，最重要的有兩點(diǎn)：一是瀝青混合料施工溫度的控制，包括拌和、攤鋪、壓實(shí)溫度，都要嚴(yán)格控制；二是瀝青路面的壓實(shí)，及時(shí)有效的壓實(shí)更是瀝青路面的施工的最后一道重要的工序，也是防止或減輕路面車轍的最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。嚴(yán)格控制壓實(shí)度，適當(dāng)減少空隙率應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求控制瀝青面層的壓實(shí)度，同時(shí)為減少實(shí)測空隙率，規(guī)定馬歇爾設(shè)計(jì)孔隙率的范圍為 %%，路面的實(shí)測空隙率一般應(yīng)在 5%左右，在進(jìn)行瀝青路面實(shí)際孔 隙率測定時(shí)，采用實(shí)測密度與理論密度雙控，保證理論密度不低于 93%，這樣瀝青混凝土的空隙率得到嚴(yán)格控制，保證三層瀝青路面基本不滲水。 另外還要做好檢測監(jiān)督體系，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不足。所以在施工中要保證有合理的管理，良好的配置，完善的質(zhì)量保證和質(zhì)量控制體系。 層間結(jié)合方面的建議 目前部分項(xiàng)目為了竣工通車時(shí)有漂亮的外表，要求鋪筑完中面層后，將交通工程、綠化、通訊等附屬工程一次性做完，最后全幅攤鋪上面層，這樣勢必會(huì)造成中面層放置時(shí)間過長，污染嚴(yán)重。施工單位為了清除污染采用用水沖的方法，不但層間污染不能清除，而且使大 量泥水進(jìn)入中、下面層，形成層間積水。由于層間相距時(shí)間較長，造成污染，致使中上面層粘結(jié)不好，達(dá)不到層間連續(xù)的規(guī)范要求，給工程留下永久隱患。建議調(diào)整施工工序，盡量使三層面層連續(xù)攤鋪，減少污染，加強(qiáng)層間連接。 另外，粘層油、透層油建議采用改性乳化瀝青，瀝青含量在 60%左右最佳。 瀝青面層各層的動(dòng)穩(wěn)定度建議 我國現(xiàn)行的《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD502020）只要求高速公路瀝青上面層的動(dòng)穩(wěn)定度滿足 800 次 /mm，而對(duì)其他各層沒有要求《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ03698）提出夏炎熱區(qū) 改性瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度不小于 3000 次 /mm 的要求，同時(shí)提出寒冷地區(qū)改性瀝青混合料彎曲試驗(yàn)破壞應(yīng)變不小于 2500u 的要求。在實(shí)踐中，按上述規(guī)范設(shè)計(jì)的瀝青路面很快就會(huì)出現(xiàn)車轍?；诖耍瑓⒄瘴沂∥靼怖@城高速公路、靖王高速公路、榆靖高速公路等高速公路的修筑經(jīng)驗(yàn)，建議對(duì)公路瀝青路面各層的動(dòng)穩(wěn)定度如下： 上面層（采用改性瀝青）： 3000 次以上； 中面層（采用普通瀝青）： 1500 次以上； 下面層（采用普通瀝青）： 1000 次以上。 另外，建議對(duì)于高溫地區(qū)的超重載道路，應(yīng)該提高中面層的車轍標(biāo)準(zhǔn)。 完善路面交通管 制 加強(qiáng)對(duì)超限運(yùn)輸?shù)闹卫砹Χ?，路政管理部門要配備先進(jìn)的檢測設(shè)備，提高檢測效率，加強(qiáng)上路檢查的力度，認(rèn)真貫徹《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，對(duì)違規(guī)車輛依法進(jìn)行必要的處罰，持之以恒的治理超限運(yùn)輸。 結(jié) 束 語 瀝青路面車轍對(duì)路面的使用品質(zhì)和使用壽命造成了嚴(yán)重的危害，從而造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至危及到人的生命安全，因而控制路面車轍是設(shè)計(jì)和施工人員迫切關(guān)心的問題，在修筑路面時(shí)要做到精心設(shè)計(jì)、用心施工、嚴(yán)格控制瀝青含量、瀝青性能和礦料質(zhì)量，精心養(yǎng)護(hù)和維修，以減輕或消除瀝青路面的車轍是我們每個(gè)公路建設(shè)人 的責(zé)任。 文 獻(xiàn) [1] ：《高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防》 .人民交通出版社， 2020（ 5） . [2] ：《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》 .人民交通出版社， 20201010實(shí)施。 [3] ：《瀝青及瀝青混合料路用性能》 .人民交通出版社 .1993. [4] ：《公路工程石料試驗(yàn)規(guī)范（ JTJ05494）》 .人民交通出版社 .1996. [5] ：《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（ JTJ03294）》 .人民交通出版社 .1994.