物流成本管理ppt課件-資料下載頁
2025-01-19 22:39本頁面
【正文】 明確計(jì)算物流成本的目的，找出最合適目的的計(jì)算方式。 ? ② 物流成本要在銷售和生產(chǎn)之后進(jìn)行計(jì)算，有些成本是物流部門無法管理的。也就是說，物流成本之中包含著物流部門能夠管理和無法管理的兩種成本。 ? ③ 同樣，物流預(yù)算是在生產(chǎn)計(jì)劃和銷售計(jì)劃的基礎(chǔ)上做出的，生產(chǎn)、銷售出了問題， — 般會(huì)直接使物流的預(yù)算和實(shí)際出現(xiàn)差異。當(dāng)預(yù)算出現(xiàn)差異時(shí)，應(yīng)能指明是物流的責(zé)任，還是生產(chǎn)或銷售的責(zé)任。 ? 2．絕對物流成本控制與相對物流成本控制相比較 ? 絕對物流成本控制與相對物流成本控制相比較如表 611所示。我們是通過控制對象、控制 ? 目的、控制方法、控制時(shí)間、控制性質(zhì)等方面進(jìn)行比較。 ? ? 3．常見物流成本控制方法 ? （ 1）按支付形態(tài)的物流成本控制 ? （ 2）按工作功能的物流成本控制 ? （ 3）按適用范圍的物流成本控制 ? 1．制造企業(yè)的運(yùn)輸成本控制 ? （ 1）合理調(diào)配運(yùn)輸方式 ? （ 2）集中安排產(chǎn)品發(fā)運(yùn) ? （ 3）適度控制外購物資運(yùn)價(jià) ? 2．大型貨車干線運(yùn)輸成本控制 ? 大型貨車干線運(yùn)輸是當(dāng)今國內(nèi)制造企業(yè)普遍采用的一種運(yùn)輸方式，而運(yùn)輸成本中的隱性成本是運(yùn)輸決策者沒有識(shí)別最優(yōu)運(yùn)輸而付出的代價(jià)。這種運(yùn)輸方式靈活性較強(qiáng)，能夠完成水運(yùn)、鐵路等運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途，大批量貨運(yùn) ,并且能夠較好地保證制造商全國各分支機(jī)構(gòu)的運(yùn)量要求，所以備受制造企業(yè)的青睞。干線運(yùn)輸不同于配送形式的短途運(yùn)輸，是產(chǎn)成品從工廠倉庫到全國主要物流中心的大規(guī)模長距離運(yùn)輸，運(yùn)輸成本控制非常關(guān)鍵。 ? （ 1）貨車閑置成本 ? 貨車閑置成本是指大型貨車沒有發(fā)揮長期運(yùn)輸作用，造成貨車閑置，這無異于增加了企業(yè)資金持有成本。其控制的方法是： ? ① 貨車閑置成本的計(jì)算公式為 ? 閑置成本＝（貨車原值－累計(jì)折舊） 閑置時(shí)間（天數(shù)） 同期銀行存 /貸款日利息率 ? ② 控制方法 ? 由于大型貨車原始價(jià)值較高，一旦造成閑置，無異于企業(yè)過多地占有閑置資金，從閑置成本計(jì)算公式看，要降低貨車閑置成本，加速折舊是一種辦法，但關(guān)鍵還是要樹立管理人員的財(cái)務(wù)成本意識(shí)以及全員成本控制意識(shí)，積極，創(chuàng)造現(xiàn)金流，發(fā)揮資金的時(shí)間價(jià)值。 ? （ 2）貨車空載、實(shí)載率偏低成本 ? 貨車空載、實(shí)載率偏低成本，是指貨車空載時(shí)是最不合理的運(yùn)輸形式，造成的隱性成本也最大，空載 /實(shí)載率偏低是由于工作人員調(diào)度失誤，貨源計(jì)劃不周所造成的。其控制的方法是：采取空駛控制策略，可行的控制策略主要有以下四種。 ? ① 目的地唯一策略。每臺(tái)運(yùn)輸工具載貨只到一個(gè)固定目的地卸貨，通過最短運(yùn)輸路徑空車返回到下一個(gè)有貨待發(fā)的場站，在那里裝貨。 ? ② 復(fù)合運(yùn)輸策略。在目的地卸貨后的空車，就地裝貨返回。 ? ③ 空駛最少策略。在目的地卸完貨后的空車，如有貨待運(yùn)，不管貨物的目的地是否是計(jì)劃規(guī)定的節(jié)點(diǎn)，就地裝貨 。如果無貨待運(yùn)，駛向下一最近的場站，在那里等待貨物。 ? ④ 固定運(yùn)輸計(jì)劃策略 :不論運(yùn)輸工具滿載或空載，均按以預(yù)測為基礎(chǔ)的運(yùn)輸計(jì)劃發(fā)車。當(dāng)然，不同性質(zhì)的企業(yè)可以根據(jù)自身的經(jīng)營情況，選擇適合自身控制的策略。 ? （ 3）對流運(yùn)輸成本，是指同一貨物在同一線路上或平行線路上做相對運(yùn)送，而與對方運(yùn)的全部或部分發(fā)生重疊交錯(cuò)運(yùn)輸而導(dǎo)致的不合理成本。其控制的方法是： ? ① 消除對流的運(yùn)輸情況，如圖 65所示，將某物資 15t從 A1，運(yùn)往 B2，而同時(shí)又有同樣的物資15t從 A2運(yùn)到 B1,于是 A1與 A2之間便出現(xiàn)了對流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象。 ? 而如果改變運(yùn)輸方式，使其變?yōu)閳D 66所示的無對流的運(yùn)輸，此時(shí)計(jì)算出無對流的運(yùn)輸所節(jié)約的運(yùn)輸量為：無對流運(yùn)輸所節(jié)約的運(yùn)輸量＝ 2 15 30＝ 90（ ）。 ? （ 4）迂回運(yùn)輸成本，是指原本可以選擇短距離運(yùn)輸，卻選擇較長路線進(jìn)行運(yùn)輸所產(chǎn)生的不合理成本。控制的方法是合理地選擇最短的運(yùn)輸距離。 ? （ 5）過遠(yuǎn)運(yùn)輸成本，是指調(diào)運(yùn)貨物舍近求遠(yuǎn)，拉長貨物運(yùn)輸距離而產(chǎn)生的不合理成本?？刂频姆椒ㄊ?，首先要找到起點(diǎn)到終點(diǎn)的最短距離，從而避免舍近求遠(yuǎn)，發(fā)生過遠(yuǎn)的運(yùn)輸。解決過遠(yuǎn)運(yùn)輸最簡單，最直接的方法是最短路徑法，如圖 67所示。 ? A是貨物發(fā)運(yùn)的起始點(diǎn)， H是貨物的需求點(diǎn)，其中的 B,C,D,E,F,G是由 A到 H可經(jīng)過的城鎮(zhèn)，要避免A到 H之間發(fā)生過遠(yuǎn)運(yùn)輸，就是要在 A到 H之間找到一條最短路徑， A到 H的最短路徑求解步驟如表612所示。 ? 從表 612中的第五步的計(jì)算可以得出， A到 H的最短路徑是 A→B→E→H ，最短路徑的距離是252km。 ? （ 6）重復(fù)運(yùn)輸成本，是指本可以將貨物直接從運(yùn)達(dá)目的地，但未達(dá)到目的地便將貨物卸下，在重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地所產(chǎn)生的成本。 ? （ 7）倒流運(yùn)輸成本，是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起始地回流的一種運(yùn)輸產(chǎn)生的成本，造成了雙程的浪費(fèi)。 ? （ 8）超限運(yùn)輸損失，是指運(yùn)輸超過貨車規(guī)定的長度、寬度、高度和重量，造成貨物受損，貨車損壞和公路路面受損及公路設(shè)施的損壞，并帶來安全事故，同時(shí)被交管人員罰款，扣車等處罰，造成運(yùn)輸延誤，給企業(yè)帶來嚴(yán)重的直接和間接損失。 ? （ 9）運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包中供應(yīng)商選擇不當(dāng)成本，是指對運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商缺乏合理評估，造成選擇不當(dāng)，加大了隱性成本支出。 ? （ 10）運(yùn)費(fèi)抵稅不及時(shí)成本，是指企業(yè)將自身運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包的過程中，因向運(yùn)輸供應(yīng)商支付運(yùn)費(fèi)形成進(jìn)項(xiàng)稅可抵減銷項(xiàng)稅，但如果超過稅務(wù)機(jī)關(guān)規(guī)定時(shí)限便無法抵減。 ? （ 11）社會(huì)成本，是指由于以上種種不合理運(yùn)輸，造成大型貨車營運(yùn)時(shí)間過長，從而對社會(huì)環(huán)境產(chǎn)生噪聲污染，廢氣污染，交通堵塞等負(fù)的外部性。 ? 企業(yè)要運(yùn)用定性與定量相結(jié)合的方法，提供運(yùn)輸決策的科學(xué)性，合理利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系，積極采取合理運(yùn)輸，將企業(yè)產(chǎn)生的社會(huì)成本降到最小。 ? 本次課程結(jié)束謝謝合作 ！
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