【正文】 加速度、溫度、濕度、氣體及電壓等一系列新型傳感器的工作逐漸成為傳感器研究的一個熱點(diǎn)。聲表面波傳感器的工作模式基礎(chǔ)上可分為延遲線型和諧振型兩類，屬于電磁反向散射耦合。聲表面波傳感器的工作頻率通常為數(shù)十MHz，甚至高達(dá)1～2GHz，典型的工作頻率有：433MHz、915MHz、[7]。由于其本身具有高頻率信號輸出和低功耗等特點(diǎn)，非常適合于遙測信號的傳感和傳感器無源化的實(shí)現(xiàn)，且作用距離大于1m，典型作用距離為3～10m。 聲表面波傳感器在一個或多個叉指換能器(IDT)的左右兩邊對稱分布等間距的反射柵陣，形成諧振腔，典型的結(jié)構(gòu)為單端口和雙端口。由于諧振的特點(diǎn)，該傳感器僅僅響應(yīng)與諧振器固有頻率相同或接近的激勵信號，因此，可利用聲表面波諧振器良好的頻率選擇性直接測量反映器件固有頻率的諧振頻率，從而感知被測量的大小。使用聲表面波器件作為應(yīng)答器放在輪胎中或氣門嘴中，并使器件設(shè)計成對壓力敏感。在輪胎附近布線裝上閱讀器用于周期地發(fā)送高頻掃頻信號。當(dāng)壓力變化時，聲表面波器件的諧振頻率發(fā)生變化，反射回的信息中對應(yīng)諧振頻率能量高于掃頻信號的其余頻率信號，接收機(jī)通過分析返回信號的頻譜，獲知壓力值的大小。：使用聲表面波器件接收機(jī)發(fā)出報警分析聲波信號分析 無線無源TPMS的工作原理圖第五章 結(jié)語 本文研究總結(jié)本文以汽車輪胎為系統(tǒng)應(yīng)用對象，以提高汽車行駛安全尤其是高速行駛狀態(tài)下的行駛安全為應(yīng)用目標(biāo)，對各項(xiàng)影響輪胎工作性能的原因進(jìn)行分析，設(shè)計并研制汽車輪胎實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要有三部分組成：發(fā)電裝置，磁場電磁耦合裝置，聲表面波的無源無線傳感器。分別在電源方面，聲音辨析方面做了較為深入的研究。但此方案必須要經(jīng)過長時間的實(shí)踐論證，以及一系列的排查實(shí)驗(yàn)方可投入使用。因?yàn)楸救藢I(yè)知識的缺乏，所以此文章在理論擬題方面和實(shí)際操作方面將很難避免有許多不理想之處，這也正是我以后不斷學(xué)習(xí)的動力以及以后研究的方向。以下便是今后我需要完善的地方。 今后待研究的問題本文研制的汽車輪胎氣壓實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)雖然在系統(tǒng)設(shè)計上達(dá)到了基本性能要求，但要想使該系統(tǒng)能夠更好地對汽車安全行駛起到保障作用，還有很多后續(xù)工作要做。除了一系列的現(xiàn)場試驗(yàn)和系統(tǒng)可靠性的調(diào)試改進(jìn)外，在以下兩個方面的工作將使系統(tǒng)研制得到進(jìn)一步完善：（1）本系統(tǒng)采用的無線射頻收發(fā)芯片是單向發(fā)射接收的專用芯片，雖然這樣可以提高系統(tǒng)工作的可靠性，減少功耗，降低系統(tǒng)產(chǎn)品成本，但也給系統(tǒng)監(jiān)控性能的進(jìn)一步提升帶來了不便。今后可在保證系統(tǒng)長期可靠工作的技術(shù)前提下，采用無線射頻接收一體芯片的系統(tǒng)設(shè)計，以進(jìn)一步提高系統(tǒng)的實(shí)時監(jiān)控性能。（2）輪胎壓力信息不僅可以作為一個輪胎狀態(tài)信息而存在，還對汽車的行駛里程、行駛速度及舒適性等都有影響。把對輪胎實(shí)時監(jiān)控得到的信息作為汽車行駛的輔助參數(shù)，可以對駕駛操作給出科學(xué)合理的系統(tǒng)提示和輔助駕駛，以進(jìn)一步提高汽車行車的安全性。無論科技怎樣發(fā)達(dá)，它只能作為人類與自然融合過程中的輔助手段去提升人類改造世界的能力。要想獲得人所期望的美好生活，除了科技，更需要我們在自身的精神世界里尋求真正的自我?！PMS的未來發(fā)展趨勢 目前研究現(xiàn)狀分析，可以看出安裝TPMS車輛有如下主要特征 （1）能夠保持標(biāo)準(zhǔn)車胎氣壓行駛和及時發(fā)現(xiàn)車胎漏氣，能夠防止爆胎，防止發(fā)生突發(fā)性、惡性交通事故。 （2）輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)屬于事前主動型安全保護(hù)，即輪胎出現(xiàn)危險征兆時及時報警，采取措施，將事故消滅萌芽狀態(tài)，確保汽車行駛過程中始終處于安全狀態(tài)。 （3），將會使輪胎壽命縮短，實(shí)驗(yàn)表明，車輪氣壓比正常值下降10%。 （4）輪胎壽命將減少15%；減少油耗輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓值30%，油耗將上升10%。輪胎氣壓過高，抓力就會下降，油耗也會隨之上升。 （5），日積月累對發(fā)動機(jī)底盤及懸掛系統(tǒng)將造成很大傷害；輪胎氣壓不均勻，則會造成剎車跑偏，增加懸掛系統(tǒng)磨損。目前，直接式TPMS正逐步取代間接式TPMS而成為輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)主流，從長遠(yuǎn)來看，無電池TPMS以其無可比擬優(yōu)點(diǎn)將成為未來TPMS發(fā)展趨勢。TPMS的主要技術(shù)難點(diǎn)集中在胎內(nèi)的發(fā)射監(jiān)測模塊上。目前由于要使用電池，TPMS仍無法徹底解決以下幾個問題：體積過大、重量過高、使用壽命有限、監(jiān)測密度無法做到實(shí)時監(jiān)控、無法保證穩(wěn)定性與可靠性。如果胎內(nèi)模塊實(shí)現(xiàn)無源，則上述問題都會迎刃而解。 對于TPMS芯片，認(rèn)為高集成化(單片方案)、無線發(fā)射和接收準(zhǔn)確、可識別汽車運(yùn)動還是靜止等要求為芯片技術(shù)指明了發(fā)展方向。將以上所有功能集成于一個封裝中也是TPMS的發(fā)展方向之一。作為汽車安全保障系統(tǒng)之一的TPMS，其發(fā)射模塊將向高度集成化、單一化、無線無源化方向發(fā)展。當(dāng)然，專業(yè)定制也是TPMS產(chǎn)品發(fā)展的一個趨勢。智利的一些大型礦山汽車已向安力信公司訂制了特殊的TPMS產(chǎn)品。 TPMS作為新興的車載電子產(chǎn)品，市場前景可觀。2007年全球TPMS產(chǎn)品總量比2006年增長96%，達(dá)到9200萬套；2008年增長將趨于平穩(wěn)，預(yù)計增長30%，；。據(jù)TPMS產(chǎn)業(yè)研究報告顯示，目前國內(nèi)專業(yè)和非專業(yè)的TPMS生產(chǎn)廠家將近200家，預(yù)計2010年將達(dá)到2200家，中國TPMS市場將全面爆發(fā)。我們期待著中國TPMS產(chǎn)業(yè)良性高速地發(fā)展。致謝本文的研究工作是在我的指導(dǎo)老師王鑫的精心指導(dǎo)和悉心關(guān)懷下完成的，在我的學(xué)業(yè)和論文的研究工作中無不傾注著導(dǎo)師辛勤的汗水和心血。指導(dǎo)老師的嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度、淵博的知識、無私的奉獻(xiàn)精神使我深受的啟迪。從尊敬的指導(dǎo)老師師身上，我不僅學(xué)到了扎實(shí)、寬廣的專業(yè)知識，也學(xué)到了做人的道理。在此我要向我的導(dǎo)師致以最衷心的感謝和深深的敬意。在此過程中我翻閱了大量的書籍并在相關(guān)網(wǎng)絡(luò)上瀏覽了很多相關(guān)的專業(yè)性較強(qiáng)的論文及文章，并做了大量的筆記以此來為我完成此論文做了必要的保證。也給我以后的學(xué)習(xí)中提供了寶貴的學(xué)習(xí)資源。在此，向所有關(guān)心和幫助過我的領(lǐng)導(dǎo)、老師、同學(xué)和朋友表示由衷的謝意！參考文獻(xiàn)[1] [M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.[2] 劉仲國 汽車維修高級工培訓(xùn)教材 機(jī)械工業(yè)出版社 2003[3] 陳小復(fù) 美國汽車技術(shù)的研究領(lǐng)域 上海汽車，2010（2）：2731[4] 齊志鵬 汽車傳感器和執(zhí)行器的原理與檢修 .人民郵電出版社，2010[5] 胡適望 汽車電器電子設(shè)備原理與檢修. 機(jī)械工業(yè)出版社[6] 趙福堂 ,2009[7] 劉志東 ，2009[8] [D]. 合肥工業(yè)大學(xué)，2007[9] 彭鍇，[J]. 微計算機(jī)信息，2005[10] 雷旖旎,[J]. 計算機(jī)與數(shù)字工程,2005[11] 張幸,[J]. 電子技術(shù),2005[12] 張占理 ，2008[13] [M]．北京航空航天大學(xué)出版社[14] [M]．北京：北京航空航天大學(xué)出版社[15] 張愛鈞，[M]．