【導讀】鄭武跨隴海鐵路特大橋。XX集團XX工程有限公司。XX客專第X項目經理部。鄭武跨隴海鐵路特大橋臨近既有線專項施工方案

　　

【正文】 保證措施 嚴格按照鐵辦發(fā) [2020]133 號《鐵路營業(yè)線施工及安全 管理辦法》的要求、鐵道部現(xiàn)行的《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路行車線上施工技術安全規(guī)則》和 XX 鐵路局《鐵路既有線施工行車安全規(guī)定及行車設備施工管理辦法》及設計文件的各項要求施工，任何情況下不擅自變更設計內容或簡化施工工序，切實把確保行車安全放在首位。施工前與甲方簽訂安全協(xié)議，并嚴格執(zhí)行。 施工前與路局設備管理、行車組織單位分別簽訂施工配合協(xié)議、《安全協(xié)議書》，明確雙方的責任和義務、施工責任地段和期限、安全防范內容和措施、結合部安全分工、安全監(jiān)督（配合）費等。在具護壁砼鄭武跨隴海鐵路特大橋臨近既有 線專項施工方案 29 體工程開工前向運營單位提出核查要求，協(xié)助產權單位對 施工范圍內的既有行車設備進行核查，對防護范圍內的管線設施制定可靠的具體防護措施。 對所有影響既有線行車安全的各種施工實行調度報告登記制度。在車站派駐聯(lián)絡員建立聯(lián)系網(wǎng)絡，溝通同鐵路部門的聯(lián)系。項目經理部建立同鐵路部門和工務、電務等部門人員的電話聯(lián)系網(wǎng)絡，并定期溝通情況、征求意見。各施工隊除加入以上網(wǎng)絡外，同車站有關人員建立聯(lián)系，取得支持和指導。 參加既有線施工的員工由技術熟練，善于管理的職工帶領，勞務工上崗前先進行培訓，經考試合格后持證上崗。勞務工不擔任與行車有關的防護員、駐站聯(lián)絡員等工作。 施工負責人、安全 員、防護員、駐站聯(lián)絡員等工作選派責任心強的職工擔任，請路局運營部門組織培訓、考試合格后持證上崗。 對影響工務、電務等既有設施的施工，提前與路局設備主管部門聯(lián)系，提報施工措施，并經監(jiān)理工程師同意后施工，必要時請路局相關部門派專業(yè)人員配合。 施工中確保既有線排洪系統(tǒng)、防護設備有效，施工棄碴不堵塞橋涵或水溝影響排洪。對施工的重點部位嚴密監(jiān)視，實行值班看守制度。一旦施工地段發(fā)生危及行車安全的情況，立即向車站報告，并遵照“寧斷道，不翻車”的原則，按《技規(guī)》第 307 條規(guī)定設置防護，同時迅速組織搶險。 對于非常情況發(fā)生， 事情緊急，做到及時組織人力、物力迅速行鄭武跨隴海鐵路特大橋臨近既有 線專項施工方案 30 動處理，并立即報告就近車站工作人員。 客流高峰期前，主動向鐵路運營部門了解客貨運輸對施工生產的要求，及早制定對策，合理調整施工安排，當運輸與施工發(fā)生矛盾時，堅持“寧停工，不誤運”的原則，服從行車安全的需要 ,確保既有線運輸生產安全正點。 鄭武跨隴海鐵路特大橋臨近既有 線專項施工方案 31 7 挖孔樁受力檢算 本防護方案人工挖孔樁樁徑均為 ，按照間距 2m 布置，現(xiàn)對其進行檢算。 計算資料 挖孔樁開挖位置為改良土路堤，按粘性土考慮。φ =30176。c=10KN/m2 γ =18KN/m3。鉆孔 樁施工時挖孔樁擋土高度為 3m，承臺施工時擋土高度為 4m；截面尺寸為 ，四周擴孔 ；護壁及樁身均采用 C20 混凝土。實際施工時框架自重及樁孔擴底視為安全儲備。挖孔防護樁為形狀特殊的擋土墻，忽略樁背于土體的摩擦，當填土表面作用均布荷載 q（ kpa）時，可把荷載 q 視為填土 h?? 的自重產生。列車軸重取為 220KN，外加道床及鋼軌自重，換算土體高度為 ，本檢算按照最不利情況即列車通過時刻檢算受力分析狀況如下圖： 結構受力分析圖 樁基埋深 鄭武跨隴海鐵路特大橋臨近既有 線專項施工方案 32 根據(jù)《簡明施工計算 手冊》進行檢算 39。39。33 3 . 41 8 3 6 . 5 5 /3 . 3hh k N mh?? ??? ? ? ? ? 222230( 45 ) ( 45 ) 33 32230( 45 ) ( 45 ) 322( ) 33 3 37 4( ) 3 33 3 37 4 37 4oooaooopapatg tgtg tgeml h m?????? ? ??? ? ? ? ?? ? ? ? ???? ? ?? ? ?? ? ? ? ? 主動土壓力： 39。239。223( ) ( 45 ) /2222 33( ) ( 3 ) 6 6 6 6 opahE h h tg k N ma h mk k kEmklEankl??????? ? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? ? ??? ? ????? ? ?? 由 m、 n 值查表的 ?? 則 0 .7 5 4 .1 3 7 4 3 .1 0 3 11 .2 1 .0 8 5 5 1 .2 3 .1 0 3 1 4 .8 1xlt x m??? ? ? ?? ? ? ? ? ? 故樁需入土深 ，挖孔樁應打入土內為 += 抗彎檢算 39。39。3m a x2 2 9 9 .9 8 2 .0 5 1( ) ( 3 0 .3 3 3 3 ) 3 6 .5 5()()6mpap a mmExmkkk k xM E l x a??? ?? ? ?? ? ??? ? ? ??? 3( 3 0 . 3 3 3 3 ) 3 6 . 5 5 2 . 0 5 19 9 . 9 8 ( 4 . 1 3 7 4 2 . 0 5 1 2 . 2 ) 6? ? ?? ? ? ? ? =配筋檢算 鄭武跨隴海鐵路特大橋臨近既有 線專項施工方案 33 按周邊均勻配筋計算 取灌注樁采用 C20， cf = 2/N mm ， 2300 /yf N mm? ，取保護層厚度 50 ,sa mm? 則 6 2 5 5 0 5 7 5ssr r a m m? ? ? ? ? 設 鋼 筋 配 置 為 8 ? 22mm ， mm? ，而2 5 21 .2 1 0A r m m?? ? ? 將計算式整理后，令 yScfAK fA? 1 sin 2(1. 25 )1 3 2 aaKK ????? 已知 6300 3040 10K ????? 將 K 帶入上式，并用試算法求得 a? 則 2taa? ? ? 則 31 s in s in2 s in3 tc y s s aaaM a f A r f A r ????? ??? 332 sin ( 0 .2 0 4 )9 .6 6 2 53sin ( 0 .2 0 4 ) sin ( 0 .8 4 2 )3 0 0 3 0 4 0 .8 5 7 5?????? ? ? ??? ? ? ? =178。 m 178。 m 故，按 8? 22mm配筋可以滿足要求。 抗傾覆檢算 安全系數(shù) k 取 。 假定樁身傾覆時，繞底部角點轉動，樁底除角點外，其余離開土體， N 受力點向左偏移至角點。此時的極限平衡狀態(tài)為對角點的力偶矩之和為 0。即： ∑ M=∑ My+∑ Mo=0 主動土壓力 Ea=γ179。 Ha2Ka/22c179。 Ha√ Ka+2c2/γ 鄭武跨隴海鐵路特大橋臨近既有 線專項施工方案 34 =18179。 179。 179。 10179。 179。 2√ +2179。 102/18 =281KN/m 被動土壓力 Ep=γ179。 Hp2Kp/2+2c179。 Hp√ Kp =18179。 179。 3/2+2179。 10179。 179。 3 =主動土壓力系數(shù) Ka=tg2（ 450φ /2） =tg2（ 450300/2） = 被動土壓力系數(shù) Kp=tg2（ 450+φ /2） =tg2（ 450+300/2） =3 挖孔樁自重 G=N=179。 179。 ?? 179。 10= La=(Hah0)/3 =[(γ√ Ka)]/3 =[179。 10/（ 18179?！?） ]/3 = Lp=[(Hp179?！?Kp+6c)/(Hp179?！?Kp+4c)]179。 Hp/3 =[（ 179?！?3+6179。 10） /（ 179?！?3+4179。 10） ]179。 = 取 1m 寬度進行計算， R為挖孔樁直徑 ∑ My=Ep179。 Lp+G/R179。 R/2 =179。 +179。 =?m ∑ Mo=Ea179。 ha =281179。 =?m ∑ My/∑ Mo=＞ k=,則挖孔樁抗傾覆滿足要求。 護壁檢算 挖孔樁伸 ，因上部受到受動車荷載換算為土壓力為，故樁體埋深按 米土壓力計算，每節(jié)挖孔鄭武跨隴海鐵路特大橋臨近既有 線專項施工方案 35 高度為 1 米，現(xiàn)對其護壁進行檢算。 最深段的總壓力為 2 0 2 0( 45 ) ( ) ( ) ( 45 ) ( )22wwp htg H h tg H h??? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? =1 8 4 . 8 0 . 3 3 3 3 ( 1 8 1 0 ) ( 1 1 . 5 4 . 8 ) 0 . 3 3 3 3 ( 1 1 . 5 4 . 8 ) 1 0? ? ? ? ? ? ? ? ? ? =用 C20 混凝土， 210 / , 5cf N m D m?? 則 /(2 )pct K D f? = 33 1 1 3 .6 6 2 1 2 5 / ( 2 1 0 1 0 )? ? ? ? = 一般護壁最小厚度為 15cm，故采用 15cm。為了安全及在加適量的 6mm? 鋼筋，間距 200mm至 300mm。 鄭武跨隴海鐵路特大橋臨近既有 線專項施工方案 36