【正文】 臂式、縱擺臂式、斜擺臂式和撐桿式四大類。（ ）14．依導(dǎo)向桿數(shù)目不同可以將橫擺臂式懸架分為單橫臂式和多橫臂式兩種。（ ）15．撐桿式懸架可以分為燭式和麥弗遜式。（ ）16．雙橫臂獨(dú)立懸架兩種結(jié)構(gòu)型式：等長(zhǎng)臂式和長(zhǎng)短臂式。（ ）17．燭式懸架的主銷相對(duì)于車架的位置是可變的。（ ）18．鋼板彈簧本身具有導(dǎo)向能力，配備鋼板彈簧的懸架結(jié)構(gòu)往往無(wú)需專門設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。（ ）四、名詞解釋題1．非獨(dú)立懸架：2．獨(dú)立懸架：3．橫臂式獨(dú)立懸架：4．縱臂式獨(dú)立懸架：5．撐桿式懸架：6．燭式懸架：7．麥弗遜式：8．單斜臂式獨(dú)立懸架：五、問(wèn)答題1．懸架有哪些功用？ 2．現(xiàn)代汽車懸架主要構(gòu)成要素有哪些？分別起什么作用？ 3．液力減振器的作用原理是什么？4．對(duì)減振器的要求有哪些？ 5．獨(dú)立懸架具有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 6．簡(jiǎn)述單橫臂獨(dú)立懸架和單縱臂獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。7．橫擺臂式懸架依照導(dǎo)向桿數(shù)目不同可以分為那些型式？車輪運(yùn)動(dòng)時(shí)，采用每種型式懸架的轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)、車輪輪距、軸距等參數(shù)的變化各有何特點(diǎn)？ 8．簡(jiǎn)述燭式懸架和麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 六、識(shí)圖分析題1. 在圖221所示的雙向作用減振器結(jié)構(gòu)中，指出壓縮閥、流通閥、伸張閥和補(bǔ)償閥的位置（序號(hào)），分別說(shuō)明壓縮行程和伸張行程阻尼產(chǎn)生的過(guò)程。圖221 雙向作用減振器結(jié)構(gòu)示意圖2. 在圖222所示的充氣式減振器結(jié)構(gòu)中，指出壓縮閥、伸張閥、浮動(dòng)活塞和工作活塞的位置（序號(hào)），說(shuō)明其阻尼產(chǎn)生的過(guò)程。圖222 充氣式減振器結(jié)構(gòu)示意圖 3. 在圖3所示的懸架為何種結(jié)構(gòu)類型的懸架？序號(hào)6的名稱分別是什么？闡述其優(yōu)缺點(diǎn)。圖223 懸架4. 在圖224所示的懸架為何種結(jié)構(gòu)類型的懸架？序號(hào)8的名稱分別是什么？闡述其優(yōu)缺點(diǎn)。圖224 懸架5. 在圖225所示的懸架為何種結(jié)構(gòu)類型的懸架？序號(hào)7的名稱分別是什么？圖225 懸架6. 在圖226所示的懸架為何種結(jié)構(gòu)類型的懸架？序號(hào)5的名稱分別是什么？圖226 懸架7. 在圖227所示的懸架為何種結(jié)構(gòu)類型的懸架？有何特點(diǎn)？圖227 懸架8. 在圖228所示的懸架為何種結(jié)構(gòu)類型的懸架？左右兩懸架有何不同？圖228 懸架9. 在圖229所示的懸架為何種結(jié)構(gòu)類型的懸架？序號(hào)6的名稱分別是什么？圖229 懸架第二十章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、填空題 1．轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為____________和___________兩大類。 2．機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由____________、____________和____________三大部分組成。 3．轉(zhuǎn)向系的作用是______________________________。 4．液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝置由___________、___________、___________和 ____________組成。 5．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是_______________傳動(dòng)副，第二級(jí)是 ________________或________________傳動(dòng)副。 6．齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是__________，從動(dòng)件是__________。 7．蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是__________，從動(dòng)件是裝在搖臂軸曲柄端部 的__________。 8．與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括__________、__________、__________和 ___________。 9．按傳能介質(zhì)的不同，轉(zhuǎn)向傳力裝置分為___________和___________兩種。 10．液壓轉(zhuǎn)向傳力裝置有____________和____________兩種。 11．動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由____________、____________和____________等三部分組成。 12．在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，為了防止運(yùn)動(dòng)干涉，各個(gè)橫縱拉桿均采用__________進(jìn)行連接。 13. 根據(jù)轉(zhuǎn)向加力裝置的零部件布置和連接組合方式的不同，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系可以分為 、 和 三種。 14. 根據(jù)逆效率的高低不同，轉(zhuǎn)向器可分為 轉(zhuǎn)向器、 轉(zhuǎn)向器和極限可逆式轉(zhuǎn)向器。 15．根據(jù)車橋上車輪所起作用不同來(lái)區(qū)分，車橋可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、 和 四種類型。二、不定項(xiàng)選擇題 1．在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來(lái)源于（ ）。 A．駕駛員的體能 B．發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 C．A，B均有 D．A，B均沒(méi)有 2．設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為iw，轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比為iw1，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳比為iw2， 則下式正確的為（ ）。 A．iw= iw1+ iw2 B． iw= iw1* iw2 C． iw= iw1 iw2 D． iw= iw1/ iw2 3．轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（ ）。 A．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 B．外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 C．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D．外轉(zhuǎn)向輪之間的距離 4．轉(zhuǎn)向梯形理想表達(dá)式中的B是指（ ）。 A．輪距 B．兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)間的距離 C．轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度 D．軸距 5．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以（ ）。 A．轉(zhuǎn)動(dòng) B．軸向移動(dòng) C．A，B均可 D． A，B均不可 6．采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，不需（ ），所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。A．轉(zhuǎn)向節(jié)臂 B．轉(zhuǎn)向搖臂 C．轉(zhuǎn)向直拉桿 D．轉(zhuǎn)向橫拉桿 7. 整體式轉(zhuǎn)向橋的組成包括（ ）。 A．懸架導(dǎo)向臂 B．前梁 C．轉(zhuǎn)向節(jié) D．轉(zhuǎn)向主銷 8．與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括（ ）。 A．轉(zhuǎn)向搖臂 B．轉(zhuǎn)向主拉桿 C．轉(zhuǎn)向節(jié)臂 D．轉(zhuǎn)向梯形9. 機(jī)械轉(zhuǎn)向系的構(gòu)成包括（ ）。 A．轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) B．轉(zhuǎn)向器 C．轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) D．轉(zhuǎn)向梯形 ，轉(zhuǎn)向橋的組成部分包括（ ）A．轉(zhuǎn)向節(jié) C．前梁 11. 以下屬于動(dòng)力轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向加力裝置的有：（ ）A．轉(zhuǎn)向油泵 B．機(jī)械轉(zhuǎn)向器 C．轉(zhuǎn)向控制閥 D．轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸三、判斷改錯(cuò)題 1．動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。（ ） 改正： 2．采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車也就無(wú)法轉(zhuǎn)向了。（ ） 改正： 3．汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角β應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角α。（ ） 改正： 4．汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。（ ） 改正： 5．汽車的軸距越小，則轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。（ ） 改正： 6．轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。（ ） 改正： 7．可逆式轉(zhuǎn)向器的自動(dòng)回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。（ ） 改正： 8．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從 動(dòng)件。（ ） 改正： 9．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿一螺母?jìng)鲃?dòng)副的螺紋是直接接觸的。（ ） 改正： 10．轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。（ ） 改正： 11．氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置比液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高，所以氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣 泛應(yīng)用于重型汽車上。（ ）改正：四、名詞解釋 1．汽車轉(zhuǎn)向系 2．動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 3．轉(zhuǎn)向中心0 4．轉(zhuǎn)彎半徑R 5．轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比 6．轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳動(dòng)比 7．轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比 8．轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率 9．轉(zhuǎn)向器的正效率 10．轉(zhuǎn)向器的逆效率 11．轉(zhuǎn)向加力裝置 12．整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器 13．半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器五、問(wèn)答題 1．什么是轉(zhuǎn)向梯形？它的作用是什么？其理想關(guān)系式如何？ 2．目前生產(chǎn)的一些新車型的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中，為什么采用了萬(wàn)向傳動(dòng)裝置？ 3．在汽車轉(zhuǎn)向系中，怎樣同時(shí)滿足轉(zhuǎn)向靈敏和轉(zhuǎn)向輕便的要求？ 4．什么是可逆式轉(zhuǎn)向器、不可逆式轉(zhuǎn)向器和極限可逆式轉(zhuǎn)向器？它們各有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 各用于哪類汽車？ 5．什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程？為什么轉(zhuǎn)向盤會(huì)留有自由行程？自由行程過(guò)大或過(guò)小 對(duì)汽車轉(zhuǎn)向操縱性能會(huì)有何影響？一般范圍應(yīng)是多少？ 6．試列舉出目前常用的四種轉(zhuǎn)向器。 7．目前在輕型及微型轎車上為什么大多數(shù)采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器？ 8．為什么在裝配曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器時(shí)，搖臂軸外端面和轉(zhuǎn)向搖臂上孔外端面的刻印應(yīng) 對(duì)齊？ 9．為什么循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于各類汽車上？ 10．轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是什么？ 11．為什么轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂三者之間的連接件都是球形鉸鏈？ 12．轉(zhuǎn)向直拉桿和橫拉桿兩端的壓縮彈簧有什么作用？橫拉桿兩端的彈簧可否設(shè)計(jì)成 沿軸線安裝的？為什么？ 13．為什么轉(zhuǎn)向直拉桿兩端的壓縮彈簧均裝于球頭銷的后方？可否一前一后？ 14．為什么液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各類各級(jí)汽車？ 15．為什么常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各種汽車？ 16．動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中的反作用柱塞有何作用？去掉行不行？六、識(shí)圖分析題。1) 轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向節(jié)臂采用何種連接方式，為什么要采用這種連接方式？2) 圖1中標(biāo)號(hào)為4的彈簧有什么作用？圖231 轉(zhuǎn)向直拉桿 圖232 機(jī)械轉(zhuǎn)向系 2．汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪的最佳運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是各個(gè)車輪均為純滾動(dòng)。根據(jù)下圖233請(qǐng)回答：1） 雙軸汽車轉(zhuǎn)向時(shí)各轉(zhuǎn)向輪所滿足的理想關(guān)系式是什么？2） 該關(guān)系由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的什么機(jī)構(gòu)來(lái)表示？ 圖 2333. 指出下圖234中轉(zhuǎn)向器的名稱，圖中各標(biāo)號(hào)所代表的零件名稱。圖 2344. 指出下圖235中轉(zhuǎn)向器的名稱，圖中各標(biāo)號(hào)所代表的零件名稱。圖 2355. 指出下圖236中轉(zhuǎn)向器的名稱，圖中各標(biāo)號(hào)所代表的零件名稱。圖 2366. 指出下圖237轉(zhuǎn)向橫拉桿中各部件的名稱。圖237 轉(zhuǎn)向橫拉桿總成第二十四章 汽車制動(dòng)系統(tǒng)一、 填空題汽車制動(dòng)系統(tǒng)的作用主要有 ， ， ?？煽刂频膶?duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)的外力稱為 。這樣的一系列專門裝置即稱為 。在制動(dòng)系統(tǒng)中對(duì)車輪施加制動(dòng)力矩以阻礙其轉(zhuǎn)動(dòng)的部件稱為 。任何制動(dòng)系統(tǒng)都具有以下四個(gè)組成部分： 、 、 、 。按照制動(dòng)系統(tǒng)的功用可將制動(dòng)系統(tǒng)分為： 、 、 、 。制動(dòng)力矩和制動(dòng)力的大小可以在駕駛員的控制下，在一定范圍內(nèi)逐漸變化的制動(dòng)稱為 。按制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源可將制動(dòng)系統(tǒng)分為： 、 、 。按照制動(dòng)能量的傳輸方式，制動(dòng)系統(tǒng)又可分為 、 、 、 等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系統(tǒng)可稱為 。傳動(dòng)裝置采用單一的氣壓或液壓回路的制動(dòng)系統(tǒng)稱為 。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器稱為 。1目前各類汽車上所用的摩擦制動(dòng)器可分為 和 兩大類。1旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上，即制動(dòng)力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器稱為 。1旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)軸上，其制動(dòng)力矩經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器稱為 。1鼓式制動(dòng)器有 和 兩種。1凡對(duì)制動(dòng)蹄蹄端加力使蹄轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置統(tǒng)稱為 。1按制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置不同，鼓式制動(dòng)器可分為 、 、 。1制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同，具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為 。1制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為 。1凡制動(dòng)鼓受