京滬高速鐵路技術(shù)條件第4冊(cè)鋼軌固定式閃光焊接-資料下載頁(yè)
2025-10-11 20:30本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】鋼軌閃光焊接》和京滬高速鐵路鋼軌基地焊接的工位布局推薦方案制訂。本技術(shù)條件規(guī)定了焊接100m長(zhǎng)定尺鋼軌時(shí)，各工序作業(yè)的技術(shù)要求。本技術(shù)條件由鐵道部高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室提出并組織起草。本技術(shù)條件主要起草人：高文會(huì)、丁韋。各吊機(jī)應(yīng)同步動(dòng)作，吊起后的鋼軌應(yīng)保證平直。若鋼軌損傷程度超過“京滬高速鐵路60kg/m鋼軌暫行技術(shù)。吊機(jī)的使用必須符合起重機(jī)械使用規(guī)定，經(jīng)常保持設(shè)備完好，嚴(yán)禁超載使用。繩狀態(tài)，隨時(shí)更換有傷損的鋼絲繩。經(jīng)常檢查所有吊卡工具，遇有損壞及時(shí)修理或更換，確保安全。顯著標(biāo)識(shí)，標(biāo)識(shí)內(nèi)容應(yīng)包括鋼種、軌型、長(zhǎng)度、產(chǎn)地。生產(chǎn)中挑出的傷軌及不符合標(biāo)準(zhǔn)的鋼軌應(yīng)單。在鋼軌卸車過程中，車間及廠部有關(guān)人員必須到場(chǎng)監(jiān)督。尾方向，并在配軌表上予以明確。配軌表編制后，必須由有關(guān)人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行復(fù)核。不合格的鋼軌必須更換，并應(yīng)符合配軌表的要求。
【正文】 檢人員人員在場(chǎng)。對(duì)裝車過程中的意外事故，諸如長(zhǎng)鋼軌摔跌、扭曲等，應(yīng)對(duì)相關(guān)鋼軌進(jìn)行評(píng)審并作出決議。 長(zhǎng)鋼軌裝車用的吊機(jī)必須符合起重機(jī)械使用規(guī)定。 14 質(zhì)量追溯 焊接生產(chǎn)組織應(yīng)保持鋼廠提供的“質(zhì)保書”和焊接生產(chǎn)、檢驗(yàn)的全部記錄，不少于 5 年。保持的記錄應(yīng)能保證自鋪設(shè)之日起 5 年內(nèi)隨時(shí)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量追溯， 記錄應(yīng)包括如下內(nèi)容： a）配軌表 ； b）鋪設(shè)位置 ； c）焊接日期 ； d）與接頭標(biāo)識(shí)、鋼軌標(biāo)記對(duì)應(yīng)的焊接記錄或報(bào)表 ； e）有關(guān)質(zhì)量保證的資料（型式檢驗(yàn)報(bào)告、生產(chǎn)檢驗(yàn)報(bào)告、生產(chǎn)過程記錄、生產(chǎn)過程監(jiān)督檢查記錄等等） ； f）焊接工藝詳細(xì)資料 。 第 4 冊(cè) 60kg/m 鋼軌固定式閃光焊接技術(shù)規(guī)程 8 京滬高速鐵路鋼軌焊接體系 在比較國(guó)外尤其高速鐵路較為發(fā)達(dá)的法、日等國(guó)家的鋼軌焊接體系的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際情況，經(jīng)研究提出京滬高速鐵路鋼軌的焊接體系及基地焊接的工位布局推薦方案如下： 鋼軌定尺 長(zhǎng)度采用 100m。 基地焊接采用閃光焊，焊接軌條長(zhǎng)度為 500m。 采用移動(dòng)式閃光 焊或鋁熱焊進(jìn)行單元軌節(jié)（ km ~ km） 焊接，采用鋁熱焊進(jìn)行無(wú)縫線路的鎖定焊。 生產(chǎn)廠內(nèi)轍岔跟端焊接采用閃光焊，現(xiàn)場(chǎng)（工地）焊接采用鋁熱焊；道岔與鋼軌的焊接采用鋁熱焊。 100m 長(zhǎng)定尺鋼軌基地焊接工位布局 的推薦 方案為： 長(zhǎng)定尺鋼軌卸軌、存軌臺(tái) 1（ 105m） 長(zhǎng)定尺鋼軌卸軌、存軌臺(tái) 2（ 105m） 長(zhǎng)定尺鋼軌卸軌、存軌臺(tái) 3（ 105m） 配軌臺(tái)架 1（ 110m） 工位 1 軌端矯直、鋸切（ 105m） 工位 2 端部除銹（ 100m） 工位 3 焊接（ 100m） 工位 4 粗打磨 （ 100m） 工位 5 正火（加全斷面噴風(fēng)，至少冷卻 2 分鐘）（ 100m） 工位 6 熱校直 或空位（ 100m） 工位 7 噴風(fēng)冷卻焊接接頭（ 100m） 工位 8（冷卻隧道）水冷（ 100m） 工位 9 冷矯直（ 100m） 工位 10 精磨（ 100m） 工位 11 探傷（ 5 m） 長(zhǎng)軌條存放臺(tái) 500m； 上述 工位也可做調(diào)整但應(yīng)遵循下列原則： 正火工位應(yīng)在焊接以后隔一個(gè)工位，以保證正火時(shí)焊接接頭的溫度低于 500℃ ，確保正火效果。 正火后可再設(shè)置一個(gè)熱矯直工位，對(duì)變形較大的焊接接頭先進(jìn)行熱 矯直，最后再進(jìn)行冷矯直，考慮到高速鐵路鋼軌本身平直度較好，這一工位也可不設(shè)。 進(jìn)行水冷時(shí)，焊接接頭的溫度應(yīng)低于 400℃ 。因此，正火工位以后隔兩個(gè)工位才能進(jìn)行水冷；并應(yīng)采用冷卻隧道對(duì)焊接接頭實(shí)施均勻冷卻。 粗打磨工位放在正火前，有利于通過正火消除萬(wàn)一因打磨不當(dāng)出現(xiàn)的馬氏體組織。 上述工位布置其基地焊軌廠場(chǎng)地總長(zhǎng)度約為 2020m。其中長(zhǎng)定尺卸軌臺(tái) 320m,建議配置 20t~30t門吊 4 臺(tái)，并采用扁擔(dān)式吊鉤卸軌，不得采用鋼絲繩捆綁式卸軌，以確保鋼軌平直度不受影響；選軌臺(tái) 1 個(gè)，長(zhǎng) 110m,建議配置 10t 門吊 2 臺(tái) ，不得采用鋼絲繩捆綁多根鋼軌橫移。長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸線長(zhǎng)度1720m。 京滬高速鐵路工務(wù)部件及設(shè)備招標(biāo)技術(shù)條件 9 假如征地 2020m 長(zhǎng)度確有困難，也可以將 100m 的工位間隔改為 50m，這樣可減少 500m 的長(zhǎng)度，焊軌廠長(zhǎng)度 1500m 即可。對(duì) 100m 長(zhǎng)定尺鋼軌采用焊一個(gè)停一個(gè)的方式進(jìn)行。顯然，此時(shí)焊接生產(chǎn)效率減少 1 倍。 若將選軌臺(tái)開始與卸軌臺(tái)并排布置也可減少 300m 的長(zhǎng)度。上述兩個(gè)方案的長(zhǎng)度則為 1700m 和1200m。 另外，也可采用在兩條生產(chǎn)線上完成鋼軌焊接全過程的方案：在一條生產(chǎn)線上完成鋼軌的焊接、粗磨和正火，在另一條生產(chǎn)線上完成矯直、精磨和探傷。這一 方案的優(yōu)點(diǎn)是焊軌廠場(chǎng)地總長(zhǎng)度約為1500m， 操作車間長(zhǎng)度約只需 300m， 但 500m 長(zhǎng)軌條需要橫移。焊軌基地需要較大的寬度 。
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