【正文】 1制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為 。1按制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置不同，鼓式制動(dòng)器可分為 、 、 。1鼓式制動(dòng)器有 和 兩種。1旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上，即制動(dòng)力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器稱為 。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器稱為 。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系統(tǒng)可稱為 。按制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源可將制動(dòng)系統(tǒng)分為： 、 、 。按照制動(dòng)系統(tǒng)的功用可將制動(dòng)系統(tǒng)分為： 、 、 、 。在制動(dòng)系統(tǒng)中對(duì)車輪施加制動(dòng)力矩以阻礙其轉(zhuǎn)動(dòng)的部件稱為 。可控制的對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)的外力稱為 。圖 2366. 指出下圖237轉(zhuǎn)向橫拉桿中各部件的名稱。圖 2344. 指出下圖235中轉(zhuǎn)向器的名稱，圖中各標(biāo)號(hào)所代表的零件名稱。1) 轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向節(jié)臂采用何種連接方式，為什么要采用這種連接方式？2) 圖1中標(biāo)號(hào)為4的彈簧有什么作用？圖231 轉(zhuǎn)向直拉桿 圖232 機(jī)械轉(zhuǎn)向系 2．汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪的最佳運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是各個(gè)車輪均為純滾動(dòng)。（ ）改正：四、名詞解釋 1．汽車轉(zhuǎn)向系 2．動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 3．轉(zhuǎn)向中心0 4．轉(zhuǎn)彎半徑R 5．轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比 6．轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳動(dòng)比 7．轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比 8．轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率 9．轉(zhuǎn)向器的正效率 10．轉(zhuǎn)向器的逆效率 11．轉(zhuǎn)向加力裝置 12．整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器 13．半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器五、問答題 1．什么是轉(zhuǎn)向梯形？它的作用是什么？其理想關(guān)系式如何？ 2．目前生產(chǎn)的一些新車型的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中，為什么采用了萬(wàn)向傳動(dòng)裝置？ 3．在汽車轉(zhuǎn)向系中，怎樣同時(shí)滿足轉(zhuǎn)向靈敏和轉(zhuǎn)向輕便的要求？ 4．什么是可逆式轉(zhuǎn)向器、不可逆式轉(zhuǎn)向器和極限可逆式轉(zhuǎn)向器？它們各有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 各用于哪類汽車？ 5．什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程？為什么轉(zhuǎn)向盤會(huì)留有自由行程？自由行程過大或過小 對(duì)汽車轉(zhuǎn)向操縱性能會(huì)有何影響？一般范圍應(yīng)是多少？ 6．試列舉出目前常用的四種轉(zhuǎn)向器。（ ） 改正： 10．轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。（ ） 改正： 8．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從 動(dòng)件。（ ） 改正： 6．轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。（ ） 改正： 4．汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。（ ） 改正： 2．采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車也就無(wú)法轉(zhuǎn)向了。 A．轉(zhuǎn)向搖臂 B．轉(zhuǎn)向主拉桿 C．轉(zhuǎn)向節(jié)臂 D．轉(zhuǎn)向梯形9. 機(jī)械轉(zhuǎn)向系的構(gòu)成包括（ ）。A．轉(zhuǎn)向節(jié)臂 B．轉(zhuǎn)向搖臂 C．轉(zhuǎn)向直拉桿 D．轉(zhuǎn)向橫拉桿 7. 整體式轉(zhuǎn)向橋的組成包括（ ）。 A．輪距 B．兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)間的距離 C．轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度 D．軸距 5．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以（ ）。 A．iw= iw1+ iw2 B． iw= iw1* iw2 C． iw= iw1 iw2 D． iw= iw1/ iw2 3．轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（ ）。二、不定項(xiàng)選擇題 1．在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來(lái)源于（ ）。 14. 根據(jù)逆效率的高低不同，轉(zhuǎn)向器可分為 轉(zhuǎn)向器、 轉(zhuǎn)向器和極限可逆式轉(zhuǎn)向器。 12．在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，為了防止運(yùn)動(dòng)干涉，各個(gè)橫縱拉桿均采用__________進(jìn)行連接。 10．液壓轉(zhuǎn)向傳力裝置有____________和____________兩種。 8．與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括__________、__________、__________和 ___________。 6．齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是__________，從動(dòng)件是__________。 4．液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝置由___________、___________、___________和 ____________組成。 2．機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由____________、____________和____________三大部分組成。圖223 懸架4. 在圖224所示的懸架為何種結(jié)構(gòu)類型的懸架？序號(hào)8的名稱分別是什么？闡述其優(yōu)缺點(diǎn)。圖221 雙向作用減振器結(jié)構(gòu)示意圖2. 在圖222所示的充氣式減振器結(jié)構(gòu)中，指出壓縮閥、伸張閥、浮動(dòng)活塞和工作活塞的位置（序號(hào)），說(shuō)明其阻尼產(chǎn)生的過程。7．橫擺臂式懸架依照導(dǎo)向桿數(shù)目不同可以分為那些型式？車輪運(yùn)動(dòng)時(shí)，采用每種型式懸架的轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)、車輪輪距、軸距等參數(shù)的變化各有何特點(diǎn)？ 8．簡(jiǎn)述燭式懸架和麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。（ ）18．鋼板彈簧本身具有導(dǎo)向能力，配備鋼板彈簧的懸架結(jié)構(gòu)往往無(wú)需專門設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。（ ）16．雙橫臂獨(dú)立懸架兩種結(jié)構(gòu)型式：等長(zhǎng)臂式和長(zhǎng)短臂式。（ ）14．依導(dǎo)向桿數(shù)目不同可以將橫擺臂式懸架分為單橫臂式和多橫臂式兩種。（ ）12．氣體彈簧可分為空氣彈簧和氧氣彈簧兩種。（ ）10．按彈性元件不同，懸架可分為螺旋彈簧懸架、鋼板彈簧懸架、扭桿彈簧懸架和氣體彈簧懸架等。（ ）8．現(xiàn)代汽車懸架主要由彈性元件、阻尼元件、導(dǎo)向元件和橫向穩(wěn)定裝置等構(gòu)成。（ ）6. 采用等長(zhǎng)臂式雙橫臂獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向輪上下跳動(dòng)時(shí)，車輪外傾角和主銷內(nèi)傾角要發(fā)生變化。（ ）4．撐桿式懸架結(jié)構(gòu)緊湊，車輪定位參數(shù)變化小，特別適合于作為轎車的轉(zhuǎn)向輪懸架。（ ）2．扭桿彈簧的預(yù)應(yīng)力設(shè)置具有方向性，必須按照扭桿上的標(biāo)記安裝使用，不得裝反。A．等長(zhǎng)臂式 B．單縱臂式 C．長(zhǎng)短臂式 D．雙縱臂式12．撐桿式懸架可以分為（ ）。A．橫擺臂式 B．縱擺臂式 C．斜擺臂式 D．撐桿式10．依導(dǎo)向桿數(shù)目不同可以將橫擺臂式懸架分為（ ）。A．?dāng)嗝鏉u變 B．剛度漸變 C．螺距漸變 D．直徑漸變8．氣體彈簧可分為（ ）。A．半被動(dòng)懸架 B．被動(dòng)懸架 C．半主動(dòng)懸架 D．主動(dòng)懸架6．按懸架所處車橋類型不同，懸架可分為（ ）。A．非獨(dú)立懸架 B．獨(dú)立懸架 C．主動(dòng)懸架 D．被動(dòng)懸架4．按彈性元件不同，懸架可分為（ ）。A．彈性元件 B．阻尼元件 C．導(dǎo)向元件 D．橫向穩(wěn)定裝置2. 下列彈簧中，剛度可變的彈簧有（ ）。14．雙橫臂獨(dú)立懸架兩種結(jié)構(gòu)型式： 和 。12．縱擺臂式懸架可以分為 和 兩種。10．獨(dú)立懸架依導(dǎo)向裝置不同可將常見的型式分為 、 、 和 四大類。8．為了讓螺旋彈簧產(chǎn)生變剛度彈性特性，汽車懸架用螺旋彈簧可被制成 、 和 等型式。6．按懸架系統(tǒng)參數(shù)是否可實(shí)現(xiàn)自調(diào)節(jié)，懸架可分為 、 和 等型式。4．按由懸架連接的左右兩車輪運(yùn)動(dòng)是否獨(dú)立，可將懸架分為 和 兩大類。2．現(xiàn)代汽車懸架主要由 、 、 和 等構(gòu)成。（ ）：輪胎噪聲小，外胎面柔軟、制造容易，價(jià)格也較子午線輪胎便宜。（ ），且與胎中心線呈小于或等于90176。（ ）、低壓胎和超高壓胎。（ ），外胎主要可分為胎面層、帶束層、緩沖層、簾布層、內(nèi)芯層和胎圈部鋼絲箍圈等。（ ）、外胎、輪輞三部分組成。（ ），又分為有內(nèi)胎輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎兩種。（ ）；平底輪輞用于中重型越野車；對(duì)開式輪輞用于中型貨車。（ ），車輪可分為輻板式和輻條式兩種。（ ），它既是輪胎的骨架，也是輪胎與車軸的聯(lián)接件。（ ）。（ ）、減輕輪胎磨損。（ ），該中心平面一般向外傾斜一定的角度，稱為前輪外束。（ ）。（ ）。（ ）、轉(zhuǎn)向輕便、具有自動(dòng)回正作用。（ ）。（ ），車橋可分為獨(dú)立式車橋和斷開式車橋兩種。A．高壓胎 B．低壓胎 C．超低壓胎 D．超高壓胎三、判斷題，通過懸架與車架或承載式車身相連接，兩端與左右車輪連接。A．胎圈 B．胎側(cè) C．胎肩 D．胎冠，外胎主要可分為（ ）和內(nèi)芯層、胎圈部鋼絲箍圈等。A．子午線輪胎 B．充氣輪胎 C．實(shí)心輪胎 D．普通斜交輪胎（ ）。A．子午線輪胎 B．充氣輪胎 C．實(shí)心輪胎 D．斜交輪胎，又分為（ ）。A．輻板式 B．輻條式 C．輻輪式 D．輻輞式8．按車軸一端安裝的輪胎數(shù)目，車輪可分為（ ）。A．主銷后傾角 B．主銷內(nèi)傾角 C．前輪前束 D．前輪外傾角6．車輪是介于輪胎和車軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，主要由、和輪轂組成包括（ ）。A．懸架導(dǎo)向臂 B．前梁 C．轉(zhuǎn)向節(jié) D．轉(zhuǎn)向主銷（ ）。A．整體式車橋 B．驅(qū)動(dòng)橋 C．?dāng)嚅_式車橋 D．隨動(dòng)橋，車橋可分為（ ）。： ， 、 ， 。 與 之比，即輪胎扁平率=H/W100%。 與 呈90度或接近90度角排列時(shí)，輪胎被稱作子午線輪胎。，外胎可分為 、 、 和 等幾部分。，還可分為 和 。 和 ，現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)采用 。，車輪可分為 和 。，主要由 、 和 組成。19. 與 又稱車輪總成，主要由 和 兩部分組成。 和 功能的車橋稱作轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。，兩側(cè)前輪最前端的距離B小于后端的距離A，（AB）稱為 。13. 相對(duì)于地面不垂直，該中心平面一般 一定的角度，稱為前輪外傾角。11. 在汽車的 上部向內(nèi)傾斜的角度稱為主銷內(nèi)傾角。9. 在汽車的 上部向后方傾斜的角度稱為主銷后傾角。： 、 、 。 和 和 組成。，車橋可分為 和 兩種。( )四 名詞解釋邊梁式車架中梁式車架 平臺(tái)式車架綜合式車架承載式車身五 簡(jiǎn)答題 車架的功用是什么？ 脊梁式車架的優(yōu)點(diǎn)是什么？第二十一章 車橋和車輪一、填空題，通過 與 或承載式 相連接， 與左右 連接。二 不定項(xiàng)選擇題車架是整個(gè)汽車的裝配基體，其作用主要是( )A、支撐連接汽車的各零部件 B、承受來(lái)自車內(nèi)、外各種載荷C、安裝汽車左右車輪 D、傳遞轉(zhuǎn)矩三 判斷題有些轎車的車架采用X形高斷面的橫梁，其目的是提高車架的扭轉(zhuǎn)剛度。邊梁式車架由兩根位于兩邊的 和若干根 組成。（ ）2．前后橋即可裝車輪，也可裝履帶，稱為車輪履帶式汽車。A．輪式 B．半履帶式 C．全履帶式 D．車輪履帶式2．行駛系統(tǒng)的組成有（ ）。，也可裝履帶，稱為 。 ，前橋用 。： 、 、 、 。圖 183 主減速器的功用是什么? 驅(qū)動(dòng)橋殼的作用是什么?六 分析題根據(jù)下圖184分析對(duì)稱式錐齒輪差速器的差速原理，為什么左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于