浪琴灣交通影響評(píng)價(jià)最-資料下載頁
2025-07-20 13:30本頁面
【正文】 在各個(gè)出入口的分配比例為：位于鳳城五路的主出入口為 40%，位于其它 3 個(gè)出入口的交通量各占 20%。分析過程：按設(shè)計(jì)期限的交通量（見表 54） ，鳳城五路、小區(qū)東規(guī)劃路和小區(qū)西規(guī)劃路的路段流量到達(dá)應(yīng)符合泊松分布，車頭時(shí)距概率密度分布函數(shù)符合負(fù)指數(shù)分布，則計(jì)算在 時(shí)間段內(nèi)小區(qū)外城市at道路的路段上允許小區(qū)出入口駛出的車輛數(shù)的公式為： 23 / 29 fcqtae??1式中： ——在 時(shí)間段內(nèi)小區(qū)外道路的路段上允許小區(qū)出入口處駛出的車輛數(shù)；acatq ——路段上車流平均到達(dá)率（本次分析小區(qū)外道路的外側(cè)車道車流平均到達(dá)率） ；——駕駛員可接受的駛出出入口的等待時(shí)間（通常最大等待時(shí)間為 3~5min） ；at ——臨界間隙，即允許小區(qū)出入口處等待插入車輛可以通過小區(qū)外道路的最小間隙c（對(duì)右轉(zhuǎn)車輛通常取隨車時(shí)距 =4~6s,對(duì)左轉(zhuǎn)車輛取 =6~8s） ；ct ct ——小區(qū)出入口處排隊(duì)車輛連續(xù)插入小區(qū)外道路時(shí)相鄰兩車之間的時(shí)間間隔。ft表 63 出入口對(duì)小區(qū)外道路的路段交通影響分析計(jì)算出入口稱 出入城市道路q（單側(cè)，Pcu/h）（minat）(秒)ct(ti )ft(輛)ac（Pcu/h0c）(輛)bc影響結(jié)果南出入口 鳳城五路 393 3 5 5 27 104 5 bca西出入口 小區(qū)西規(guī)劃路 150 3 5 5 32 52 3 東北出入口 小區(qū)東規(guī)劃路 90 3 5 5 33 52 3 ba東南出入口 小區(qū)東規(guī)劃路 90 3 5 5 33 52 3 c表中參數(shù)：——在 時(shí)間段內(nèi)小區(qū)出入口實(shí)際進(jìn)入小區(qū)外道路的車輛數(shù)；bcat——出入口高峰小時(shí)交通量。0根據(jù)表中的計(jì)算結(jié)果可知，在小區(qū)的 4 個(gè)出入口，每個(gè)出入口出的每 3min 時(shí)間段駛出車輛數(shù)為 3~5pcu/3min 左右，遠(yuǎn)低于允許值（27~33pcu/3min） ，車輛的可插入間隙較大。因此小區(qū)出入車輛對(duì)周邊道路的路段交通運(yùn)行有一定影響，但影響不大，完全處于可接受范圍之內(nèi)。 對(duì)公共交通的影響在公共交通設(shè)施方面，根據(jù)調(diào)查擬建項(xiàng)目臨近道路公交線路較多，該地區(qū)的外圍公交運(yùn)輸能力完全能夠滿足擬建項(xiàng)目建成后的公交需求，同時(shí)由于未央路公交專用道的使用使公交具有較高24 / 29的服務(wù)水平。目前，太華北路現(xiàn)有 16 條公交線路通過，距離本小區(qū) 850m 左右，交通出行較為方便。另外，根據(jù)西安總體規(guī)劃，沿未央路布設(shè)的軌道線位于本項(xiàng)目西側(cè)，距離本小區(qū) 1350m 左右，不在步行范圍內(nèi)，可通過非機(jī)動(dòng)車或其它交通方式換乘。目前項(xiàng)目所在地并沒有公交車通行，但隨著城市建設(shè)的發(fā)展，當(dāng)鳳城五路東段、開元路、小區(qū)西規(guī)劃路、鳳城四路、鳳城六路、鳳城七路開通后，根據(jù)城市公交系統(tǒng)發(fā)展的規(guī)劃原則，會(huì)在小區(qū)周邊增加若干公交線路，方便小區(qū)居民出行。 對(duì)交通安全的影響項(xiàng)目周邊規(guī)劃道路設(shè)施較好，道路交通組織有序；小區(qū)主出入口（即南出入口，進(jìn)出鳳城五路）和西出入口（位于小區(qū)西規(guī)劃路）分布較合理，出入口間距也能滿足要求，不致對(duì)交通安全產(chǎn)生較大影響。小區(qū)東側(cè)的兩個(gè)出入口距離交叉口較近，東北出入口至常青二路中心線 40m，東南出入口距鳳城五路中心線 50m，有可能對(duì)交叉口的交通安全產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。七、小區(qū)交通組織設(shè)計(jì) 小區(qū)內(nèi)部交通組織設(shè)計(jì)本評(píng)價(jià)的目標(biāo)是為了降低擬建項(xiàng)目對(duì)局部路網(wǎng)的影響，而合理的交通組織是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的有效途徑。交通組織分析即根據(jù)擬建項(xiàng)目所產(chǎn)生吸引的交通量及擬建項(xiàng)目出入口的布置對(duì)周邊車輛及行人進(jìn)行組織，確保其安全、有序。對(duì)于小區(qū)內(nèi)部交通組織，主要組織原則是利用出入口的布置將小區(qū)的不同方向，出入交通在空間上合理分離。主出入口位于鳳城五路，分擔(dān)了小區(qū)交通出行量的 40%，西出入口（位于小區(qū)西規(guī)劃路） 、東北和東南出入口（位于小區(qū)東規(guī)劃路）這 3 個(gè)出入口各承擔(dān) 20%的交通出行量，屬于次出入口。小區(qū)內(nèi)部交通組織主要根據(jù)小區(qū)內(nèi)道路分級(jí)，使機(jī)動(dòng)車主要利用小區(qū)主干環(huán)路組織交通，并在環(huán)路上設(shè)置地面訪客車位，靠近次要出入口處設(shè)置兩個(gè)地下車庫出入口，小區(qū)次出入口對(duì)應(yīng)一個(gè)地下車庫出入口，以使車輛盡快入庫停放，減少對(duì)住戶的交通干擾（詳見小區(qū)交通組織圖 J6） 。25 / 29 小區(qū)外部交通組織設(shè)計(jì)小區(qū)交通影響范圍內(nèi)的路網(wǎng)布局基本呈方格狀，交叉口較多。根據(jù)前述項(xiàng)目建成前后交叉口交通量對(duì)比分析，從鳳城五路出入未央路交叉口的交通高峰小時(shí)增量為 65 Pcu/h，該路段流量增加不大，對(duì)未央路的交通狀況不會(huì)產(chǎn)生大的影響。根據(jù)西安市總體規(guī)劃，將來該交叉口可能會(huì)改建為立體交叉，其交通順暢更能得到保證。鳳城五路與太華北路的交叉口，小區(qū)對(duì)此處的交通交通高峰小時(shí)增量為 40 Pcu/h，此處按規(guī)劃將進(jìn)行交叉口拓寬，采用信號(hào)燈控制交叉口，完全能夠滿足交通需要。如果該小區(qū)周邊的道路（開元路、鳳城四路、鳳城六路和其他道路）能在小區(qū)投入使用前完全建成，則小區(qū)周邊的道路交通將更加通暢（詳見區(qū)域交通組織圖 J5） 。 停車交通組織設(shè)計(jì)小區(qū)內(nèi)停車交通組織設(shè)計(jì)主要包括地面停車交通組織和地下車庫停車交通組織兩部分，與地面交通組織相對(duì)應(yīng)，地下車庫的出入口按雙車道進(jìn)出考慮。車庫內(nèi)按通道形式及出入口服務(wù)范圍進(jìn)行交通組織?？偼＼嚥次?786 個(gè)，其中地上為 426 個(gè)，地下為 360 個(gè)，根據(jù)現(xiàn)有方案的地下車庫停車位為 329 個(gè)，建議適當(dāng)擴(kuò)大地下車庫的面積（詳見地下車庫交通評(píng)價(jià)圖見 J4） 。 交通標(biāo)志設(shè)置交通標(biāo)志設(shè)計(jì)主要包含警告、禁令、和指示標(biāo)志牌的設(shè)置，本項(xiàng)目地面道路交通組織方案的交通標(biāo)志設(shè)計(jì)見交通標(biāo)志設(shè)計(jì)圖 J8。八、結(jié)論與建議A．結(jié)論綜合上述分析與評(píng)估結(jié)果，可以認(rèn)為：1. 擬建項(xiàng)目建成投入使用后，其新增流量對(duì)周邊道路交通運(yùn)行有一定影響，但其影響程度基本處于路網(wǎng)容量可接受范圍，主要交叉口服務(wù)水平?jīng)]有降低，項(xiàng)目可以建設(shè)實(shí)施；2. 項(xiàng)目鄰近道路上（未央路和太華北路）設(shè)置的公交線路和?？空据^多，服務(wù)水平較高，能夠滿足區(qū)域未來年的公交需求，建議鳳城五路盡快建成并通行公交車滿足發(fā)展需要；26 / 293. 擬建項(xiàng)目設(shè)計(jì)中設(shè)置的機(jī)動(dòng)車停車泊位滿足目標(biāo)年項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)需求；4. 隨著擬建項(xiàng)目周邊規(guī)劃道路的同步建設(shè)，項(xiàng)目外圍路網(wǎng)的等級(jí)結(jié)構(gòu)將得到進(jìn)一步優(yōu)化；5. 小區(qū)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)出口的設(shè)置可保證進(jìn)出人流、車流能夠擁有一個(gè)較完善和暢通的內(nèi)部和外部交通環(huán)境。B．相關(guān)建議長(zhǎng)遠(yuǎn)的來看，為避免隨著城市建設(shè)出現(xiàn)一些交通問題，從交通合理性角度出發(fā)，建議在項(xiàng)目建設(shè)時(shí)采取一些對(duì)策，以減少項(xiàng)目生成交通量所帶來的負(fù)面影響：1. 道路交通同步建設(shè)問題。 由于現(xiàn)狀周邊用地均處于正在開發(fā)或尚未開發(fā)階段，周邊道路道路網(wǎng)不完善。目前，區(qū)域路網(wǎng)中幾條規(guī)劃路工程都正處于建設(shè)之中，建議相關(guān)道路應(yīng)與小區(qū)開發(fā)同步建設(shè)并充分進(jìn)行主要路口的展寬設(shè)計(jì)，在滿足小區(qū)出入的同時(shí)能與遠(yuǎn)期交通需求相適應(yīng)。2. 公共交通配套建設(shè)。 現(xiàn)狀未央路、太華北路均有公交線路通過，由于小區(qū)主要出入口距離東西兩側(cè)主干路較遠(yuǎn)，可考慮在鳳城五路貫通后增設(shè)公交站點(diǎn)及公交線路，以滿足沿線小區(qū)對(duì)公共交通的需求，提高公交線路服務(wù)水平。同時(shí)，在希望在進(jìn)行土地開發(fā)的同時(shí)能充分考慮并落實(shí)各種交通方式與公共交通的換乘系統(tǒng)構(gòu)建，可在公交站點(diǎn)及遠(yuǎn)期的軌道車站方案設(shè)計(jì)中考慮機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和公交換乘問題，提高公交的整體服務(wù)水平。為降低車輛出入交叉口對(duì)所連入次干路交通的干擾，需加強(qiáng)交叉口處的交通(尤其是非機(jī)動(dòng)車和人流) 的組織工作。由于鳳城五路與未央路十字口規(guī)劃設(shè)置鳳舞廣場(chǎng)，廣場(chǎng)建成后會(huì)成為一個(gè)交通吸引點(diǎn)，需做好對(duì)交叉口的交通組織及引導(dǎo)。常青二路作為橫向支路，可以起到分擔(dān)鳳城五路車流量的作用，建議處理好常青二路與未央路及太華北路的連接，以及常青二路、鳳城五路與小區(qū)東西兩條規(guī)劃路之間的聯(lián)系。I / 29圖 紙 目 錄J1 小區(qū)區(qū)域位置圖J2 周邊道路規(guī)劃圖J3 方案交通評(píng)價(jià)圖 J4 地下車庫交通評(píng)價(jià)圖J5 區(qū)域交通組織圖J6 小區(qū)交通組織圖 J7 地下車庫交通組織圖 J8 小區(qū)交通標(biāo)志設(shè)置圖J9 小區(qū)現(xiàn)狀照片(一)J10 小區(qū)現(xiàn)狀照片(二)
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