[小學(xué)教育]第三章汽車動力裝置參數(shù)的選定-資料下載頁
2025-02-21 13:02本頁面
【正文】 理應(yīng)有 由于各擋傳動比是按等比級數(shù)分配的，即 故 即 第四節(jié) 傳動系檔數(shù)與各檔傳動比的選擇 由此可見，若每次發(fā)動機都是提高到轉(zhuǎn)速 n2 換擋，只要發(fā)動機都降到同一低轉(zhuǎn)速 n1 ，離合器就能無沖擊地接合。就是說，換擋過程中，發(fā)動機總在 同一轉(zhuǎn)速范圍 n1— n2 內(nèi)工作 。這樣，駕駛員在起步加速時操作就方便得多了。 （ 2）充分發(fā)揮發(fā)動機提供的功率 ，提高動力性。 能使發(fā)動機經(jīng)常在 接近外特性最大功率 處的大功率范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，從而增加了汽車的后備功率．提高了汽車的加速或上坡能力。 第四節(jié) 傳動系檔數(shù)與各檔傳動比的選擇 （ 3）便于和副變速器結(jié)合構(gòu)成更多檔位 一具有 5 擋位的主變速器，各擋間的公比為 q2，其傳動比序列為 l、 q2 、 q q6 、 q8。若結(jié)合一后置兩擋副 (減速 )變速器，其傳動比為 q，便可構(gòu)成一具有 10 擋位的變速器，各擋間的公比為 q，其傳動比序列為 l、 q、 q2 、 q3 、 q q5 、 q6 、 q7 、 q8 、 q9 。 思考 ：如何構(gòu)成一具有 15擋位的變速器，列出其傳動比序列，為何這樣構(gòu)造？ 第四節(jié) 傳動系擋數(shù)和各擋傳動比的選擇 ?傳動比分配規(guī)律對汽車后備功率的影響： 第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟性的計算 第四節(jié) 傳動系檔數(shù)與各檔傳動比的選擇 所以較高檔位相鄰兩擋間的傳動比的間隔應(yīng)小些，特別是最高擋與次高擋之間更應(yīng)小些。 第五節(jié) 利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù) 第五節(jié) 利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù) 第五節(jié) 利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù) 第五節(jié) 利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù) 以 01000m聯(lián)系換檔加速的末速度作為動力性評價指標(biāo) 若要求的加速時間為 ，則只能選用大或中排量發(fā)動機。 因為中排量發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性較好，所以應(yīng)當(dāng)選用中排量發(fā)動機，然后利用中排量發(fā)動機的 C曲線 確定最佳主減速器傳功比。 思考題： 1 最大傳動比越大越好嗎？ 2 采用等比級數(shù)分配傳動比有什么好處？ 3 主減速器傳動比對汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性有何影響？ 4 最高擋的最大功率點車速一定能實現(xiàn)嗎？
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