【正文】 于是就產(chǎn)生了第三方物流。誠然，在物流發(fā)展進程中，第三方物流解決了企業(yè)物流某些方面的問題，如節(jié)約了物流的成本，提高了物流效率。但是物流作為一個社會化系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)來說，為了使整個地區(qū)、國家乃至全球范圍內物流高效率運作，第三方物流的力量顯然不足以整合社會所有的物流資源，解決當今物流瓶頸。第三方物流雖然在某個和幾個企業(yè)看來，物流運作是高效率的，但從整個地區(qū)、國家來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結果不一定高效率，甚至是低效率的。因此，第三物流從解決一定范圍內企業(yè)物流應該說是有效的，但是解決經(jīng)濟發(fā)展中物流瓶頸以及電子商務中新的物流瓶頸是遠遠不夠的?！　∮绕湓谖覈?，第三方物流的局限性更是明顯，發(fā)展第四方物流更為迫切。這是因為：一是我國工商企業(yè)長期形成“大而全”格局或者說，使企業(yè)在激烈的競爭中背上了沉重的包袱，重復建設不僅不利于降低生產(chǎn)成本，而且已成為物流發(fā)展的障礙。二是我國的絕大多數(shù)物流企業(yè)存在“小”（經(jīng)營規(guī)模?。ⅰ吧佟保ㄊ袌龇蓊~少、服務功能少、高素質人才少）、“弱”（競爭能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結構單一、網(wǎng)絡分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范）等問題。三是有些企業(yè)想涉足第三方物流，也只是功能單一，管理水平不高，并不能適應第三方物流的要求；四是第三方物流受自身能力的限制，在物流信息、技術不可能滿足整個社會系統(tǒng)物流需要，更不能充分利用社會資源。五是我國加入ＷＴＯ后，我國第三方物流公司面對的將是跨國物流公司的競爭，很難短期內在技術服務方面達到與對手匹敵的綜合競爭能力。這就需要一批具有領導力量的第四方物流提供商，提供綜合的供應鏈解決方案，以整合社會物流資源，形成中國物流產(chǎn)業(yè)的綜合協(xié)同能力?！　　　〉谒姆轿锪魇怯蓄I導力量的物流提供商，它提供可以通過整個供應鏈的影響力，提供綜合的供應鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價值，顯然，第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用問題。同時也是發(fā)揮政府職能，在推進我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所能做的唯一切入點。而且，我國在加入ＷＴＯ后，提高我國物流企業(yè)的國際競爭力，應對跨國物流公司的競爭，短期內不可能通過改造落后的物流企業(yè)來實現(xiàn)，只有通過第四方物流才可能實現(xiàn)。這也是我國政府在如何發(fā)展現(xiàn)代物流方面所要考慮重點。而網(wǎng)絡經(jīng)濟的發(fā)展使第四方物流成為可能。首先，通過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡平臺可以達到信息充分共享。網(wǎng)絡平臺在信息傳遞方面具有及時性、高效性、廣泛性等特點，通過互聯(lián)網(wǎng)很容易達成信息共享的目的。其次，通過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡平臺減少了交易成本，實現(xiàn)最大物流資源的整合。由于網(wǎng)絡平臺的信息共享的優(yōu)勢，減少了信息不對稱，使中小物流企業(yè)也能夠獲益。再次網(wǎng)絡平臺是一個虛擬的空間不受物理空間的限制，也沒有企業(yè)自身的利益面，容易組成第三方物流企業(yè)和其它物流企業(yè)都認可的形式，比如聯(lián)盟形式。最終實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)整合。　　顯然第四方物流企業(yè)如何實現(xiàn)整合第三方物流，必須滿足三個條件：A、不是物流的利益方；B、能實現(xiàn)信息共享；C、有能力整合所有物流資源。而真正滿足此條件的只有一種就是以多個企業(yè)集體為核心建立的物流平臺及全國物流公共信息平臺。建立在網(wǎng)絡上的物流公共信息平臺，可讓所有用戶輸入的資料都直接進入數(shù)據(jù)庫以便進行各種各樣的數(shù)據(jù)處理，所有的數(shù)據(jù)可以永久儲存，所有的用戶都可以在這個平臺上互動式經(jīng)營。物流公共信息平臺整合了社會資源，解決了物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。它作為客戶間的連接點，通過合作或聯(lián)盟提供快速、優(yōu)質、高效、低耗的多樣化服務。它作為新的生產(chǎn)方式所產(chǎn)生的時空概念，可以大大縮短物流時間，為企業(yè)帶來贏利來源和利潤的新增長點。發(fā)展第三方物流是解決企業(yè)物流的關鍵。而第四方物流則能解決整個社會物流系統(tǒng)的主要問題。 　　第四方物流健康發(fā)展的具體思路　　一、著力發(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流的發(fā)展提供基礎。在整個物流供應鏈中，在社會分工上，第四方物流是第三方物流的管理和集成者，第四方物流是通過第三方物流整合社會資源基礎上再進行整合，如果沒有第三方物流企業(yè)的存在和發(fā)展，那么第四方物流去管理、集成和整合誰？因而，只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎。我們還處在發(fā)展第三方物流的初始期。國際上第三方物流公司在中國尚未被允許經(jīng)營真正的第三方物流業(yè)務。國有的以物流為主體的公司也尚未完成經(jīng)營機制的轉換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成氣候。因此，大力發(fā)展第三方物流是當前提高我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最重要的措施。大力發(fā)展第三方物流，培育大型企業(yè)集團，這樣既可以在不增加資本投入情況下，提高物流業(yè)的效益，又可以為協(xié)作企業(yè)創(chuàng)造“第三方利潤源”。第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達和企業(yè)供應鏈業(yè)務外包極為流行的基礎之上才能夠發(fā)展起來。第四方物流所倡導的物流運作新思路、新理念，即為企業(yè)設計融合物流技術與通訊的整體物流秩序、無縫連接下游經(jīng)銷商、上游供應商以提高企業(yè)物流全環(huán)節(jié)運作效率、降低物流整體費用的經(jīng)營方針是第四方物流思想的精髓和希望所在，而第四方物流只有與第三方物流在服務上更多的互補和合作，才能做大物流成本的最小化，提高運營效率?！　《⒋罅﹄娮由虅瘴锪鳎⑷珖锪鞴残畔⑵脚_。電子商務＝網(wǎng)上信息傳遞＋網(wǎng)上交易＋網(wǎng)上結算＋物流配送。一個完整的商務活動，必然要涉及信息流、商流、資金流和物流等四個流動過程。其中物流是基礎，信息流是橋梁，資金流是目的，商流是載體。物流是電子商務的最重要的組成部分，是信息流和資金流的基礎與載體，沒有現(xiàn)代化的物流運作模式支持，沒有一個低成本高效的、合理的、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮，沒有一個與電子商務相適應的物流體系，電子商務就難以得到有效的發(fā)展。正如前述，發(fā)展第四方物流是解決整個社會物流資源配置問題的最有力的手段。我國目前正在推進信息化進程，同時物流業(yè)在我國經(jīng)濟中地位越來越突出，這就需要將當前蓬勃發(fā)展的電子商務和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結合起來，而結合二者的最佳途徑就是發(fā)展電子商務物流，培育第四方物流，建立全國物流行業(yè)的公共平臺。通過國際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)（包括第三方物流企業(yè)）的資源，這樣可以使我國物流產(chǎn)業(yè)真正有質的提高，也只有這樣才能從容應對加入ＷＴＯ后跨國物流公司的競爭。目前物流方面網(wǎng)絡企業(yè)很多，能夠整合一定社會資源的和具有一定的社會影響不多，目前重點培育已經(jīng)具有第四方物流的雛形，在整合物流資源有一定基礎的物流信息平臺，發(fā)展成為第四方物流?！　∪?、政府要轉變其管理職能，搞好物流基礎建設、產(chǎn)業(yè)服務、標準化、規(guī)范化工作。我國物流產(chǎn)業(yè)真正提升，必須通過第四方物流來完成。對第一方或第二方物流不能靠政府通過財稅政策傾斜，因為目前物流資源在沒有充分利用的情況下，已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，如倉儲和運輸能力已經(jīng)是供過于求。第三方物流企業(yè)本身是物流業(yè)“利潤點”，可以靠企業(yè)自身發(fā)展規(guī)律就能生存。唯有第四方物流對整合社會資源，物流產(chǎn)業(yè)的提升有及其重要的作用。建立物流信息公共平臺，發(fā)展第四方物流應該是政府重點的發(fā)展的對象。為此，在物流產(chǎn)業(yè)政策上，應重點放在物流基礎建設、產(chǎn)業(yè)服務、規(guī)范工作?！　∮捎谖锪骰A設施建設，投資額大，投資回收期長。因此應建立以政府資金為主導，引導外資、民間資金形成多元化的物流投資體系，并借鑒國外的經(jīng)驗，改革物流設施投資的純現(xiàn)金回報制度，讓物流企業(yè)低成本運作，適當時候可以發(fā)行物流建設債券，或者放寬科技含量高的物流公司發(fā)行股票并上市的條件，為物流建設籌資。對物流行業(yè)來說，還需要用標準化的方式將供方－干線物流－配送－送達需求方等物流環(huán)節(jié)有機連接起來。如果沒有相適應的物流接口標準，很難想象其鏈接的難度和成本。另外要加強物流的規(guī)范化、制度化管理，一方面要制定科學規(guī)范的操作規(guī)程、管理制度，加強物流業(yè)法制建設；另一方面要建立健全科學管理體制，從硬件、軟件各方面提高管理水平，不斷提高物流從業(yè)人員的技術和管理素質，全面提高物流業(yè)的服務水平。 深圳機場想成為‘第四方物流’需要新的領導核心 在大家都了解什么是“第四方物流”之后，相信你能對現(xiàn)有領導層的管理能力作出評判。在本人的“要約收購深圳機場計劃”及“重組深圳機場商業(yè)計劃書”中對物流談的不多，原因是本人不想談。因為一談就要談到商業(yè)核心機密。而這些機密本人希望在入主深圳機場后用行動來證明。先樹立第三方物流服務觀念開創(chuàng)深圳航空物流業(yè)的新局面 安崗（酷腦俺） 在世界經(jīng)濟貿(mào)易和信息技術的迅猛發(fā)展的今天，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式都發(fā)生了深刻變革，傳統(tǒng)的貨運代理、倉儲及配送業(yè)正從第三方物流向第四方物流業(yè)轉變，第四方物流成為國際運輸業(yè)中一種經(jīng)濟合理的綜合服務模式。這是當今發(fā)達國家運輸業(yè)的主流趨勢。在我國，隨著改革開放的不斷深人，國民經(jīng)濟持續(xù)快速健康增長，內外貿(mào)易的規(guī)模不斷擴大，建構我國的第三方物流服務業(yè)已成為我國運輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性措施，并越來越多的被人們所認識和接受?？梢灶A見，21世紀將是我國第四方物流業(yè)大發(fā)展的時代。 聯(lián)合國物流委員會把物流定義為：物流是為滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理的過程。從本質上說，現(xiàn)代物流的特點就是服務。在現(xiàn)代社會，物流具有信息化、網(wǎng)絡化。智能化、柔性化、標準化和社會人的特點。它不僅具有滿足消費者的需求，盡快將貨物送到消費者手中的功能，而且還可以全面、綜合地提高經(jīng)濟效益和效率，是充分利用現(xiàn)代科技手段，把制造、運輸、銷售等環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來的綜合服務模式。 航空運輸作為現(xiàn)代物流業(yè)中的重要環(huán)節(jié)，正面臨著新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機遇。下面結合中國民用航空貨運發(fā)展的實際情況，談談航空貨運現(xiàn)狀和發(fā)展前景。 一、航常運輸是物流服務中的重要環(huán)節(jié) 物流主要是貨物從供給者到需求者的輸送，物流業(yè)提供的是完成這種輸送的全程服務。物流服務是通過包括收購，加工、包裝、倉儲、運輸、配送等中間環(huán)節(jié)去實現(xiàn)的。在現(xiàn)代社會經(jīng)濟活動中，“時間就是金錢”，物流的速度有著十分重要的作用。航空運輸正是為較長距離的物流提供快速、便捷的運輸服務，或者通過與其它運輸方式的聯(lián)運，加快物流的速度。隨著人們對時間和效率的日益重視，航空運輸在物流服務中的地位和作用也越來越重要。近20多年來，世界知名的航空公司已成功地邁進綜合物流服務領域。有的航空運輸企業(yè)已形成包括各種類型的飛機、地面運輸工具、倉儲、分撥中心等等在內的一整套的人員、設施設備及運輸工具合理組合的網(wǎng)絡，通過收、儲、分、運。發(fā)、信息提供等環(huán)節(jié)，構成物流服務的完整體系。我國綜合物流服務業(yè)的形成，也將促進我國傳統(tǒng)的航空運輸企業(yè)向第三方物流服務企業(yè)轉變，從而提高企業(yè)的生產(chǎn)能力和經(jīng)濟效益。 二、深圳航空運輸發(fā)展物流服務的機遇和挑戰(zhàn) 航空運輸業(yè)的物流服務主要體現(xiàn)在航空貨郵的運輸上。近幾年，深圳航空運輸?shù)呢涏]行吞吐量持續(xù)上升，保持良好的發(fā)展態(tài)勢。，同比增長31％，貨物運輸收入17,076萬元，%，%；2001年航空貨郵行吞吐量為247,427噸，％，貨物運輸收入23,526萬元，%，%；2002年中航空貨郵行吞吐量為148,914噸，％。%。這些貨郵增長速度說明我國航空貨運具有很大的發(fā)展?jié)摿?，但是深圳機場的利潤增長反而減少并出現(xiàn)負增長。隨著我國改革開放的深人，現(xiàn)在又加人了WTO，我國對外貿(mào)易將會有更大的發(fā)展。如何抓住時機，利用優(yōu)勢，加快發(fā)展我國的航空運輸事業(yè)，需要我國民航業(yè)人士認真研究，制定相應的政策和戰(zhàn)略，以適應發(fā)展的需要。 目前，我國航空貨物運輸方式與現(xiàn)代物流服務的運作方式相差甚遠，仍然是由托運人交貨、由收貨人取貨的傳統(tǒng)模式，基本沒有實現(xiàn)物流的全程服務，多式聯(lián)運也很少。這種航空運輸方式所追求的目標，是貨物運輸量的最大化，主要考慮航空運輸企業(yè)的生產(chǎn)要求，阻隔了物流服務與航空貨物運輸服務的有機聯(lián)系，制約了物流服務體系的發(fā)展。航空快遞企業(yè)辦理的快件服務應屬于第三方物流服務。他們的經(jīng)營特點基本是“門到門”的全程服務，而且比較快捷。但這類企業(yè)剛剛起步，規(guī)模小，網(wǎng)絡也不健全，加之適用于物流的服務的運輸工具不足，有待于今后進一步發(fā)展。 目前國內航空貨運主要依賴客貨混合型飛機或客機艙位，全貨機運輸很少，而且還處于單一形式的運輸服務，無法滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。造成這種狀況的主要原因有：一是缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運及工業(yè)加工型機場。雖然北京、虹橋浦東、廣州和深圳機場等大的航空港已具備集裝設備，但在貨運倉庫、營業(yè)場所等方面與國外大型機場相比還有一定的差距，在機場內還沒有建立完全加工或增值活動；二是缺乏先進的管理人才，物流是對傳統(tǒng)運輸業(yè)務的根本性革命。它是一個科學化和系統(tǒng)化的業(yè)務領域，集現(xiàn)代運輸、信息網(wǎng)絡、倉儲管理、產(chǎn)品后道加工和營銷策劃等多門學科于一體，所涉及的領域是空前的。而我國民航目前還不具備實施這樣現(xiàn)代管理的方法和手段；三是我國航空貨運人員素質還有待提高，許多人觀念陳舊，急需要更新，待貨主上門的思想還很普遍，圍繞顧客需要服務的運輸服務新理念還未形成。所有這些，使我國民航在世界物流服務業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。然而，我們也要看到，我國現(xiàn)在有比任何時候都好的發(fā)展航空物流的條件和機遇。在《中國民用航空發(fā)展“十五”計劃和十年規(guī)劃沖，已將‘加快航空貨運發(fā)展”視為民航發(fā)展的基本任務之一。預計到2005年，貨郵運輸量為280萬噸，年均增長13％。 1．我國經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康的發(fā)展是航空物流業(yè)發(fā)展的強大基礎：據(jù)國際航空運輸協(xié)會（ IATA）預測，中國國際航空貨運在 1999—2003年的年平均增長率為8．2％；《華爾街日報》預測，中國未來10年航空貨運增長率將達到10％，遠遠高于客運8％的增長速度，我國將成為亞洲最繁忙的航空貨運市場，從而為航空物流業(yè)的發(fā)展打下堅實的基礎。 2．世界經(jīng)濟一體化將有力地推動對外經(jīng)貿(mào)的增長；形成發(fā)展航空物流良好的外部環(huán)境我國即將加人WTO，對外貿(mào)易的增長、全球化市場的激烈競爭，都迫切需要加快我國航空物流的發(fā)展。同時，外國航空公司進人我國航空貨運市場，也迫使我們必須盡快地發(fā)展自己的航空物流業(yè)。實際上，進人九十年代以來，世界上航空貨運發(fā)達國家就看好中國貨運市場，美國聯(lián)邦捷運、大韓航空、法航、意大利航、日航、新航等航空公司都開通了到中國的全貨機航班，每周達到41班，并不斷要求增加航班頻率。如果我們不盡快地建立航空物流體系，就無法應對外航的競爭。 3．國內民航業(yè)己認識到發(fā)展現(xiàn)代航空物流業(yè)的重要性，這是發(fā)展航空物流的思想基礎市場競爭使我國民航業(yè)越來越清楚地認識到，我國物流體系的建