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公路改擴建工程關鍵技術-資料下載頁

2025-01-21 19:35本頁面
  

【正文】 拼接芯樣圖 瀝青上面層施工 瀝青下面層施工 4 路面等級提高和局部改線 ? 路面等級提高采用加寬方案 ? 路面局部改線采用新建方案 五、隧道改擴建 目錄 難題 改擴建原則 隧道改擴建方案 隧道改擴建處治措施 1 難題 —— 交通組織困難; —— 施工空間狹?。? —— 通風; —— 涌水(地下水、地表水); —— 圍巖穩(wěn)定性(塌方); —— 圍巖支護。 2 改擴建原則 —— 根據(jù)公路功能、技術等級結合地形、地質、路線總體、運營狀況、應急救援、原有隧道現(xiàn)狀等,對新建隧道、原址擴建、原有隧道加固改造及其組合方式進行多方案比選; —— 新建隧道 按現(xiàn)行標準執(zhí)行; —— 原址擴建 按現(xiàn)行標準執(zhí)行; —— 原有隧道加固改造 時,隧道主體結構可維持原標準,交通工程及附屬設施應采用現(xiàn)行標準,同時進行交通安全評價; —— 根據(jù)原有隧道運營狀況,做好改擴建交通組織方案設計; —— 遵循“安全、經(jīng)濟、環(huán)保、節(jié)約用地”的原則。 3 隧道改擴建方案 ?隧道新建 ?原隧道擴建 ?原隧道加固改造 ?洞(口)外接線改造 隧道新建 —— 高速公路由原來雙向 4車道擴建為雙向 6車道或 8車道,需要在既有隧道內增加1~ 2個車道,使其跨徑更大,建設難度增大,經(jīng)綜合經(jīng)濟技術比選,多采用隧道新建方案。 擴建為雙向 8車道時,據(jù)新選隧道軸線地質、地形條件,采用: —— 雙洞 4車道方案(分離式、小凈距、連拱式); —— 單洞 4車道方案。 —— 雙洞 4車道方案 —— 單洞 4車道方案 擴建為雙向 6車道時,采用: —— 單洞 3車道方案; —— 原隧道一側或中間設一單洞雙車道隧道(較短、無橫洞)。 —— 單洞 3車道方案 —— 原隧道一側或中間設一單洞雙車道隧道 原隧道擴建 單洞擴建為 3~ 4車道隧道的優(yōu)缺點 優(yōu)點: —— 占地和拆遷數(shù)量少; —— 洞口兩端接線順暢; —— 運營管理簡單。 缺點: —— 施工難度大; —— 造價高; —— 工期長。 原隧道加固改造 —— 洞口加固; —— 洞身塌方段加固; —— 洞身襯砌開裂加固; —— 洞身滲漏注漿加固。 洞(口)外接線改造 采用分離式路基方案,分離線位間距應滿足要求,充分考慮新老隧道的相互干擾問題,結合地形條件、舊線路平縱指標選用情況和地形協(xié)調性等方面,采用 : —— 公路兩側加寬; —— 公路單側加寬; —— 另辟新線。 4 示例 ? 工程概況 ? 地質條件 ? 處治措施 ? 效果跟蹤 工程概況 清連一級公路升級改造為高速公路,六甲洞隧道改擴建工程。 位于清遠市浸潭鎮(zhèn)六甲洞村,分離式中隧道,左線長 810m,右線長 780m, 1997年建成通車,使用 10年以上,病害嚴重。 —— 襯砌開裂、錯臺; —— 襯砌滲漏水; —— 路面破損、唧泥; —— 電纜溝槽損壞; —— 機電設施老化。 嚴重影響隧道使用和安全運營。 地質條件 六甲洞隧道: —— 地質條件差; —— 地下水豐富; —— 隧道圍巖由泥質頁巖和砂質頁巖互層組成,節(jié)理、裂隙發(fā)育、風化嚴重。 處治措施 針對地質條件差、施工中多次塌方、塌方治理回填不密實等問題,采取套拱方案處治。 ?套拱采用 25~30cm厚 C25鋼筋混凝土; ?在套拱和既有襯砌之間鋪防水層; ?套拱襯砌厚度不足的段落,侵限襯砌人工鑿除; ?套拱與既有襯砌之間的較大空洞,用混凝土回填密實; ?套拱施工前,依據(jù)檢測結果,對隧道圍巖和既有襯砌空洞注漿加固。 效果跟蹤 很好地解決了原六甲洞隧道的病害問題 六、橋梁改擴建 目錄 難題 改擴建原則 橋梁拼接加寬的形式 橋梁外業(yè)勘察 橋梁工程現(xiàn)狀及評價 橋梁加固 橋梁拓寬改建方案設計 新舊橋梁拼接處治措施 1 難題 ? 新舊基礎沉降差異影響 —— 橋梁拼接加寬結構受力 ? 新舊預應力混凝土橋的變形(收縮、徐變)影響 —— 預應力混凝土橋梁拼接施工 ? 新舊橋梁拼接區(qū)的構造和施工技術影響 —— 橋梁拼接區(qū)細部構造和施工質量 ? 預應力混凝土連續(xù)箱梁拼接加寬的影響 —— 新舊箱梁混凝土收縮、徐變差異、基礎沉降、拼接連接形式、拼接部位荷載作用 2 改擴建原則 —— 新建橋梁 (含拼接新建部分)滿足現(xiàn)行設計標準的要求; —— 直接利用的原有橋梁 ,檢測評估,滿足原設計荷載標準要求,二、三、四級公路提高等級時其極限承載力應滿足或采取加固措施后滿足現(xiàn)行標準的要求。因地制宜,充分利用; —— 拼接加寬的原有橋梁 ,檢測評估,滿足原設計荷載標準要求,其極限承載力應滿足或采取加固措施后滿足現(xiàn)行標準的要求。依結構形式和構造不同分別對待,采用成熟、合理的工程技術; —— 整體拼接橋梁的 橋下凈空 ,不應小于原設計標準; —— 對直接利用或拼接加寬的橋梁,應提出有針對性的運營管理和維護措施。 —— 梁式橋 —— 拱式橋 —— 剛架橋 —— 斜拉橋 —— 懸索橋 3 橋梁拼接加寬的形式 ?新舊橋梁的上、下部結構相互分離 ?新舊橋梁的上、下部結構相互連接 ?新舊橋梁的上部結構連接、下部結構分離 新舊橋梁的上、下部結構相互分離 —— 新舊橋梁結構留有工作縫 —— 橋面瀝青混凝土連續(xù)攤鋪 —— 施工難度小 —— 不同步變形會造成連接部位瀝青鋪裝層破壞(縱向裂縫) 廣佛、滬寧高速路改擴建工程 新舊橋梁的上、下部結構相互連接 —— 新舊橋梁結構聯(lián)系成為整體,減少連接處的變形 —— 新橋的基礎沉降大于舊橋的時,產(chǎn)生較大附加內力,下部結構中帽梁、系梁連接處出現(xiàn)裂縫,上部構造連接處亦會產(chǎn)生裂縫 新舊橋梁的上部結構連接、下部結構分離 —— 新舊橋梁下部結構互不產(chǎn)生影響 —— 上部構造連接對下部構造的內力影響很小 —— 新舊橋梁基礎的不均勻沉降直接影響上部結構拼接部位的受力 廣佛高速路湖州大橋主橋(大跨預應力混凝土連續(xù)梁橋),新舊橋梁結構翼緣板直接連接 4 橋梁外業(yè)勘察 ?構造物幾何外形特征點布設及測量 ?橋梁外業(yè)調查 ?橋梁檢測 構造物幾何外形特征點布設及測量 橋梁外業(yè)調查 —— 測量橋梁跨徑組合、梁或板結構尺寸、蓋梁結構尺寸、墩柱周長、支座及墊石高度; —— 調查原橋使用情況; —— 橋下被交路調查及測量。 橋梁檢測 ? 主要承重構件缺陷檢查 ? 構件無損檢測 ? 橋梁附屬構造缺陷檢查 ? 橋梁周邊環(huán)境調查 ? 荷載試驗 主要承重構件缺陷檢查 —— 全橋主要承重構件結構尺寸復測; —— 全橋外觀缺陷檢查; —— 主梁、墩臺裂縫分布祥測; —— 承重構件連接部位檢查; —— 支座檢查; —— 墩臺檢查; —— 基礎沖刷檢查。 構件無損檢測 —— 混凝土強度檢測; —— 混凝土碳化深度檢測; —— 鋼筋位置及混凝土保護層厚度檢測; —— 鋼筋銹蝕情況檢測。 橋梁附屬構造缺陷檢查 —— 橋面鋪裝檢查; —— 伸縮縫檢查; —— 防撞護欄檢查; —— 排水設施檢查; —— 其他交通設施檢查。 橋梁周邊環(huán)境調查 —— 河床沖淤調查; —— 橋頭引道調查。 荷載試驗 —— 靜載試驗。 5 工程現(xiàn)狀及評價 6 橋梁加固 ? 加固材料 ? 加固方法 —— 增大截面加固法; —— 體外預應力加固法; —— 粘貼鋼板加固法; —— 粘貼纖維復合材料加固法; —— 改變體系加固法。 7 橋梁拓寬改建方案設計 —— 主線橋梁采用上部構造相互連接,下部構造不連接的方式拼接; —— 拼接橋梁通常情況下采用同跨徑、同結構在原橋左右半幅外側分別加寬拼接; —— 各橋梁根據(jù)實際情況選用適宜的下部結構形式,拓寬六車道的橋梁墩采用獨柱式墩,八車道的以雙柱式墩為主,河流、被交路與橋梁斜交,需要斜橋正做時采用獨柱式墩。 —— 空心板拼接方案 方案一 方案二 —— I形組合梁、 T形梁拼接方案 弱連接(翼緣拼接) 強連接(橫梁拼接) —— 整體性好 —— 不易因后期沉降引起連接部位裂縫 —— 箱梁橋拼接方案 —— 采取措施,提高橋梁橫向聯(lián)系,使新舊橋梁協(xié)同受力; —— 設計時,對新橋基礎留有一定量的富余承載力,樁基礎施工時嚴格控制沉淀層的厚度,降低沉降量,減少新舊橋梁基礎的沉降差; —— 盡可能推遲新舊橋梁拼接處濕接縫混凝土的澆筑時間,使新橋梁的樁基沉降、混凝土收縮徐變的大部分得以完成。 8 新舊橋梁拼接處治措施 The End
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