【正文】 轉動點連線與下擺臂轉動點連線向交于一點P，連接P點與車輪接地線NP，此線與汽車縱向軸線交于W點，W點即為懸架側傾中心。（b）從懸架于車身的固定聯(lián)接點E作活塞干運動方向的垂線，將下擺臂線延長，兩條線交點即為極點P，連接P與車輪接地點N的連線交汽車軸線上，交點W極為側傾中心。（a） (b)11. 說明下列獨立懸架的特點，指出序號所標零部件名稱及作用。答：該懸架為用于前驅動橋的麥克佛遜懸架。1轉向節(jié)，2減振器，3彈簧下支座，4輔助彈簧及限位塊，5軸承，6橡膠支座，7緩沖快，8，9限位盤，10等速萬向節(jié)，11輪轂，13下控制臂，14橫向穩(wěn)定桿。麥克佛遜懸架是將雙橫臂懸架上臂減小到為零，在車架聯(lián)接球鉸與轉向節(jié)相連的下球銷之間增加了一個滑動副即構成了麥克佛遜懸的運動及構圖。它的突出優(yōu)點是：①將導向機構與減震器集合到一起，將多個零件集成在一個單元里。簡化了機構，節(jié)省了空間，減輕了質(zhì)量，并且?guī)缀醪徽加脵M向空間，有利于車身前地板的構造和發(fā)動機的不置。對于緊湊型轎車來講，具有無可比擬的優(yōu)勢。②鉸接點的數(shù)目少，上下鉸接點之間距離大，可以改善鉸接點的受力情況，彈簧行程大；③車輪跳動時，其輪距、前束、機車輪外傾角的變化小，使汽車具有良好的穩(wěn)定性。12. 簡述鋼板彈簧各片長度的確定過程。答： （1）先將各片厚度hi的立方值hi3按同一比例尺沿縱坐標繪制在圖上；（2）再沿橫坐標量出主片長度的一半L/2和U形螺栓中心距的一半s/2，得到A、B兩點； （3）連接A、B即得到三角形的鋼板彈簧展開圖，AB線與各葉片的上側邊交點即為各片長度。（圖示說明亦可）： 第七章 轉向系設計一、判斷題。1. 汽車轉彎行駛時，全部車輪應固定的轉向中心旋轉。（ ）2. 正效率高，轉向輕便；轉向器應具有一定正效率，以保證轉向輪和轉向盤的自動返回能力。 （ ）二、名詞解釋1） 轉向器的正效率——功率P1從轉向軸輸入，經(jīng)轉向搖臂軸輸出所求得的效率稱為正效率，用符號η+表示，η+=（P1P2）/P12） 轉向器逆效率——功率P3從轉向搖臂軸輸入，經(jīng)轉向軸輸出用符號η－表示η－=（P3P2）/P33） 轉向器力傳動比——從輪胎接地面中心作用在兩個轉向論上的合力2Fw與作用在轉向盤手力Fh之比，稱為轉向系力傳動比ip。4） 4．轉向系的角傳動比——三、簡答題。1．對汽車的轉向梯形機構有哪些要求？2. 轉向器的角傳動比，傳動裝置的角傳動比和轉向系的角傳動比指的是什么？他們之間有什么關系？轉向器角傳動比如何選擇？ 轉向的角傳動比：轉向盤角速度與轉向搖臂軸角速度之比：；傳動裝置的角傳動比：是搖臂軸角速度與同側轉向節(jié)偏轉角速度之比：轉向系的角傳動比：轉向盤角速度與同側轉向節(jié)偏轉角速度之比：？力傳動比和角傳動比有何關系？ 答：力傳動比是輪胎地面接地中心作用在轉向輪上的合力與轉向盤手力之比，力傳動比和角傳動比有何關系：3. 轉向系的力傳動比指的是什么？力傳動比和角傳動比有何關系？ 4. 在設計梯形機構時，需要確定哪幾個參數(shù)？對一輛已知梯形機構參數(shù)的汽車：K= 1420mm， L= 3300mm，m=180mm，n=1300mm，如何用作圖法來校核？試說明其作圖步驟？需要確定轉向橫拉桿兩端球型鉸接中心的距離n；轉向梯形臂長m；梯形底角θ等。對一輛已知梯形機構參數(shù)的汽車，K= 1420mm， L= 3300mm，m=180mm，n=1300mm按下面作圖的方法來校核能否達到理想轉向特性：（1） 從主銷延長線與地面的交點A、B向后輪中心線的垂線的交點C、D；（2） 找出AB縣的中點E，連接EC，EC線為理論上的提醒轉向特性線（即只要∠EAF等于外輪轉向角θ0，∠EBF等于內(nèi)輪轉向角θi）。（3） 按照初選的n、m、θ，作出汽車在直線行使時的轉向梯形圖；（4） 以A點為圓心，從AP線開始，每隔5176。做出A的圓心角……，得射線……；（5） 以A點為圓心，m為半徑畫弧交與……；（6） 分別以……為圓心，以n為半徑畫弧，分別與以B為圓心，m為半徑所畫弧之弧交與……等點；（7） ∠QBQ∠Q1BQ∠Q2BQ∠Q3BQ4……等外輪轉角……；（8） 根據(jù)內(nèi)、外輪轉角畫出轉向梯形的實際轉向特性曲線。4何為轉向器的正效率 ，根據(jù) 所分的三種轉向器各有什么優(yōu)缺點？目前汽車上廣泛使用的是哪一種轉向器？為什么？答：正效率：功率從轉向軸輸入，經(jīng)轉向搖臂軸輸出到車輪時的效率 ，逆效率：由車輪輸入，經(jīng)轉向器輸出到轉向盤的效率，轉向器的摩擦功率；5. 何為轉向器的正效率 ，根據(jù)所分的三種轉向器各有什么優(yōu)缺點？目前汽車上廣泛使用的是哪一種轉向器？為什么？6. 轉向操縱輕便性的評價指標？答：通常用轉向時駕駛員作用在轉向盤上的切向力大小和轉向盤轉動圈數(shù)多少兩項指標來評價操縱輕便性。轎車 貨車機械轉向 50~100N 250N動力轉向 20~50N 120N轎車轉向盤從中間位置轉到一端的終點，；。？試說明之。8. 如何評價動力轉向的靈敏度？第八章 制動系設計一 名詞解釋1. 制動器效能 2. 制動器效能因素——3. 制動器效能穩(wěn)定性——4. 比能量耗散率—— 5. 比摩擦力f0——二、簡答題。1. 汽車制動系的組成及功能是什么？？ ？ 答：制動力及分配系數(shù)、同步附著系數(shù)、制動強度、附著系數(shù)利用率、最大制動力矩、制動器因數(shù)。理想的制動力分配是前后車輪同時抱死，即前后制動器的制動力滿足一下關系：將上式繪成以，為坐標的曲線，即為理想的制動力分配曲線。？什么叫從蹄？答：在制動過程中，制動蹄沿著制動鼓轉動方向旋轉時會出現(xiàn)制動效率增加的現(xiàn)象，則稱為領蹄。如圖所示：輸入力推動制動蹄壓向輪轂，在與輪轂所接觸的B點會受到輪轂的正壓力，假定蹄與鼓間沒有摩擦力，則此二力對A點取矩，得，B點的摩擦力：事實上，由于B點的摩擦力是存在的，這三個力對支點A取矩，得；而；摩擦系數(shù)；解得即使得摩擦力增大，因此具有增加制動效果作用，所以稱領蹄。當車輪逆轉時，該制動蹄體會產(chǎn)生效能減低的趨勢，也稱從蹄為減勢蹄。減小的摩擦力可推導出為：5. 盤式制動器與鼓式相比較，有哪些優(yōu)缺點？，要確定哪些主要參數(shù)？？①制動鼓內(nèi)徑D轎車：D/Dr=~，Dr輪輞內(nèi)徑貨車：D/Dr=~②摩擦襯片寬度b和包角β，包角一般不宜大于120176。 ③摩擦襯片起始角β0=90β/2；④制動器中心到張開力作用線的距離e；⑤制動蹄支承點位置坐標a和c，使a盡可能大而c盡可能小。初步設計時，也可暫定a=。 8．一中型貨車裝有前后制動器分開的雙管路制動系，其有關參數(shù)如下表列，假定在附著系數(shù) 的路面上制動，制動減速度，設計液壓制動驅動機構。載荷質(zhì)量（kg）質(zhì)心高hg/m軸距L/m質(zhì)心至前軸距離a/m制動力分配系數(shù)β空載4080滿載9290解：在給定制動強度的條件下，前后輪的附著力按照前后輪同時抱死，進行前后制動器制動力的分配按照這個制動力分配，后輪會先抱死拖滑。要確定制動主缸和輪缸的直徑和工作容積，制動踏板上的力、踏板形程、踏板機構傳動比等。輪缸直徑；p輪缸或管路液壓，p=8~12Mpa，制動鉗在車軸安裝有那幾種形式？各自的特點？（畫出受力圖）答：制動鉗的安裝位置可以在車軸之前或之后。由圖可見，制動鉗位于軸后能使制動時輪轂軸承的合成載荷F減小；制動鉗位于軸前，則可避免輪胎向鉗內(nèi)甩濺泥污。10．汽車制動系的組成及功能？11. 簡述具有前后軸制動力固定比值分配車輛前后軸最大制動力確定方法？ 答：選定同步附著系數(shù)φ0，并用下式計算前、后輪制動力矩的比值式中，MμMμ2為前、后輪制動器的制動力矩；LL2為汽車質(zhì)心至前軸和后橋的距離；hg為汽車質(zhì)心高度。根據(jù)汽車滿載在柏油、混凝土路面上緊急制動到前輪抱死拖滑，計算出前輪制動器的最大制動力矩Mμ1max；再根據(jù)前面已確定的前、后輪制動力矩的比值計算出后輪制動器的最大制動力矩Mμ2max。四、計算題。1. 某輕型貨車的有關參數(shù)如下：重心到前軸的距離，軸距，重心高度 ( 滿載 )， 求： 在附著系數(shù) 的路面上行駛時，汽車可能停駐的極限上坡角。解在附著系數(shù)= 的路面上坡行駛時，可能停住的極限坡度角：；汽車停駐時后橋附著力這是地面所能提供的最大制動力，如上坡時該力由駐車制動器產(chǎn)生的車輪制動力平衡。因此，地面制動力矩就等于制動器的制動力矩，