【正文】 轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)連線與下擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)連線向交于一點(diǎn)P，連接P點(diǎn)與車輪接地線NP，此線與汽車縱向軸線交于W點(diǎn)，W點(diǎn)即為懸架側(cè)傾中心。（b）從懸架于車身的固定聯(lián)接點(diǎn)E作活塞干運(yùn)動(dòng)方向的垂線，將下擺臂線延長(zhǎng)，兩條線交點(diǎn)即為極點(diǎn)P，連接P與車輪接地點(diǎn)N的連線交汽車軸線上，交點(diǎn)W極為側(cè)傾中心。（a） (b)11. 說(shuō)明下列獨(dú)立懸架的特點(diǎn)，指出序號(hào)所標(biāo)零部件名稱及作用。答：該懸架為用于前驅(qū)動(dòng)橋的麥克佛遜懸架。1轉(zhuǎn)向節(jié)，2減振器，3彈簧下支座，4輔助彈簧及限位塊，5軸承，6橡膠支座，7緩沖快，8，9限位盤，10等速萬(wàn)向節(jié)，11輪轂，13下控制臂，14橫向穩(wěn)定桿。麥克佛遜懸架是將雙橫臂懸架上臂減小到為零，在車架聯(lián)接球鉸與轉(zhuǎn)向節(jié)相連的下球銷之間增加了一個(gè)滑動(dòng)副即構(gòu)成了麥克佛遜懸的運(yùn)動(dòng)及構(gòu)圖。它的突出優(yōu)點(diǎn)是：①將導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與減震器集合到一起，將多個(gè)零件集成在一個(gè)單元里。簡(jiǎn)化了機(jī)構(gòu)，節(jié)省了空間，減輕了質(zhì)量，并且?guī)缀醪徽加脵M向空間，有利于車身前地板的構(gòu)造和發(fā)動(dòng)機(jī)的不置。對(duì)于緊湊型轎車來(lái)講，具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。②鉸接點(diǎn)的數(shù)目少，上下鉸接點(diǎn)之間距離大，可以改善鉸接點(diǎn)的受力情況，彈簧行程大；③車輪跳動(dòng)時(shí)，其輪距、前束、機(jī)車輪外傾角的變化小，使汽車具有良好的穩(wěn)定性。12. 簡(jiǎn)述鋼板彈簧各片長(zhǎng)度的確定過(guò)程。答： （1）先將各片厚度hi的立方值hi3按同一比例尺沿縱坐標(biāo)繪制在圖上；（2）再沿橫坐標(biāo)量出主片長(zhǎng)度的一半L/2和U形螺栓中心距的一半s/2，得到A、B兩點(diǎn)； （3）連接A、B即得到三角形的鋼板彈簧展開(kāi)圖，AB線與各葉片的上側(cè)邊交點(diǎn)即為各片長(zhǎng)度。（圖示說(shuō)明亦可）： 第七章 轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)一、判斷題。1. 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪應(yīng)固定的轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)。（ ）2. 正效率高，轉(zhuǎn)向輕便；轉(zhuǎn)向器應(yīng)具有一定正效率，以保證轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤的自動(dòng)返回能力。 （ ）二、名詞解釋1） 轉(zhuǎn)向器的正效率——功率P1從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率稱為正效率，用符號(hào)η+表示，η+=（P1P2）/P12） 轉(zhuǎn)向器逆效率——功率P3從轉(zhuǎn)向搖臂軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向軸輸出用符號(hào)η－表示η－=（P3P2）/P33） 轉(zhuǎn)向器力傳動(dòng)比——從輪胎接地面中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向論上的合力2Fw與作用在轉(zhuǎn)向盤手力Fh之比，稱為轉(zhuǎn)向系力傳動(dòng)比ip。4） 4．轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比——三、簡(jiǎn)答題。1．對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)有哪些要求？2. 轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比，傳動(dòng)裝置的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比指的是什么？他們之間有什么關(guān)系？轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比如何選擇？ 轉(zhuǎn)向的角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤角速度與轉(zhuǎn)向搖臂軸角速度之比：；傳動(dòng)裝置的角傳動(dòng)比：是搖臂軸角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比：轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比：？力傳動(dòng)比和角傳動(dòng)比有何關(guān)系？ 答：力傳動(dòng)比是輪胎地面接地中心作用在轉(zhuǎn)向輪上的合力與轉(zhuǎn)向盤手力之比，力傳動(dòng)比和角傳動(dòng)比有何關(guān)系：3. 轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比指的是什么？力傳動(dòng)比和角傳動(dòng)比有何關(guān)系？ 4. 在設(shè)計(jì)梯形機(jī)構(gòu)時(shí)，需要確定哪幾個(gè)參數(shù)？對(duì)一輛已知梯形機(jī)構(gòu)參數(shù)的汽車：K= 1420mm， L= 3300mm，m=180mm，n=1300mm，如何用作圖法來(lái)校核？試說(shuō)明其作圖步驟？需要確定轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端球型鉸接中心的距離n；轉(zhuǎn)向梯形臂長(zhǎng)m；梯形底角θ等。對(duì)一輛已知梯形機(jī)構(gòu)參數(shù)的汽車，K= 1420mm， L= 3300mm，m=180mm，n=1300mm按下面作圖的方法來(lái)校核能否達(dá)到理想轉(zhuǎn)向特性：（1） 從主銷延長(zhǎng)線與地面的交點(diǎn)A、B向后輪中心線的垂線的交點(diǎn)C、D；（2） 找出AB縣的中點(diǎn)E，連接EC，EC線為理論上的提醒轉(zhuǎn)向特性線（即只要∠EAF等于外輪轉(zhuǎn)向角θ0，∠EBF等于內(nèi)輪轉(zhuǎn)向角θi）。（3） 按照初選的n、m、θ，作出汽車在直線行使時(shí)的轉(zhuǎn)向梯形圖；（4） 以A點(diǎn)為圓心，從AP線開(kāi)始，每隔5176。做出A的圓心角……，得射線……；（5） 以A點(diǎn)為圓心，m為半徑畫弧交與……；（6） 分別以……為圓心，以n為半徑畫弧，分別與以B為圓心，m為半徑所畫弧之弧交與……等點(diǎn)；（7） ∠QBQ∠Q1BQ∠Q2BQ∠Q3BQ4……等外輪轉(zhuǎn)角……；（8） 根據(jù)內(nèi)、外輪轉(zhuǎn)角畫出轉(zhuǎn)向梯形的實(shí)際轉(zhuǎn)向特性曲線。4何為轉(zhuǎn)向器的正效率 ，根據(jù) 所分的三種轉(zhuǎn)向器各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？目前汽車上廣泛使用的是哪一種轉(zhuǎn)向器？為什么？答：正效率：功率從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出到車輪時(shí)的效率 ，逆效率：由車輪輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向器輸出到轉(zhuǎn)向盤的效率，轉(zhuǎn)向器的摩擦功率；5. 何為轉(zhuǎn)向器的正效率 ，根據(jù)所分的三種轉(zhuǎn)向器各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？目前汽車上廣泛使用的是哪一種轉(zhuǎn)向器？為什么？6. 轉(zhuǎn)向操縱輕便性的評(píng)價(jià)指標(biāo)？答：通常用轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的切向力大小和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)多少兩項(xiàng)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)操縱輕便性。轎車 貨車機(jī)械轉(zhuǎn)向 50~100N 250N動(dòng)力轉(zhuǎn)向 20~50N 120N轎車轉(zhuǎn)向盤從中間位置轉(zhuǎn)到一端的終點(diǎn)，；。？試說(shuō)明之。8. 如何評(píng)價(jià)動(dòng)力轉(zhuǎn)向的靈敏度？第八章 制動(dòng)系設(shè)計(jì)一 名詞解釋1. 制動(dòng)器效能 2. 制動(dòng)器效能因素——3. 制動(dòng)器效能穩(wěn)定性——4. 比能量耗散率—— 5. 比摩擦力f0——二、簡(jiǎn)答題。1. 汽車制動(dòng)系的組成及功能是什么？？ ？ 答：制動(dòng)力及分配系數(shù)、同步附著系數(shù)、制動(dòng)強(qiáng)度、附著系數(shù)利用率、最大制動(dòng)力矩、制動(dòng)器因數(shù)。理想的制動(dòng)力分配是前后車輪同時(shí)抱死，即前后制動(dòng)器的制動(dòng)力滿足一下關(guān)系：將上式繪成以，為坐標(biāo)的曲線，即為理想的制動(dòng)力分配曲線。？什么叫從蹄？答：在制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)蹄沿著制動(dòng)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)效率增加的現(xiàn)象，則稱為領(lǐng)蹄。如圖所示：輸入力推動(dòng)制動(dòng)蹄壓向輪轂，在與輪轂所接觸的B點(diǎn)會(huì)受到輪轂的正壓力，假定蹄與鼓間沒(méi)有摩擦力，則此二力對(duì)A點(diǎn)取矩，得，B點(diǎn)的摩擦力：事實(shí)上，由于B點(diǎn)的摩擦力是存在的，這三個(gè)力對(duì)支點(diǎn)A取矩，得；而；摩擦系數(shù)；解得即使得摩擦力增大，因此具有增加制動(dòng)效果作用，所以稱領(lǐng)蹄。當(dāng)車輪逆轉(zhuǎn)時(shí)，該制動(dòng)蹄體會(huì)產(chǎn)生效能減低的趨勢(shì)，也稱從蹄為減勢(shì)蹄。減小的摩擦力可推導(dǎo)出為：5. 盤式制動(dòng)器與鼓式相比較，有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？，要確定哪些主要參數(shù)？？①制動(dòng)鼓內(nèi)徑D轎車：D/Dr=~，Dr輪輞內(nèi)徑貨車：D/Dr=~②摩擦襯片寬度b和包角β，包角一般不宜大于120176。 ③摩擦襯片起始角β0=90β/2；④制動(dòng)器中心到張開(kāi)力作用線的距離e；⑤制動(dòng)蹄支承點(diǎn)位置坐標(biāo)a和c，使a盡可能大而c盡可能小。初步設(shè)計(jì)時(shí)，也可暫定a=。 8．一中型貨車裝有前后制動(dòng)器分開(kāi)的雙管路制動(dòng)系，其有關(guān)參數(shù)如下表列，假定在附著系數(shù) 的路面上制動(dòng)，制動(dòng)減速度，設(shè)計(jì)液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。載荷質(zhì)量（kg）質(zhì)心高h(yuǎn)g/m軸距L/m質(zhì)心至前軸距離a/m制動(dòng)力分配系數(shù)β空載4080滿載9290解：在給定制動(dòng)強(qiáng)度的條件下，前后輪的附著力按照前后輪同時(shí)抱死，進(jìn)行前后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配按照這個(gè)制動(dòng)力分配，后輪會(huì)先抱死拖滑。要確定制動(dòng)主缸和輪缸的直徑和工作容積，制動(dòng)踏板上的力、踏板形程、踏板機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比等。輪缸直徑；p輪缸或管路液壓，p=8~12Mpa，制動(dòng)鉗在車軸安裝有那幾種形式？各自的特點(diǎn)？（畫出受力圖）答：制動(dòng)鉗的安裝位置可以在車軸之前或之后。由圖可見(jiàn)，制動(dòng)鉗位于軸后能使制動(dòng)時(shí)輪轂軸承的合成載荷F減??；制動(dòng)鉗位于軸前，則可避免輪胎向鉗內(nèi)甩濺泥污。10．汽車制動(dòng)系的組成及功能？11. 簡(jiǎn)述具有前后軸制動(dòng)力固定比值分配車輛前后軸最大制動(dòng)力確定方法？ 答：選定同步附著系數(shù)φ0，并用下式計(jì)算前、后輪制動(dòng)力矩的比值式中，MμMμ2為前、后輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩；LL2為汽車質(zhì)心至前軸和后橋的距離；hg為汽車質(zhì)心高度。根據(jù)汽車滿載在柏油、混凝土路面上緊急制動(dòng)到前輪抱死拖滑，計(jì)算出前輪制動(dòng)器的最大制動(dòng)力矩Mμ1max；再根據(jù)前面已確定的前、后輪制動(dòng)力矩的比值計(jì)算出后輪制動(dòng)器的最大制動(dòng)力矩Mμ2max。四、計(jì)算題。1. 某輕型貨車的有關(guān)參數(shù)如下：重心到前軸的距離，軸距，重心高度 ( 滿載 )， 求： 在附著系數(shù) 的路面上行駛時(shí)，汽車可能停駐的極限上坡角。解在附著系數(shù)= 的路面上坡行駛時(shí)，可能停住的極限坡度角：；汽車停駐時(shí)后橋附著力這是地面所能提供的最大制動(dòng)力，如上坡時(shí)該力由駐車制動(dòng)器產(chǎn)生的車輪制動(dòng)力平衡。因此，地面制動(dòng)力矩就等于制動(dòng)器的制動(dòng)力矩，