小區(qū)交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告(榮匯廣場(chǎng))-資料下載頁
2025-03-23 07:22本頁面
【正文】 通影響評(píng)價(jià)報(bào)告15路系統(tǒng)服務(wù)水平降低。表 4－2 城市道路路段及交叉口服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平 A B C D E FV/C ~ ~ ~ ~ 交叉口交通負(fù)荷分析 通過對(duì)未來年交叉口進(jìn)口道交通量的匯總，得到項(xiàng)目建成后相關(guān)交叉口高峰小時(shí)交通量及負(fù)荷度，見表 43。表 4－3 項(xiàng)目建成前后大興東路－星火路交叉口高峰小時(shí)交通量及交通負(fù)荷交叉口背景高峰小時(shí)交通量項(xiàng)目建成后高峰小時(shí)交通量項(xiàng)目建成前V/C項(xiàng)目建成后V/C內(nèi)環(huán)南路－慈濟(jì)路 4288 4896 按照表 42 的劃分標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目建成前后交叉口的交通負(fù)荷仍保持 B 級(jí)服務(wù)水平，交叉口的服務(wù)能力得到提升；因此，可以初步論斷僅憑該項(xiàng)目的實(shí)施并不會(huì)對(duì)其周邊道路系統(tǒng)造成不良的影響。榮匯時(shí)廣場(chǎng)代交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告16圖 42 內(nèi)環(huán)南路－慈濟(jì)路交叉口機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)流量流向圖 公共交通影響分析根據(jù)報(bào)告上文分析，擬建項(xiàng)目公交需求為 1013 人次/日，高峰小時(shí)出行中公交需求為 110 人次，取 110 人次作為擬建項(xiàng)目高峰小時(shí)采用公交出行的需求量，那么公交供給 1458 人次遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于項(xiàng)目生成的公交需求，因此該區(qū)域的公交運(yùn)輸能力完全滿足擬建項(xiàng)目建成后的公交需求，并具備較高的公交服務(wù)水平。并且在未來年內(nèi)，隨著擬建項(xiàng)目的建成并投入使用，該交叉口附近還會(huì)增加新的公交站點(diǎn)，公交服務(wù)水平還會(huì)有所提高，可進(jìn)一步提供居民出行的便利性和舒適性，從而使到擬建項(xiàng)目的人們能夠享受到更好的公交服務(wù)。 非機(jī)動(dòng)車影響分析目 標(biāo) 年 相 交 各 路 段 斷 面 自 行 車 流 量 見 表 44。表 44 目標(biāo)年相交各路段斷面非機(jī)動(dòng)車流量（折算值）路段名稱 斷面流量（輛/h）內(nèi)環(huán)南路 804慈濟(jì)路 441南二路 103由表 44 并結(jié)合圖 21 可以看出，擬建項(xiàng)目遠(yuǎn)景目標(biāo)年高峰小時(shí)所產(chǎn)生的非機(jī)動(dòng)車流量將達(dá)到 94 輛/h，這些新增流量分布到各個(gè)路段上不會(huì)因交通負(fù)荷的少量增加而使道路通行能力下降。榮匯時(shí)廣場(chǎng)代交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告17第 5 章 項(xiàng)目配套設(shè)施分析 項(xiàng)目影響區(qū)規(guī)劃道路條件分析項(xiàng)目交通影響范圍內(nèi)的路網(wǎng)布局基本呈方格狀，區(qū)域內(nèi)內(nèi)環(huán)南路、慈濟(jì)路、等各級(jí)道路為已建道路；為帶動(dòng)該區(qū)域土地開發(fā)以及滿足本項(xiàng)目建設(shè)要求。 項(xiàng)目區(qū)內(nèi)停車設(shè)施供需分析 停車供給分析規(guī)劃項(xiàng)目停車泊位依照配建指標(biāo)建設(shè)，根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)，考慮到城市機(jī)動(dòng)化水平將日漸提高，項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)中考慮并預(yù)留了部分停車空間。 停車需求分析停車需求分析就是以交通需求來計(jì)算停車位數(shù)量，用以檢驗(yàn)規(guī)劃配置的停車位數(shù)是否滿足需求。由前面交通量預(yù)測(cè)可知，擬建項(xiàng)目目標(biāo)年高峰小時(shí)吸引小汽車的停車數(shù)為 16 輛。對(duì)比停車泊位供需情況，停車供給足可以滿足需求，并能夠?yàn)槲磥硇∑嚢l(fā)展提供較為充裕的停車空間。 商業(yè)區(qū)交通組織分析本評(píng)價(jià)的目標(biāo)是為了降低擬建項(xiàng)目對(duì)局部路網(wǎng)的影響，而合理的交通組織是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的有效途徑。交通組織分析即根據(jù)擬建項(xiàng)目所產(chǎn)生吸引的交通量及擬建項(xiàng)目出入口的布置對(duì)周邊車輛及行人進(jìn)行組織，確保其安全、有序。 外部交通組織方案根據(jù)前述項(xiàng)目建成前后交叉口交通量對(duì)比分析，從內(nèi)環(huán)南路出入交叉口的交通增量為 95 輛，該路段流量增加不大，但為確保交叉口交通組織順暢，建議如下具體措施予以交叉口組織優(yōu)化：①對(duì)內(nèi)環(huán)南路與慈濟(jì)路交叉口的信號(hào)控制管理予以優(yōu)化。結(jié)合交叉口新通行規(guī)則——紅燈亮起，機(jī)動(dòng)車必須在入口停車線處停靠，而非機(jī)動(dòng)車則可以伺機(jī)尋找時(shí)間空隙左轉(zhuǎn)通過，并加強(qiáng)交叉口處入口管理而使交叉口通行效率得到提升。②重新標(biāo)劃各路段上的道路標(biāo)線，規(guī)范道路交通機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的行駛榮匯時(shí)廣場(chǎng)代交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告18權(quán)限，改善交通無序的局面。 出入口交通組織方案 擬建項(xiàng)目?jī)?nèi)部的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車均采用雙向行駛的組織方式，在進(jìn)出口設(shè)置隔離墩，將進(jìn)出車輛分離；在停車場(chǎng)內(nèi)按不同的車型分別設(shè)置停車區(qū)，使小型汽車與其他車型分開，使場(chǎng)地得到充分利用和車輛出入方便。 行人與自行車共用一個(gè)出入口，考慮到過街行人量較大，在小區(qū)引路與相交次干路交叉的適當(dāng)位置設(shè)人行橫道線，南北向過街行人走人行專用道，實(shí)現(xiàn)人流與車流的分離，增加行人過街的安全性。榮匯時(shí)廣場(chǎng)代交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告19第 6 章 結(jié)論與建議 分析結(jié)論(1)擬建項(xiàng)目建成投入使用后，其新增流量對(duì)于周邊路網(wǎng)所產(chǎn)生的影響不大，項(xiàng)目建設(shè)可以實(shí)施；(2)項(xiàng)目鄰近道路上設(shè)置的公交線路和?？空据^多，服務(wù)水平較高，能夠滿足區(qū)域未來年的公交需求；(3)擬建項(xiàng)目設(shè)計(jì)中設(shè)置的機(jī)動(dòng)車停車泊位滿足目標(biāo)年項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)需求；(4)隨著擬建項(xiàng)目周邊規(guī)劃道路的同步建設(shè)，項(xiàng)目外圍路網(wǎng)的等級(jí)結(jié)構(gòu)將得到進(jìn)一步優(yōu)化； (5) 項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)出口的設(shè)置可保證進(jìn)出人流、車流能夠擁有一個(gè)較完善和暢通的內(nèi)部和外部交通環(huán)境。 相關(guān)建議(1)建議做好商區(qū)內(nèi)部南北向通道機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)車輛與行人通行的隔離優(yōu)化，保障商業(yè)內(nèi)人員流動(dòng)的安全，最簡(jiǎn)單的方法就是參照城市道路實(shí)施劃線分離； (2)為降低車輛出入交叉口對(duì)所連入次干路交通的干擾，需加強(qiáng)交叉口處的交通( 尤其是非機(jī)動(dòng)車) 的組織工作
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