道路橫斷面ppt課件-資料下載頁
2025-01-17 19:20本頁面
【正文】 、人行的相互干擾。機動車與非機動車間的分隔帶可以作為公共交通的候車站，且可栽花種樹，配合周圍建筑進行綠化，人行道同建筑物之間亦可栽種樹木。因此，無論從交通、照明和街景而言，三塊板斷面優(yōu)越性顯著。但占地過多，在中小城市除個別主要道路外，不宜多用。由于路幅寬度大、行人橫越不便，商業(yè)性街道亦不宜建此種路面。此路面多布置在市中心邊緣，為車流量大、人流量相對少的交通干道。 第五章 道路橫斷面 d、“四塊板”斷面。 在三塊板斷面形式的基礎(chǔ)上，再用分隔帶把中間的機動車車行道分隔為二，分向行駛。四塊板形式的橫斷面，從組織渠化交通、保證行車安全和提髙車速的角度來說，是最為理想的，但由于這種形式占地很寬，故在城市里、尤其是在建筑密集、道路狹窄的市區(qū)，是無法實施的。 第五章 道路橫斷面 （ 3）城市道路橫斷面布置四種基本形式的使用效果 根據(jù)我國各地的使用經(jīng)驗， 認為三塊板和一塊板形式的橫斷面使用效果較好， 而兩塊板形式雖然也有一定優(yōu)點，但在我國目前的城市道路上表現(xiàn)出的弊病較多，如車輛行駛時靈活性差，轉(zhuǎn)向需要繞道，占地多，車道利用率不高。因此各地采用不多，特別是在市區(qū)即使原來有的也逐漸被改建為一塊板或三塊板形式的橫斷面。 現(xiàn)把橫斷面的四種基本形式作如下幾方面的分析比較： a、在交通安全上 :三塊板和四塊板比一塊板、兩塊板都要安全。這是由于三塊板和四塊板解決了非機動車和機動車相互干擾 (易產(chǎn)生交通事故 )的主要矛盾 ,同時分隔帶還起了行人過街的安全島作用。但三塊板和四塊板對公共交通車輛停靠站上、下的乘客穿越非機動車道比較不便。三塊板主要用于車速要求較高的城市主干道上 ,二塊板和四塊板則主要用于高速公路。 第五章 道路橫斷面 b、在行車速度上 :一塊板和二塊板形式由于機動車和非機動車混合行駛，互相干擾， 車速較低。三塊板和四塊板因機動車和非機動車分流行駛，互不干擾，車速一般較高。 c、在照明上 :三塊板比一塊板容易布置，能較好地處理綠化與照明的矛盾，照明均勻，可提高夜間行車速度，并減少因照明不良而引起的交通事故。 d、在綠化遮蔭上 :三塊板上布置多排綠帶，覆蔭效果好，在夏季對行人和各種行駛車輛均感涼爽舒適，同時有利于黑色路面防曬、防泛油。 e、在減少噪音上 :三塊板的機動車道在中間，由于綠帶的隔離作用，噪音對行人和沿街居民的干擾較小。 f、在造價上：一塊板占地最小，投資省，故在各種等級的道路上均可采用；四塊板用地最多 ,但有利于地下管線的分期敷設(shè)和非機動車道可采用較薄路面這是合理的一面，但總造價往往最高，主要適用于主干道上。 第五章 道路橫斷面 此外三塊板形式便于分期實施，當近期交通量不大時，可先做成一塊板，待交通量增長到一定程度時再考慮擴建為三塊板。同時根據(jù)實際需要三塊板也可改為一塊板。有時三塊板斷面的兩條分隔帶可做成活動式的，在節(jié)日游行時可移去。據(jù)目前使用情況看 ， 三塊板形式的橫斷面，其紅線寬度宜在 40 m以上較妥。它的缺點是占地多，分隔帶不僅占用了一定的道路用地，同時也限制了車行道的相互調(diào)劑。因此對那些近期交通量不大的道路 ， 過早地采用三塊板形式不一定是適宜的。 第五章 道路橫斷面 第七節(jié)路基設(shè)計表 第五章 道路橫斷面
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