物流成本管理ppt課件-資料下載頁
2025-01-19 22:39本頁面
【正文】 明確計算物流成本的目的，找出最合適目的的計算方式。 ? ② 物流成本要在銷售和生產(chǎn)之后進行計算，有些成本是物流部門無法管理的。也就是說，物流成本之中包含著物流部門能夠管理和無法管理的兩種成本。 ? ③ 同樣，物流預(yù)算是在生產(chǎn)計劃和銷售計劃的基礎(chǔ)上做出的，生產(chǎn)、銷售出了問題， — 般會直接使物流的預(yù)算和實際出現(xiàn)差異。當預(yù)算出現(xiàn)差異時，應(yīng)能指明是物流的責任，還是生產(chǎn)或銷售的責任。 ? 2．絕對物流成本控制與相對物流成本控制相比較 ? 絕對物流成本控制與相對物流成本控制相比較如表 611所示。我們是通過控制對象、控制 ? 目的、控制方法、控制時間、控制性質(zhì)等方面進行比較。 ? ? 3．常見物流成本控制方法 ? （ 1）按支付形態(tài)的物流成本控制 ? （ 2）按工作功能的物流成本控制 ? （ 3）按適用范圍的物流成本控制 ? 1．制造企業(yè)的運輸成本控制 ? （ 1）合理調(diào)配運輸方式 ? （ 2）集中安排產(chǎn)品發(fā)運 ? （ 3）適度控制外購物資運價 ? 2．大型貨車干線運輸成本控制 ? 大型貨車干線運輸是當今國內(nèi)制造企業(yè)普遍采用的一種運輸方式，而運輸成本中的隱性成本是運輸決策者沒有識別最優(yōu)運輸而付出的代價。這種運輸方式靈活性較強，能夠完成水運、鐵路等運輸難以到達地區(qū)的長途，大批量貨運 ,并且能夠較好地保證制造商全國各分支機構(gòu)的運量要求，所以備受制造企業(yè)的青睞。干線運輸不同于配送形式的短途運輸，是產(chǎn)成品從工廠倉庫到全國主要物流中心的大規(guī)模長距離運輸，運輸成本控制非常關(guān)鍵。 ? （ 1）貨車閑置成本 ? 貨車閑置成本是指大型貨車沒有發(fā)揮長期運輸作用，造成貨車閑置，這無異于增加了企業(yè)資金持有成本。其控制的方法是： ? ① 貨車閑置成本的計算公式為 ? 閑置成本＝（貨車原值－累計折舊） 閑置時間（天數(shù)） 同期銀行存 /貸款日利息率 ? ② 控制方法 ? 由于大型貨車原始價值較高，一旦造成閑置，無異于企業(yè)過多地占有閑置資金，從閑置成本計算公式看，要降低貨車閑置成本，加速折舊是一種辦法，但關(guān)鍵還是要樹立管理人員的財務(wù)成本意識以及全員成本控制意識，積極，創(chuàng)造現(xiàn)金流，發(fā)揮資金的時間價值。 ? （ 2）貨車空載、實載率偏低成本 ? 貨車空載、實載率偏低成本，是指貨車空載時是最不合理的運輸形式，造成的隱性成本也最大，空載 /實載率偏低是由于工作人員調(diào)度失誤，貨源計劃不周所造成的。其控制的方法是：采取空駛控制策略，可行的控制策略主要有以下四種。 ? ① 目的地唯一策略。每臺運輸工具載貨只到一個固定目的地卸貨，通過最短運輸路徑空車返回到下一個有貨待發(fā)的場站，在那里裝貨。 ? ② 復(fù)合運輸策略。在目的地卸貨后的空車，就地裝貨返回。 ? ③ 空駛最少策略。在目的地卸完貨后的空車，如有貨待運，不管貨物的目的地是否是計劃規(guī)定的節(jié)點，就地裝貨 。如果無貨待運，駛向下一最近的場站，在那里等待貨物。 ? ④ 固定運輸計劃策略 :不論運輸工具滿載或空載，均按以預(yù)測為基礎(chǔ)的運輸計劃發(fā)車。當然，不同性質(zhì)的企業(yè)可以根據(jù)自身的經(jīng)營情況，選擇適合自身控制的策略。 ? （ 3）對流運輸成本，是指同一貨物在同一線路上或平行線路上做相對運送，而與對方運的全部或部分發(fā)生重疊交錯運輸而導(dǎo)致的不合理成本。其控制的方法是： ? ① 消除對流的運輸情況，如圖 65所示，將某物資 15t從 A1，運往 B2，而同時又有同樣的物資15t從 A2運到 B1,于是 A1與 A2之間便出現(xiàn)了對流運輸?shù)默F(xiàn)象。 ? 而如果改變運輸方式，使其變?yōu)閳D 66所示的無對流的運輸，此時計算出無對流的運輸所節(jié)約的運輸量為：無對流運輸所節(jié)約的運輸量＝ 2 15 30＝ 90（ ）。 ? （ 4）迂回運輸成本，是指原本可以選擇短距離運輸，卻選擇較長路線進行運輸所產(chǎn)生的不合理成本。控制的方法是合理地選擇最短的運輸距離。 ? （ 5）過遠運輸成本，是指調(diào)運貨物舍近求遠，拉長貨物運輸距離而產(chǎn)生的不合理成本?？刂频姆椒ㄊ?，首先要找到起點到終點的最短距離，從而避免舍近求遠，發(fā)生過遠的運輸。解決過遠運輸最簡單，最直接的方法是最短路徑法，如圖 67所示。 ? A是貨物發(fā)運的起始點， H是貨物的需求點，其中的 B,C,D,E,F,G是由 A到 H可經(jīng)過的城鎮(zhèn)，要避免A到 H之間發(fā)生過遠運輸，就是要在 A到 H之間找到一條最短路徑， A到 H的最短路徑求解步驟如表612所示。 ? 從表 612中的第五步的計算可以得出， A到 H的最短路徑是 A→B→E→H ，最短路徑的距離是252km。 ? （ 6）重復(fù)運輸成本，是指本可以將貨物直接從運達目的地，但未達到目的地便將貨物卸下，在重復(fù)裝運送達目的地所產(chǎn)生的成本。 ? （ 7）倒流運輸成本，是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起始地回流的一種運輸產(chǎn)生的成本，造成了雙程的浪費。 ? （ 8）超限運輸損失，是指運輸超過貨車規(guī)定的長度、寬度、高度和重量，造成貨物受損，貨車損壞和公路路面受損及公路設(shè)施的損壞，并帶來安全事故，同時被交管人員罰款，扣車等處罰，造成運輸延誤，給企業(yè)帶來嚴重的直接和間接損失。 ? （ 9）運輸業(yè)務(wù)外包中供應(yīng)商選擇不當成本，是指對運輸服務(wù)供應(yīng)商缺乏合理評估，造成選擇不當，加大了隱性成本支出。 ? （ 10）運費抵稅不及時成本，是指企業(yè)將自身運輸業(yè)務(wù)外包的過程中，因向運輸供應(yīng)商支付運費形成進項稅可抵減銷項稅，但如果超過稅務(wù)機關(guān)規(guī)定時限便無法抵減。 ? （ 11）社會成本，是指由于以上種種不合理運輸，造成大型貨車營運時間過長，從而對社會環(huán)境產(chǎn)生噪聲污染，廢氣污染，交通堵塞等負的外部性。 ? 企業(yè)要運用定性與定量相結(jié)合的方法，提供運輸決策的科學(xué)性，合理利用社會化的運輸體系，積極采取合理運輸，將企業(yè)產(chǎn)生的社會成本降到最小。 ? 本次課程結(jié)束謝謝合作 ！
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