【正文】 M系統(tǒng)實施管理，實現(xiàn)了對直升機的圖紙、文件、機上設(shè)備、地面保障設(shè)備等所有項目數(shù)據(jù)的管理，同時很容易提取各種狀態(tài)參數(shù)。 關(guān)于數(shù)字化設(shè)計數(shù)字化技術(shù)以計算機、網(wǎng)絡(luò)、軟件為手段，代替大量的人工工作，具有信息傳輸迅捷、準確，共享，信息可視化，信息存儲量大的優(yōu)點，此外還可以將流程、標準化等內(nèi)容納入固定程序管理，使工作更規(guī)范。數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用是生產(chǎn)力的巨大發(fā)展，從而帶動生產(chǎn)關(guān)系的變化，即組織結(jié)構(gòu)和工作方式的變化，最終促成整個研制體系的變化。實現(xiàn)數(shù)字化定義方式由設(shè)計、制造等分散定義向并行集成方式轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品數(shù)據(jù)由多數(shù)據(jù)源向單一數(shù)據(jù)源轉(zhuǎn)變，協(xié)調(diào)方式由模擬量與數(shù)字量并存向全數(shù)字量轉(zhuǎn)變，管理模式由行政職能機制向并行協(xié)同機制轉(zhuǎn)變。數(shù)字化不是萬能的，不能減少項目工作內(nèi)容，但可大大提高工作效率，達到提高研制質(zhì)量、降低研制成本、加快研制進度的目的。數(shù)字化工作在直升機行業(yè)已有一定的基礎(chǔ)，也取得了一定的成果。但要建立直升機制造業(yè)數(shù)字化的基本體系和支持直升機數(shù)字化生產(chǎn)的集成平臺，打通直升機數(shù)字化生產(chǎn)線，并在型號研發(fā)上得到真正應(yīng)用，還有差距。目前直升機數(shù)字化工作難以解決問題是前述的廠所分離所造成的數(shù)據(jù)流通不暢、并行工作方式難以真正實現(xiàn)的問題，這個問題須通過體制機制的調(diào)整才能得到有效解決。還有一個問題是如何推進的問題，在人們接受新事物的過程中，往往習慣的勢力非常起作用，人們有本能的排斥，推進阻力往往來自中層，他們一方面采用新的工作手段同時又要適用新的工作方式，另一方面又要完成工作任務(wù)，難度是很大的。解決推進問題，需從以下幾方面著手：（1）最高領(lǐng)導(dǎo)者的作用非常重要。他在推進的要求上是不能退縮的，如果退縮，實際推進者的工作處于兩難的境地，實際上給抵制提供了借口。（2）實際應(yīng)用者在開發(fā)工作中必須賦予領(lǐng)導(dǎo)責任，避免應(yīng)用與開發(fā)脫節(jié)。因為數(shù)字化系統(tǒng)應(yīng)用需求是由他們提的，最終的系統(tǒng)能否應(yīng)用也是由他們作決定的。（3）總體框架一定的情況下，必須開展實際的開發(fā)工作，否則對方案的討論會處于無休止的狀態(tài)中，周而復(fù)始，最終會一事無成。（4）選擇合適的突破點，這種突破點應(yīng)是易于產(chǎn)生成效，而且要強調(diào)實際應(yīng)用，起到示范作用。系統(tǒng)開發(fā)的推進應(yīng)是由局部到整體，應(yīng)用的推進則是由單項逐步推向多項乃至全面。 關(guān)于供應(yīng)商管理對供應(yīng)商的管理，也就是我們通常所說的成品管理，在我國型號研制管理存在嚴重問題，主要體現(xiàn)在兩方面：（1）成品的質(zhì)量問題嚴重，實際上已嚴重影響了進度、費用和使用?？梢耘e幾個例子說明：國內(nèi)某重點型號鑒定前，共暴露技術(shù)質(zhì)量問題800多個，其中成品問題共500多個，比例超過了60%；某運輸直升機定型后交付用戶試飛中，因多個成品故障，本來幾天的交付試飛持續(xù)半年至一年；某直升機交付用戶后，因成品問題，用戶不能進行訓(xùn)練，不得不停止執(zhí)行任務(wù)，進行質(zhì)量專項整改；在役機的這個問題也很突出。（2）成品價格高。由于成品由用戶單獨定價，造成成品在整機銷售成本所占比例高，有的甚至達到70%，直升機價格居高不下，主機單位無能為力，對直升機的市場競爭力造成影響。這些問題是計劃經(jīng)濟時代帶來的產(chǎn)物，隨著市場經(jīng)濟的推行，這方面的情況在好轉(zhuǎn)，但對供應(yīng)商的管理，我們與歐直等世界上先進的直升機公司比仍有很大的差距。采用競標方式選擇供應(yīng)商，加強主機單位對供應(yīng)商研制過程控制是有效的途徑。 關(guān)于設(shè)計流程傳統(tǒng)的設(shè)計流程已不適用現(xiàn)代直升機的設(shè)計理念，現(xiàn)在的設(shè)計流程要符合兩方面的要求：(1) 并行工程要求。在產(chǎn)品設(shè)計時，不只是總體、氣動、各系統(tǒng)、各專業(yè)人員參與設(shè)計，而且安全性/可靠性、維修性/測試性、綜合后勤保障、工藝、工裝設(shè)計、質(zhì)量、采購等各方面的人員也直接參與，并共同設(shè)計。(2)“五性”及成本要求。從方案階段一開始，就將“五性”和成本分析工作與設(shè)計并行開展，并貫徹在整個研制過程。轉(zhuǎn)變以前單純追求功能性能的設(shè)計思想為性能功能設(shè)計和五性設(shè)計、成本并重的設(shè)計理念。 應(yīng)根據(jù)以上兩方面的要求，對產(chǎn)品及專業(yè)設(shè)計流程進行梳理形成新的流程和方法。 關(guān)于質(zhì)量管理目前的質(zhì)量管理存在三個問題： （1）由于現(xiàn)行體制，對產(chǎn)品的質(zhì)量問題多頭管理，但又難以找到責任主體，沒有一個單位能說清楚全壽命周期的質(zhì)量問題，不利于用戶使用和研制方能力提高。通過體制的調(diào)整，這個問題會得到解決.（2）評審問題，評審要求不明確，評審策劃不到位，使評審流于形式，起不到把關(guān)的作用。解決這個問題，需要對評審要素的量化、評審專家的選擇和時間安排作周密準備。（3）質(zhì)量問題的歸零不徹底。缺乏必要的程序和質(zhì)量責任的落實機制。 某重點型號從研制到鑒定前出現(xiàn)800多個質(zhì)量問題，有的問題長達兩三年沒有解決，有些質(zhì)量問題重復(fù)發(fā)生的主要是問題原因沒有查清，解決措施不到位，試飛單位和用戶意見很大。為此，質(zhì)量師系統(tǒng)制定了信息報告流程和質(zhì)量問題處理流程，并經(jīng)過四輪整改，將所有的問題關(guān)閉。此問題有解決辦法，關(guān)鍵在落實。 關(guān)于知識積累知識的積累和繼承，這是一個人人都知道的問題，其重要性在于后人的工作是在前人的基礎(chǔ)上發(fā)展，避免重復(fù)勞動而浪費資源，一個有效的組織應(yīng)該是不斷積累同時又不斷完善的。在這方面我們存在一些問題，部分工作成果掌握在個人或某個小組織中，從全局的角度沒有掌控，不能共享，大量的試驗數(shù)據(jù)、質(zhì)量問題記錄、研制中間過程的文件數(shù)據(jù)失控，反映了我們在這方面管理不規(guī)范。解決此問題，首先要搞清楚哪些是技術(shù)和知識內(nèi)容，確定其表現(xiàn)形式，如數(shù)據(jù)、企標、質(zhì)量問題歸零報告等；然后是制定規(guī)章制度，進行過程控制，最終形成便于使用的知識庫。 6．結(jié)束語通過分析，對目前我國直升機科研體制和機制的調(diào)整是必要的。我們看到了這些問題和不足，也知道解決方法。對我們來說，問題解決的過程就是體制與機制創(chuàng)新的過程，需要花大力氣推進。適逢航空工業(yè)體制改革的契機，建立直升機行業(yè)的良好運行體制與機制正逢其時，這將對直升機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將起到至關(guān)重要的作用。本文結(jié)束之際，仿照奧運三問，提出直升機三問：（1）何時能有一篇有分量的文章進入美國的直升機年會主題文章；（2）何時能設(shè)計制造出完全有自主知識產(chǎn)權(quán)并具有世界先進水平的直升機；（3）何時中國直升機的銷售值能占世界直升機銷售值的30%。希望本文對中國直升機行業(yè)盡快實現(xiàn)這三問有幫助。 參考文獻[1] 20082017年世界直升機市場分析與預(yù)測. 中國直升機設(shè)計研究所. 國外直升機動態(tài), 總第454期, 2008, (11)[2] 國外民用直升機的市場現(xiàn)狀. 中國直升機設(shè)計研究所. 國外直升機動態(tài), 總第442期, 2007, (11)[3] 現(xiàn)代項目管理. 白思俊. 機械工業(yè)出版社, 2002[4] 項目計劃與控制. 波音公司. 中國直升機設(shè)計研究所譯, 1999[5] 管理學. 斯蒂芬P羅賓斯. 黃衛(wèi)偉等譯. 中國人民大學出版社,1997[6] 飛機制造業(yè)數(shù)字化工程工作文集. 國防科學技術(shù)委員會系統(tǒng)工程三司. 2004[7] 國防科技工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部質(zhì)量可靠性培訓(xùn)教材. 國防科學技術(shù)委員會科技與質(zhì)量司. 2003[8] 可靠性維修性保障性總論. 楊為民,阮鐮,屠慶慈. 國防工業(yè)出版社. 1996 [9] 中國直升機發(fā)展現(xiàn)狀及展望. 黃傳躍,朱生利,劉福令. 直升機, 2007, (3)[10]世界直升機發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析. 曹喜金,黃傳躍,劉忠. 直升機, 2007,(3)[11]D Royal, E Biondi,and C Rogg. S92 integrated product development. 54th AHS Annual Forum Proceedings,1998[12]R Hess,G Townsend,and M Prikazsky. Towards a Robust System Integration and Test Process. 63rd AHS Annual Forum Proceedings,2007 [13]. 航空信息研究報告,HY98013,1998[14],曾天翔,許偉武,丁立銘. 航空信息研究報告,HY99019,1999[15]. 直升機, 1993,(2)[16]. 直升機, 2001,(3)[17]. 直升機,2002,(3)[18]. 直升機, 2001,(3)[19], 2002,(4)[20]. 直升機, 1998,(4)[21]R Mouille. Technological Evolution of French Helicopters. JAHS,1991,36(1)[22]B Lovera. Agusta40 years in the Helicopter Industry. JAHS,1996,41(2)[23] J T McKenna. Big plans. Rotor amp。 Wing,2006,(9) [24],各校視界書庫叢書,內(nèi)蒙古大學出版社,200733