[工學(xué)]第8章_城市道路交通管理_交通工程學(xué)_東南大學(xué)版-資料下載頁(yè)
2025-02-17 02:23本頁(yè)面
【正文】 ? 綠燈時(shí)間 ? 按相交車(chē)流的等效交通量分配給各相位 ? 對(duì)綠燈時(shí)間能否滿足車(chē)輛放行要求進(jìn)行檢驗(yàn) ? 綠信比 ? 一個(gè)相位內(nèi)某一方向有效通行時(shí)間與周期長(zhǎng)度之比 單點(diǎn)信號(hào)控制－ 固定周期 0 ?? ? 例 81 單點(diǎn)信號(hào)控制－ 固定周期 ? 控制原理 ? 在進(jìn)口均設(shè)有車(chē)輛到達(dá)檢測(cè)器，一相位起始綠燈，設(shè)有一個(gè)?初始綠燈時(shí)間?，到初始綠燈時(shí)間結(jié)束時(shí)，若在一個(gè)預(yù)先設(shè)定的時(shí)間間隔內(nèi)沒(méi)有后續(xù)車(chē)輛到達(dá)，則變換相位；否則，綠燈延長(zhǎng)一個(gè)預(yù)設(shè)的?單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間?，只要不斷有車(chē)到達(dá)，綠燈時(shí)間可繼續(xù)延長(zhǎng)，直到預(yù)設(shè)的?最長(zhǎng)綠燈時(shí)間?時(shí)變換相位 ? 控制參數(shù) ? 初始綠燈時(shí)間 ? 單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間 ? 最長(zhǎng)綠燈時(shí)間 單點(diǎn)信號(hào)控制－ 感應(yīng)式 ? 將一條干道上一批相鄰的交通信號(hào)聯(lián)動(dòng)起來(lái)，加以協(xié)調(diào)控制，以便提高整個(gè)干道的通行能力 ? 也可分為定時(shí)式和感應(yīng)式 ? 干道信號(hào)控制的基本參數(shù) ? 周期長(zhǎng)度：各個(gè)交叉口一致 ? 綠信比：不一定統(tǒng)一 ? 相位差 ：絕對(duì)差、相對(duì)差 干道交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制 ? 車(chē)流沿某條主干道行進(jìn)過(guò)程中，連續(xù)遇到一個(gè)接一個(gè)的綠燈信號(hào)，暢通無(wú)阻地通過(guò)沿途所有交叉口 ? 關(guān)鍵在于相位差，一般只有在單向交通干線上才能實(shí)現(xiàn) 干道交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制－ 綠波交通 m o d tT? ??實(shí)測(cè)各相鄰交叉口間車(chē)輛平均行駛時(shí)間是： T1 ＝ 160s， T2 =158s， T3 =254s， T4 =201s ， …… Ａ為系統(tǒng)參照交叉口，周期長(zhǎng)度為 120s—— 理想的“綠波帶” B交叉口的絕對(duì)相位差 =T1120s=40s C交叉口的絕對(duì)相位差 =T1 +T2240s=78s D交叉口的絕對(duì)相位差 =T1 +T2 +T3480s=92s E交叉口的絕對(duì)相位差 =T1 +T2 +T3 +T4720s=53s， …… ? 難以實(shí)現(xiàn)綠波，當(dāng)各交叉口間距相等，且車(chē)輛行駛時(shí)間是周期時(shí)長(zhǎng)一半的倍數(shù)時(shí)，可獲理想效果 ? 雙向交通干道定時(shí)式信號(hào)控制的方式 ? 同步式協(xié)調(diào)系統(tǒng) ? 交互式協(xié)調(diào)控制 ? 連續(xù)通告式協(xié)調(diào)控制 干道交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制－ 雙向干道 ? 脫機(jī)定時(shí)式 ? TRANSIT（ Traffic Network Study Tool） ? 聯(lián)機(jī)感應(yīng)式 ? SCATS（ Sydney Coordinated Adaptive Traffic System) ? SCOOT（ SplitCycleOffset Optimization Technique) 區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng) 167。 87 高速道路的交通控制
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