【正文】 裝配型架、膠接裝配型架、焊接裝配型架等。 ? 裝配型架按工序分：組合件裝配型架、板件裝配型架、段件裝配型架和部件裝配型架等 。 第一節(jié) 裝配型架的功用及技術要求 North University of China PENNSTATE 2022年 2月 17日 12時 49分 一． 裝配型架的構造 1. 骨架 ：型架的基體，固定和支撐定位件、夾緊件等元件，保持其元件的空間位置的準確度和穩(wěn)定性。 2. 定位件 ：型架的主要工作元件，用以保證工件在裝配過程中具有準確的位置。 3. 夾緊件 ：使工件牢靠地固定在定位件上的加力元件。 4. 輔助設備 ：包括工作踏板、工作梯、托架、工作臺、起重吊掛、地面運輸車及照明、壓縮空氣管路等。 第一節(jié) 裝配型架的功用及技術要求 North University of China PENNSTATE 2022年 2月 17日 12時 49分 二． 型架的功用及特點 1. 保證產品的準確度及互換性； ① 為保證產品的準確度，型架定位件的數量要根據零件或裝配件的剛度適當加多 。 ② 裝配型架或夾具要能限制工件的裝配變形； ③ 型架的另一特點是它的成套性和協(xié)調性 。 2. 改善勞動條件、提高裝配工作生產率，降低成本。 第一節(jié) 裝配型架的功用及技術要求 North University of China PENNSTATE 第十二章 飛機構造工藝性 North University of China PENNSTATE 2022年 2月 17日 12時 49分 第一節(jié) 飛機構造工藝性的一般概念 一、飛機構造工藝性的意義 構造工藝性 ：在保證產品使用質量的條件下，在產品制造過程中能夠采用最合理、最經濟的工藝方法，從而達到高生產指標的那些構造屬性。 North University of China PENNSTATE 2022年 2月 17日 12時 49分 iK ?原 有 結 構 總 重 量新 機 結 構 總 重 量bK ?可 板 件 化 結 構 外 表 面 積鉚 接 結 構 總 外 表 面 積mK ?機 械 化 鉚 接 鉚 釘 數飛 機 鉚 釘 總 數lK ?零 件 總 數零 件 品 種 總 數sK ?標 準 件 總 數標 準 件 品 種 數結構繼承性系數： 標準件重復性系數： 鉚接機械化系數： 零件重復性系數： 結構板件化系數： 第一節(jié) 飛機構造工藝性的一般概念 North University of China PENNSTATE 2022年 2月 17日 12時 49分 第二節(jié) 提高飛機構造工藝性的主要途徑 一、飛機結構的繼承性 North University of China PENNSTATE 2022年 2月 17日 12時 49分 第二節(jié) 提高飛機構造工藝性的主要途徑 二、簡化飛機外形 North University of China PENNSTATE 2022年 2月 17日 12時 49分 第二節(jié) 提高飛機構造工藝性的主要途徑 三、合理地確定工藝分離面 根據工藝要求，部件中各段結構有很大差別時應取工藝分離面。例如，以板件組成的機身段和以整體框和加強框為主組成的機身段之間、氣密艙和非氣密艙之間、鋁合金結構的機身段和不銹鋼和鈦合金結構的機身段之間一般應取工藝分離面，以便于按工藝特點組織段件生產，縮短裝配周期。 1. 部件劃分為段件的工藝分離面 North University of China PENNSTATE 2022年 2月 17日 12時 49分 第二節(jié) 提高飛機構造工藝性的主要途徑 增加劃分段件的工藝分離面，要以增加結構重量為代價。機身一般不輕易增加劃分段件的分離面，只取工藝分離面，而不取設計分離面。 對于大型飛機，增加段件的分離面，結構重量增加的更多。很多大型客機，翼展有 40－ 50米，一般整個機翼都不取設計分離面，而在翼弦方向只取少數工藝分離面，采用長達30米的大型機翼壁板。 North University of China PENNSTATE 2022年 2月 17日 12時 49分 第二節(jié) 提高飛機構造工藝性的主要途徑 部件劃分為板件對構造工藝性有重要意義。合理劃分板件，在裝配工作中可以改善勞動條件，便于機械化和點焊，縮短裝配周期，降低產品的制造成本。飛機部件板件化程度，一般達到 80%以上。 2. 部件劃分為板件的工藝分離面 North University of China PENNSTATE 2022年 2月 17日 12時 49分 第二節(jié) 提高飛機構造工藝性的主要途徑 四、提高飛機各部件之間對接的結構工藝性 North University of China PENNSTATE 2022年 2月 17日 12時 49分 第二節(jié) 提高飛機構造工藝性的主要途徑 五、提高部件骨架結構的工藝性 North University of China PENNSTATE 2022年 2月 17日 12時 49分 第二節(jié) 提高飛機構造工藝性的主要途徑 六、提高結構的整體性 現(xiàn)代飛機的速度不斷提高，飛機結構的單位面積載荷不斷增加。為了減輕重量，提高飛機結構的整體性是必然的發(fā)展趨勢。整體結構件主要是用數孔加工，加工效率和精度都很高，零件數量大大減少，裝配工作量顯著減少，型架的結構簡化，產品的制造準確度和協(xié)調準確度將顯著提高。 North University of China PENNSTATE 2022年 2月 17日 12時 49分 第二節(jié) 提高飛機構造工藝性的主要途徑 七、選用合理的連接方法 用硬鋁或超硬鋁合金制成的結構 ， 宜于用鉚接和膠接 ，也可以用點焊 ， 但連接夾層超過 8mm或厚度比大于 3： 1， 或者夾層在三層以上 ， 不能用點焊 ， 應用鉚釘或螺栓連接 。 在不可卸的機械連接中 ， 應盡量用鉚接而不用螺栓連接 ，因鉚釘的制造成本低 ， 鉚接所用的工時少 ， 鉚接的費用低 。而螺栓連接件的制造和安裝費用比鉚接大得多 ， 螺栓和孔的配合精度越高 ， 所需費用越多 。 North University of China PENNSTATE 2022年 2月 17日 12時 49分 第二節(jié) 提高飛機構造工藝性的主要途徑 八、選用工藝性好的材料 隨著對新飛機的性能和結構效率的要求不斷提高 ， 新的高強度的材料不斷出現(xiàn) ， 高強度的鋁合金 、 合金鋼和各種耐熱合金的用量不斷增加 。 在選用材料時 ， 除主要考慮材料的物理 、 機械性能外 ， 還應當重視材料的工藝性 ， 在滿足結構要求的前提下 ， 盡量選用加工性好的材料 。 North University of China PENNSTATE 2022年 2月 17日 12時 49分 第二節(jié) 提高飛機構造工藝性的主要途徑 九、零件和結構尺寸的規(guī)格化 North University of China PENNSTATE 2022年 2月 17日 12時 49分 第二節(jié) 提高飛機構造工藝性的主要途徑 十、減少標準件的種類和規(guī)格 在飛機設計中 ， 對標準件的選用也應重視 。 標準件的種類和規(guī)格繁多 ， 設計時如任意選用 ， 會給生產 、 供應 、 使用和管理帶來許多困難 。