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車輪胎運(yùn)動(dòng)包絡(luò)校核及輪罩設(shè)計(jì)報(bào)告-資料下載頁

2025-01-19 01:17本頁面
  

【正文】 按懸空狀態(tài)時(shí)的板簧弧高確定)。 后輪跳動(dòng)包絡(luò)以設(shè)計(jì)狀態(tài)后懸架數(shù)模為基礎(chǔ),對各部件添加運(yùn)動(dòng)約束,得到后懸架運(yùn)動(dòng)模型,如圖3所示。根據(jù)輪胎上跳下落運(yùn)動(dòng)行程等相關(guān)參數(shù),可以做出后輪跳動(dòng)至極限位置時(shí)的最大包絡(luò)體,如圖9所示。 圖8 后懸架運(yùn)動(dòng)模型圖9后輪極限位置包絡(luò)圖 后輪跳動(dòng)包絡(luò)下面對后輪跳動(dòng)極限位置與周邊件的間隙進(jìn)行校核。圖10 是后輪包絡(luò)與側(cè)圍外板空間位置關(guān)系圖,165/,不會(huì)發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。 165/70R14 圖10后輪包絡(luò)與貨箱下緣位置關(guān)系圖 圖11是后輪包絡(luò)與車架縱梁的空間位置關(guān)系圖,165/,不會(huì)發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。 165/70R14 圖11后輪包絡(luò)與車架位置關(guān)系圖4 總結(jié)經(jīng)過上述對前后懸架的分析可知,K01H前后輪均有足夠的運(yùn)動(dòng)空間,能滿足車輛的正常行駛要求。 參考文獻(xiàn)[1] (設(shè)計(jì)篇).北京:人民交通出版社,2001第 6 頁 共
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