【正文】 長房酒店項目交通影響評價報告 32 項目誘增交通量分配項目誘增交通量分配采用上文所述預測背景交通量的方法進行，通過分析目標年項目發(fā)生、吸引車流量和考慮小區(qū)項目區(qū)域機動車高峰小時 OD 分布矩陣，利用交通規(guī)劃軟件計算可得到考慮項目建成后區(qū)域目標年路網(wǎng)高峰小時機動車分配流量及評價結(jié)果見表 59 所示。表 59 影響區(qū)域各主要道路目標年考慮項目建設(shè)評價指標道路名稱 起始道路 終止道路 單向通行能力 疊加交通量 MAXV/C北邊支路 出入口以北 600 152 北邊支路 出入口以南 600 133 朝暉路 東環(huán)路 紫薇路 2022 3614 朝暉路 馬王堆路 萬家麗路 2022 3266 朝暉路 紫薇路 馬王堆路 2022 2529 東環(huán)路 人民路 朝暉路 6225 9527 東環(huán)路 荷花路 人民路 6225 9479 東環(huán)路上跨橋 3240 6357 荷花路 東環(huán)路 紫薇路 2188 3471 荷花路 馬王堆路 萬家麗路 2188 4031 荷花路 紫薇路 馬王堆路 2188 3116 馬王堆路 人民路 朝暉路 2400 3341 馬王堆路 荷花路 支二十三路 2400 2534 馬王堆路 項目出入口以南 2400 1218 馬王堆路 項目出入口 支二十三路 2400 1170 馬王堆路 支二十三路 人民路 2400 1351 人民路 東環(huán)路 紫薇路 3264 5383 人民路 項目出入口 萬家麗路 3264 2668 人民路 紫薇路 馬王堆路 3264 5450 人民路 馬王堆路 項目出入口 3264 2722 長房酒店項目交通影響評價報告 33 人民路 馬王堆路 萬家麗路 3264 2798 萬家麗路 人民路 朝暉路 3816 4902 萬家麗路 荷花路 人民路 3816 4509 紫薇路 人民路 朝暉路 1314 975 圖 55 目標年 “有項目情況”高峰小時交通量圖 項目停車供需分析根據(jù)《長沙市建筑工程配建停車場（庫）規(guī)劃設(shè)置規(guī)則》 （長政辦發(fā)[2022]3 號） ，以及區(qū)域內(nèi)規(guī)劃城市用地性質(zhì)配建停車設(shè)施，各種用地類別停車標準見表 510 所示。 長房酒店項目交通影響評價報告 34 表 510 停車場的停車標準（車位/100m 2 建筑面積）用地類別 酒店 商業(yè)機動車停車標準(客房/個 ) 非機動車停車標準(客房/個 ) 按照相應的標準計算項目停車配置數(shù)如下表 511 所示。表 511 長房東郡酒店項目停車場配置計算表項目需配備機動車停車位(個)項目規(guī)劃配備機動車停車位(個 )用途 建筑面積（ m2） 機動車 非機動車 機動車 非機動車酒店客房數(shù)594 個 208 297商業(yè) 15584 125 779合計 333 1076494 無此外，賓館建筑每 10000 平方米建筑面積應設(shè)置１個裝卸車位，不足10000 平方米的按１個裝卸車位設(shè)置。當裝卸車位超過 ３個時，每增加 20220平方米建筑面積設(shè)置１個裝卸車位。商業(yè)建筑每 5000 平方米建筑面積設(shè)置１個裝卸車位，不足 5000 平方米的按１個裝卸車位設(shè)置。當裝卸車位超過３個時，每增加 10000 平方米設(shè)置１個裝卸車位；當裝卸車位超過６個時，每增加15000 平方米設(shè)置１個裝卸車位。旅館每 100 間客房應設(shè)置 1 個出租車位。當出租車位超過 10 個時，每增加 200 間客房設(shè)置 1 個出租車位。因此，長房東郡酒店項目需配備非機動車位 1076 個，出租車位 6 個，裝卸車位 8 個，以滿足顧客停車需求。 項目公交系統(tǒng)供需分析根據(jù)以上分析結(jié)果，本項目在 2022 年高峰小時居民選擇公交出行的約 447 長房酒店項目交通影響評價報告 35 人次。而根據(jù)第四章調(diào)查，現(xiàn)狀項目區(qū)域服務(wù)的公交總運力為 12150（人次/高峰小時） ，通過站點按照可以為新建項目提供 5%的公交運力計算，可為本項目提供 607（人次/高峰小時）的公交運力。因此現(xiàn)狀公交運力能滿足至目標年顧客選擇公交出行的需求。 長房酒店項目交通影響評價報告 36 第六章 交通影響評價 周邊道路影響程度評價通過對背景年及目標年項目周邊路網(wǎng)交通量的預測，進一步分析道路的服務(wù)水平，若服務(wù)水平變化較大，則認為項目的開發(fā)對周邊交通造成了較大的影響，若服務(wù)水平?jīng)]有明顯變化，則認為項目的開發(fā)從交通的角度來講是可以接受的。路段的交通服務(wù)水平采用飽和度（V/C）來進行衡量。參考《交通工程手冊》 ，將城市道路的服務(wù)水平評價標準的確定為表 61 所示的等級。表 61 城市道路路段服務(wù)水平分級表服務(wù)水平 飽和度（V/C） 運行情況A 交通量很少，交通為自由流。B ~ 交通流穩(wěn)定，自由度稍有降低。C ~ 交通流穩(wěn)定，車輛間的相互影響增大。D ~ 交通流穩(wěn)定，速度和駕駛自由度受到嚴格限制。E ~ 交通流不穩(wěn)定，內(nèi)部小的擾動則產(chǎn)生運行問題。F 交通處于強制狀態(tài)，車輛經(jīng)常排隊。根據(jù)道路前面分配所得的交通量及服務(wù)水平分級，得到下面的交通狀況評價，見表 62：表 62 項目開發(fā)與否周邊道路交通狀況對比表未開發(fā)流量 開發(fā)后流量道路名稱 起始道路 終止道路流量 MAXV/C LOS 流量 MAXV/C LOS北邊支路 出入口以北 0 A 152 A北邊支路 出入口以南 0 A 133 A朝暉路 東環(huán)路 紫薇路 3457 E 3614 E朝暉路 馬王堆路 萬家麗路 3114 E 3266 E 長房酒店項目交通影響評價報告 37 朝暉路 紫薇路 馬王堆路 2371 C 2529 C東環(huán)路 人民路 朝暉路 9346 D 9527 D東環(huán)路 荷花路 人民路 9340 E 9479 E東環(huán)路上跨橋 6337 E 6357 E荷花路 東環(huán)路 紫薇路 3376 E 3471 E荷花路 馬王堆路 萬家麗路 3929 E 4031 E荷花路 紫薇路 馬王堆路 3022 D 3116 D馬王堆路 人民路 朝暉路 2891 D 3341 D馬王堆路 荷花路 支二十三路 1515 A 2534 A馬王堆路 項目出入口以南 1170 B 1218 B馬王堆路 項目出入口 支二十三路 1146 B 1170 B馬王堆路 支二十三路 人民路 1298 B 1351 B人民路 東環(huán)路 紫薇路 5317 E 5383 E人民路 項目出入口 萬家麗路 2661 D 2668 D人民路 紫薇路 馬王堆路 5450 E 5450 E人民路 馬王堆路 項目出入口 2668 D 2722 D人民路 馬王堆路 萬家麗路 2671 D 2798 D萬家麗路 人民路 朝暉路 4850 C 4902 C萬家麗路 荷花路 人民路 4575 C 4609 C紫薇路 人民路 朝暉路 920 B 975 B注：上表中 V/C 是指的單向交通量取大值，也即最低服務(wù)水平值。北邊支路由于研究需要背景流量未加載流量，新增流量全部為項目產(chǎn)生流量。由上述數(shù)據(jù)可以看出，盡管項目周邊目標年服務(wù)水平較低，但項目的建成與否對項目周邊路段的服務(wù)水平?jīng)]有變化。因此項目的開發(fā)從路段延誤評價方面考慮是可以接受的。結(jié)論：項目的開發(fā)從路段服務(wù)水平評價方面考慮是可以接受的。 長房酒店項目交通影響評價報告 38 主要交叉口影響程度評價信號交叉口的車均延誤是反應車輛在信號交叉口上受阻、行程時間損失的評價指標。根據(jù)《建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標準》規(guī)定，信號交叉口機動車交通顯著影響判定標準符合表 63 要求。表 63 信號交叉口機動車交通顯著影響判定標準 服務(wù)水平 車均延誤 T（s ）ABCD、E、FD E、FE FF F再根據(jù)目標年各交叉口進口道的流量、交叉口渠化、信號配時等資料，采用 節(jié)所示計算公式，對目標年各信號控制交叉口的車均延誤做了計算。目標年項目周邊各主要交叉口車均延誤計算結(jié)果及服務(wù)水平如表 64：表 64 項目開發(fā)與否周邊道路交通狀況對比表未開發(fā)情況 開發(fā)后情況編號 交叉口名稱車均延誤（s） 服務(wù)等級 車均延誤（s） 服務(wù)等級1 人民路—東二環(huán)路交叉口 E E2 人民路—馬王堆路交叉口 E E3 人民路—萬家麗路交叉口 E E4 萬家麗路—朝暉路交叉口 D D5 馬王堆路—朝暉路交叉口 C C6 荷花路—馬王堆路交叉口 C C從上表可以看出，盡管項目周邊目標年交通服務(wù)水平均較低，但項目的建成與否對項目周邊主要交叉口的服務(wù)水平不造成顯著影響。因此，項目的開發(fā) 長房酒店項目交通影響評價報告 39 從交叉口延誤評價方面考慮是可以接受的。結(jié)論：項目的開發(fā)從交叉口延誤評價方面考慮是可以接受的。 建設(shè)項目公共交通系統(tǒng)評價長房東郡酒店項目預測公交最大出行需求為 447 人次/高峰小時，而現(xiàn)狀公交線路共有 12 條能為本項目服務(wù)，且公交運力充足。因此項目所在區(qū)域的公交服務(wù)系統(tǒng)應提高服務(wù)質(zhì)量和進一步優(yōu)化，吸引更多居民選擇公共交通出行。 建設(shè)項目出入口及內(nèi)部道路設(shè)置合理性的評價車行對外出入口項目面向東側(cè)規(guī)劃支路設(shè)置了 1 個車行主出入口、1 個后勤出入口，后勤出入口主要為貨車通行，出入口對該道路通行有一定影響，因此需將出入口與道路（內(nèi)部、外部）交通組織較好結(jié)合。地下車庫出入口項目設(shè)置了 1 個地下車庫，基本覆蓋項目用地，可提供 468 個機動車停車位，在車庫東部及西部各設(shè)置了 1 個地下車庫出入口，東部出入口寬 米，西部出入口寬度 米。根據(jù)《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，出入口的寬度，雙向行駛時不應小于 7m，單向行駛時不應小于 5m。因此東部出入口須拓寬至米。人行出入口項目人行主要出入口面向次干道馬王堆路設(shè)置，禁止機動車進入，基本能做到人車分行。內(nèi)部道路內(nèi)部道路寬度為 6 米，滿足車輛通行基本要求。但是考慮進入酒店后到達 長房酒店項目交通影響評價報告 40 大廳出入口落客的需求，建議將人行出入口以北的停車位取消，設(shè)置 15*15m的回車坪，同時滿足消防要求。綜上所述，項目出入口及內(nèi)部道路需進一步優(yōu)化和合理組織。 建設(shè)項目停車評價建設(shè)項目為酒店項目，停車問題主要考慮酒店社會停車。根據(jù)第五章的 節(jié)中計算分析可知，項目應按要求配置充足的非機動車位、出租車位及裝卸車位。如不在規(guī)劃中完善，將導致亂停亂放等現(xiàn)象。 建設(shè)項目交通安全評價建設(shè)項目至目標年高峰小時將分別產(chǎn)生 479 人次步行和 194 人次的自行車交通出行，本項目步行及自行車出行量在同一時間段出現(xiàn)對周邊道路安全設(shè)施來說是一種考驗。因此，項目周邊道路在修建和改造中應考慮項目開發(fā)帶來的行人和非機動車過街等交通安全問題，做好交通設(shè)施設(shè)計和實施工作。同時項目在其建設(shè)期間以及建成投入使用后，依照交通安全的法律法規(guī)，應分階段設(shè)置安全標志標線，合理組織交通流。 長房酒店項目交通影響評價報告