國際貿(mào)易術(shù)語相關(guān)試題-資料下載頁
2025-03-24 23:57本頁面
【正文】 通知，導(dǎo)致買 方未能及時辦理投保手續(xù)，未能將風(fēng)險及時轉(zhuǎn)移給保險公司，因而，風(fēng) 險應(yīng)由我方承擔(dān)。某進(jìn)出口公司以CIF漢堡向英國某客商出售供應(yīng)圣誕節(jié)的應(yīng)節(jié)杏仁一批，由于該商品的季節(jié)性較強，買賣雙方在合同規(guī)定中規(guī)定：買方須于9月底以前將信用證開抵賣方，賣方保證不遲于12月5日將貨物運抵漢堡，否則，買方有權(quán)撤銷合同。如賣方已結(jié)匯，賣方須將貨款退還買方。問：該合同是否還屬于CIF合同？為什么？答：本案中的合同性質(zhì)已不屬于CIF合同。因為：（1）CIF合同是“裝運合同”，…而本案的合同條款規(guī)定：“賣方保證不得遲 于12月5日將貨物運抵漢堡，否則，買方有權(quán)撤銷合同…”該條款指賣 方須在12月5日將貨物實際運抵漢堡，其已改變了“裝運合同”的性質(zhì)。（2）CIF術(shù)語是典型的象征性交貨，要求賣方憑單交貨，買方憑單付款，而 本案合同條款規(guī)定：“…如賣方已結(jié)匯，賣方須將貨款退還買方?！? 該條款已改變了“象征性交貨”下賣方憑單交貨的特點。某公司從美國進(jìn)口瓷制品5 000件，外商報價為每價10美元FOB Vessel New York，我方如期將金額為50 000美元的不可撤銷即期信用證開抵賣方，但美商要求將信用證金額增加至50 800美元，否則，有關(guān)的出口關(guān)稅及簽證費用將由我方另行電匯。問：美商的要求是否合理？為什么？答：美商的要求是合理的。根據(jù)本案的案情可知，本案依據(jù)的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語 的國際貿(mào)易慣例是《1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》，根據(jù)該慣例的 規(guī)定，買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口產(chǎn) 生的其他費用，而我方開出的信用證中未包含此項費用。買賣雙方按照FOB條件簽訂一筆化工原料的買賣合同，裝船前檢驗時，貨物的品質(zhì)良好，符合合同的規(guī)定。貨到目的港，買方提貨后檢驗發(fā)現(xiàn)部分貨物結(jié)塊，品質(zhì)發(fā)生變化。經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是貨物包裝不良，在運輸途中吸收空氣中的水分導(dǎo)致原顆粒狀的原料結(jié)成硬塊。于是，買方向賣方提出索賠，但賣方指出，貨物裝船前是合格的，品質(zhì)變化是在運輸途中發(fā)生的，也就是越過船舷之后才發(fā)生的，按照國際貿(mào)易慣例，其后果應(yīng)由買方承擔(dān)，因此，賣方拒絕賠償。問：此爭議應(yīng)如何處理？并請說明理由。答：本案中賣方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。具體理由：雖然貨物品質(zhì)發(fā)生變化，導(dǎo)致 買方損失的情況是發(fā)生在運輸途中，即越過船舷之后，但損失是由于包 裝不良造成的，這就說明致?lián)p的原因是在裝船前已經(jīng)存在了，因此，貨 物發(fā)生損失已帶有必然性。這屬于賣方履約中的過失，應(yīng)構(gòu)成違約。而 根據(jù)國際貿(mào)易慣例對FOB的風(fēng)險轉(zhuǎn)移的解釋，如果途中由于突然發(fā)生的意 外事件導(dǎo)致貨物的損失由買方承擔(dān)。本案所說的情況顯然不屬于慣例規(guī) 定的范圍，所以賣方拒賠是沒有道理的。我方擬出口一批滑石塊，于是2010年2月向香港客商報價USD80/MT CIFHK。港商回電同意我方價格，但要求我方貿(mào)易術(shù)語改為FOBHK，即要求USD80/MT FOBHK。問：依據(jù)INCOTERMS 2000，我方可否接受？答：依據(jù)INCOTERMS 2000，我方不應(yīng)該接受。本案中，USD80/MT CIFHK中的 HK是指目的港即香港港。我國的出口商只需將貨物從中國 的某一個港口出運，風(fēng)險以貨物越過船舷為界。而USD80/MT FOBHK 中的HK是指裝運港，即我國的出口商應(yīng)將貨物從香港港出運，貨物風(fēng)險 以船舷為界。這樣我國的出口商必須將貨物運至香港并且還要將貨物裝 上船。我某出口公司與某德商按CIF漢堡、即期信用證方式付款的條件達(dá)成交易，出口合同和來證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運。我方在信用證有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運提單辦理議付，國外開證行也憑議付行提交的直運提單付了款。承運船只駛離我國途經(jīng)某港時，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運往目的港。由于中途耽擱，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，使抵達(dá)目的港的時間比正常直運船的時間晚了兩個多月，影響了買方對貨物的使用。為此，買方向我出口企業(yè)提出索賠，理由是我方提交的是直運提單，而實際是轉(zhuǎn)船運輸，是弄虛作假行為。我方有關(guān)業(yè)務(wù)員認(rèn)為，合同用的是CIF術(shù)語，船舶的艙位是我方租訂的，船方擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險理應(yīng)由我方承擔(dān)。因此按對方要求進(jìn)行了理賠。 問：我方這樣做是否正確？為什么？答：我方的做法是錯誤的。 理由一：我方已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直達(dá) 班輪提單，賣方義務(wù)已經(jīng)履行。 理由二：按CIF成交，貨物在裝運港裝上船時風(fēng)險即轉(zhuǎn)移。貨物何時到 達(dá)目的港，是否到達(dá)目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險 概由買方承擔(dān)，而與賣方無關(guān)。我某公司以CFR價出口貨物一批，裝運后即以電報形式向買方發(fā)出裝船通知，但對方?jīng)]有收到通知，因而未及時投保，結(jié)果船在運輸途中沉沒，貨物全部損失，買方向我方提出索賠。問：我方應(yīng)如何處理？如果此事系我方未及時發(fā)出裝船通知引起的，又該如何處理？答：我方已發(fā)出裝船通知，買方未及時投保，造成損失的責(zé)任不在我方；為 證明我方已及時發(fā)出通知，可向買方出示有關(guān)證明材料；可協(xié)助買方查 找未收到通知的原因，但這并非我方責(zé)任。 此類事件如系我方未及時發(fā)出裝運通知造成的，我方應(yīng)承擔(dān)賠償損失的 責(zé)任。 12 / 12
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