[工學]第8章_城市道路交通管理_交通工程學_東南大學版-資料下載頁
2025-02-17 02:23本頁面
【正文】 ? 綠燈時間 ? 按相交車流的等效交通量分配給各相位 ? 對綠燈時間能否滿足車輛放行要求進行檢驗 ? 綠信比 ? 一個相位內(nèi)某一方向有效通行時間與周期長度之比 單點信號控制－ 固定周期 0 ?? ? 例 81 單點信號控制－ 固定周期 ? 控制原理 ? 在進口均設(shè)有車輛到達檢測器，一相位起始綠燈，設(shè)有一個?初始綠燈時間?，到初始綠燈時間結(jié)束時，若在一個預(yù)先設(shè)定的時間間隔內(nèi)沒有后續(xù)車輛到達，則變換相位；否則，綠燈延長一個預(yù)設(shè)的?單位綠燈延長時間?，只要不斷有車到達，綠燈時間可繼續(xù)延長，直到預(yù)設(shè)的?最長綠燈時間?時變換相位 ? 控制參數(shù) ? 初始綠燈時間 ? 單位綠燈延長時間 ? 最長綠燈時間 單點信號控制－ 感應(yīng)式 ? 將一條干道上一批相鄰的交通信號聯(lián)動起來，加以協(xié)調(diào)控制，以便提高整個干道的通行能力 ? 也可分為定時式和感應(yīng)式 ? 干道信號控制的基本參數(shù) ? 周期長度：各個交叉口一致 ? 綠信比：不一定統(tǒng)一 ? 相位差 ：絕對差、相對差 干道交通信號協(xié)調(diào)控制 ? 車流沿某條主干道行進過程中，連續(xù)遇到一個接一個的綠燈信號，暢通無阻地通過沿途所有交叉口 ? 關(guān)鍵在于相位差，一般只有在單向交通干線上才能實現(xiàn) 干道交通信號協(xié)調(diào)控制－ 綠波交通 m o d tT? ??實測各相鄰交叉口間車輛平均行駛時間是： T1 ＝ 160s， T2 =158s， T3 =254s， T4 =201s ， …… Ａ為系統(tǒng)參照交叉口，周期長度為 120s—— 理想的“綠波帶” B交叉口的絕對相位差 =T1120s=40s C交叉口的絕對相位差 =T1 +T2240s=78s D交叉口的絕對相位差 =T1 +T2 +T3480s=92s E交叉口的絕對相位差 =T1 +T2 +T3 +T4720s=53s， …… ? 難以實現(xiàn)綠波，當各交叉口間距相等，且車輛行駛時間是周期時長一半的倍數(shù)時，可獲理想效果 ? 雙向交通干道定時式信號控制的方式 ? 同步式協(xié)調(diào)系統(tǒng) ? 交互式協(xié)調(diào)控制 ? 連續(xù)通告式協(xié)調(diào)控制 干道交通信號協(xié)調(diào)控制－ 雙向干道 ? 脫機定時式 ? TRANSIT（ Traffic Network Study Tool） ? 聯(lián)機感應(yīng)式 ? SCATS（ Sydney Coordinated Adaptive Traffic System) ? SCOOT（ SplitCycleOffset Optimization Technique) 區(qū)域交通信號控制系統(tǒng) 167。 87 高速道路的交通控制
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