【導讀】適用于DIK519+～DIK521+段所有路基段填方。平均高度約為4m。地基處理采用預鉆孔沖擴擠密樁+CFG樁。厚6%改良土墊層，路堤填筑4%水泥改良土。棄土場選定在本段路基附近廢棄磚廠，進行地基處理中樁挖土棄土。闊，主要附著物為麥田。特殊巖土特征為濕陷性黃土、松軟土，濕陷性黃土為風積黏。勞動力，滿足施工要求。土方運輸：現(xiàn)場管理人員1人；操作司機10人；維修人員2人。采購的材料的檢驗和交貨驗收。審核同意后，方可用于本試驗段施工。填料采用WBC500改良土拌合機集中拌制，用自卸車運輸至現(xiàn)場。土料自取土場運至料倉后，通過篩土機過篩，確保粒徑不超過10mm?；|(zhì)土和改良土混合料的實際含水量均跟班檢測，以便及時調(diào)整。量維持在允許的誤差范圍內(nèi)。實機械進行碾壓，小型壓實機械不得觸碰樁頭。

　　

【正文】 1 中線至邊緣距離 177。 50mm 沿線路縱向每 100m抽樣檢驗 5 處 尺 量 2 寬 度 不小于設計值 沿線路縱向每 100m抽樣檢驗 5 處 尺 量 3 橫 坡 177。 % 沿線路縱向每 100m抽樣檢查 5 個斷面 坡度尺量 4 平 整 度 不大于 15mm 沿線路縱向每 100m抽樣 10 處 長直尺量測 （ 6） 路基整形與邊坡壓實 路基整修在路基工程陸續(xù)完畢、所有排水構(gòu)造物已經(jīng)完成并在回填之后進行。 整形前應恢復各項標樁，并按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱橫坡、邊坡及相應的標高。 帶線控制邊坡坡度，直線段每隔 20m 設置一道坡度標志線，曲線段每隔 10m設置一道坡度標志線。并用坡度尺實時檢測實際坡度。當錘球垂線與對準線重合時表示坡度符合要求，當錘球垂線與對準線不重合時（虛線位置）表示坡度不符合要求。邊坡坡度尺檢查見下圖。 1:m 邊坡坡度尺檢查示意圖 兩側(cè)超填的寬度應予切除采用用挖掘機和人工聯(lián)合整形。 邊坡修整后用液壓振動夯或牽引式機械 振動碾壓實。 沉降觀測： 試驗段段落內(nèi)于 DIK521+53 DIK521+581 兩個斷面設置基底及基床底層頂面組合式沉降板、左右側(cè)坡腳觀測樁、左右側(cè)路肩觀測樁。 埋設方法參考有關(guān)組合式沉降板施工技術(shù)交底。 觀測頻次 具體 如下： 路基沉降觀測的頻次表 觀測階段 觀測頻次 填筑或堆載 一般 1 次 /天 每天填筑量超過 3 層時 1 次 /每填筑 3 層 沉降量突變 23 次 /天 兩次填筑間隔時間較長 1 次 /3 天 堆載預壓或 路基施工完畢 第 1 個月 1 次 /周 1 個月以后 1 次 /2 周 無砟軌 道鋪設后 第 1 個月 1 次 /2 周 第 3 個月 1 次 /月 3 個月以后 1 次 /3 月 觀測儀器：配置天寶 DINI03 電子水準儀， 3m 銦鋼精密條碼水準尺。 六 、安全生產(chǎn)規(guī)程 施工區(qū)域設警示標志，嚴禁非工作人員出入。 施工中對機械設備進行定期檢查、養(yǎng)護、維修，嚴禁機械帶病作業(yè)。 為保證施工安全，現(xiàn)場應有專人統(tǒng)一指揮，并設一名安全員負責現(xiàn)場的安全工作，堅持班前進行安全教育制度。 施工中，現(xiàn)場設專人指揮、調(diào)度，確定合適的機械車輛走行路線，并設立明顯標志，防止相互干擾碰撞，機械作業(yè)要留有安全距離。 制訂作業(yè)程序和運行路線，確保協(xié)調(diào)施工，安全生產(chǎn)。 嚴禁人機混合施工 ,施工時在機械施工范圍內(nèi)嚴禁站人。 七 、雨季施工措施 本項目路基土方填筑受雨季節(jié)影響。根據(jù)當?shù)貧夂驐l件，合理安排各分項工程的施工順序，以保證工程質(zhì)量和施工連續(xù)進行。 雨季施工主要以預防為主，采用防雨措施及加強排水手段，確保雨季施工生產(chǎn)能夠正常地進行，使施工盡可能不受或少受季節(jié)性氣候的影響。如不能避免雨季施工則應： 雨季施工前應做好施工準備工作，縮短工序銜接時間。 雨季施工路段，做好防水、防洪、排水工作，必要時采取覆蓋措施。 雨 季路堤填筑每一壓實層面均須做成 2%4%的橫向排水坡，路堤邊坡應隨時保持平整，確保路基面不積水。 雨季施工應根據(jù)機械設備的性能和數(shù)量，合理安排工作面進行輪流作業(yè)，快速施工。 八 、環(huán)保及文明施工措施 文明施工、環(huán)境保護的原則，嚴格遵照國家環(huán)保政策和建設單位對本工程環(huán)境保護的要求，爭創(chuàng)“安全生產(chǎn)、文明施工標準”。 在機械施工過程中，要盡量減少噪音、廢氣、廢水及塵埃等污染。以保障人民的健康，運輸過程中塵埃過大時要及時灑水。 清理鐵路用地范圍、臨時施工用地、取土場范圍內(nèi)分布的大量腐質(zhì)土，應揭除地表草皮， 然后運到指定的地點進行集中堆放，以備將來地表復耕。 清理施工機械，設備及機械的廢水、廢油等有害物質(zhì)以及生活污水，不得直接排放與河流，池塘或其他水域中，也不得側(cè)瀉于飲傭水源附近的土以防污染水源和土壤。 施工前做好場地臨時排水系統(tǒng)，確保排水通暢并保證遇雨水時不浸漫農(nóng)田。 嚴格按設計要求進行取土、棄土場使用前的防護及排水的施工，盡量減少使用過程中水土流失。 施工結(jié)束后期，應及時清理施工過程遺留下來的雜物、臨時棄土堆等。 九、試驗段結(jié)論 墊層 依據(jù) DIK521+490～ DIK521+610 段路基 試驗段數(shù)據(jù)得結(jié)論如下： 6%水泥土墊層，最大干密度為 ，最佳含水量 13%。 最大干密度及含水量每 5000m3 作擊實試驗確定。 通過試驗段確定第一層和第五層，松鋪系數(shù)為 ，松鋪厚度 11cm；第二層、第三層、第四層松鋪系數(shù)為 （取平均值） ，松鋪厚度為 31cm。壓實度均滿足設計要求 K≥ 。試驗段參數(shù)符合設計規(guī)范要求。 基床以下路堤 基床以下路堤采用 4%水泥土， 虛鋪系數(shù)為 。路堤頂層設 4%路拱，路堤填筑時從第一層開始調(diào)整路拱及 1‰線路縱坡 ， 路基兩側(cè)平均 松鋪厚度 32cm， 中樁松鋪 厚度 37cm。 試驗室 做 擊實試驗確定最大干密度為 ，最優(yōu)含水量%；最 大干密度為 ，最優(yōu)含水量 %。 每 5000m3填料作一次擊實試驗，現(xiàn)場依據(jù)每次擊實試驗為主 ，確定填料最大干密度和最優(yōu)含水量 ?，F(xiàn)場壓實度為 %～ %≥ 92%滿足設計要求。試驗段參數(shù)可靠 ，符合設計規(guī)范要求。 運輸設備 試驗段填料均采用 8輛 20t 自卸汽車運輸。出料后用彩條布覆蓋，確保運輸途中填料水分減少到允許范圍 1%2%。在試驗段填筑過程中，能有效的保證現(xiàn)場壓實質(zhì)量。 整平設備組合情 況 試驗段墊層及基床以下路堤填筑，均采用 D85 推土機粗平， PQ185 平地機精平，人工修整邊坡及邊角位置。 碾壓設備組合情況 試驗段墊層及基床以下路堤碾壓設備， 壓路機行走速度為 5Km/h， 均為第一遍 15t 壓路機靜壓，第二遍 20t 壓路機靜壓，第三遍 20t 壓路機弱振，第四遍26t 壓路機弱振一遍，第五遍 20t 壓路機收面。 壓實度檢測完成后，應立即用 8t灑水車進行養(yǎng)生，防治表面出現(xiàn)裂紋，土工膜覆蓋。養(yǎng)生期間嚴禁任何車輛 從路基上穿過。