道路橫斷面ppt課件(存儲(chǔ)版)
【正文】 設(shè)計(jì)，應(yīng)給予足夠的重視。分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。 人行道的鋪裝應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀。路緣石材料可采用石質(zhì)或不低于 30MPa的水泥混凝土。 b、 充分發(fā)揮綠帶的作用 植樹(shù)和布置綠帶最能美化城巿、美化街道，同時(shí)又能起到衛(wèi)生和交通安全的作用。通常是利用路緣石和綠帶把人行道和車行道布置在不同的位置和高度上，以分隔行人和車輛，保證交通安全。 此種斷面街景顯得單調(diào)，因此在新布置此種斷面時(shí)，應(yīng)保證車行道和人行道寬度條件下，行道樹(shù)宜增為雙行，以增添景色。 第五章 道路橫斷面 c、“三塊板”斷面。此路面多布置在市中心邊緣，為車流量大、人流量相對(duì)少的交通干道。但三塊板和四塊板對(duì)公共交通車輛?？空旧?、下的乘客穿越非機(jī)動(dòng)車道比較不便。 第五章 道路橫斷面 此外三塊板形式便于分期實(shí)施，當(dāng)近期交通量不大時(shí)，可先做成一塊板，待交通量增長(zhǎng)到一定程度時(shí)再考慮擴(kuò)建為三塊板。 第五章 道路橫斷面 第七節(jié)路基設(shè)計(jì)表 第五章 道路橫斷面 。 e、在減少噪音上 :三塊板的機(jī)動(dòng)車道在中間，由于綠帶的隔離作用，噪音對(duì)行人和沿街居民的干擾較小。 現(xiàn)把橫斷面的四種基本形式作如下幾方面的分析比較： a、在交通安全上 :三塊板和四塊板比一塊板、兩塊板都要安全。但占地過(guò)多，在中小城市除個(gè)別主要道路外，不宜多用。當(dāng)雙向交通量不均勻系數(shù)大時(shí) ,車道利用率不高；道路寬度不夠時(shí)，采用兩塊板斷面往往因超車造成事故，尤其我國(guó)非機(jī)動(dòng)車比例較高；交通量大的市區(qū)交通干道就不宜選用此種斷面。但在交通工具增多 ,行駛速度相差很大的情況下，就難適應(yīng)。為了避免和減少道路構(gòu)造物的拆遷以及綠化的搬遷，必須處理好近期橫斷面向遠(yuǎn)期過(guò)渡的問(wèn)題。但在我國(guó)近期尚存在著大量非機(jī)動(dòng)車的情況下 ,在橫斷面設(shè)計(jì)中還應(yīng)充分注意合理安排非機(jī)動(dòng)車的位置，同時(shí)要兼顧到將來(lái)有過(guò)渡為機(jī)動(dòng)車道和自行車道的可能。人行道范圍的路緣石宜做成斜式或平式 。圖 55為按地下管線布置要求的人行道最小寬度。 第五章 道路橫斷面 自行車道的通行能力是以單車安全行駛所需寬度劃分車道線，以高峰時(shí)間各車道線平均的通行量作為一條自行車道的設(shè)計(jì)通行能力。機(jī)動(dòng)車道的路面寬度應(yīng)計(jì)入分隔帶及兩側(cè)路緣帶的寬度，路緣帶寬度一般為。城市道路的設(shè)計(jì)是在城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上實(shí)施的，因此 ,其平面位置與縱向高度均受其制約，變化選擇的余地不像公路那么大 ,但為滿足交通需要和保護(hù)環(huán)境等目的， 橫斷面設(shè)計(jì)卻較公路復(fù)雜 。第五章 道路橫斷面 第一節(jié) 設(shè)計(jì)任務(wù) 第二節(jié) 橫斷面組成 第三節(jié) 橫斷面寬度 第四節(jié) 路拱、邊坡、邊溝 第五節(jié) 路基橫斷面設(shè)計(jì)與計(jì)算 第六節(jié) 橫斷面面積的計(jì)算 第七節(jié) 路基設(shè)計(jì)表 第五章 道路橫斷面 第二節(jié) 橫斷面組成 一、公路的橫斷面組成 路面、路肩、分隔帶、路緣帶、防護(hù)結(jié)構(gòu)（擋土墻、護(hù)坡）、邊溝（挖方）、排水溝（填方）、取土坑、防護(hù)欄等。 圖 53路肩的組成 圖 54中間帶的組成 第五章 道路橫斷面 表 52路肩寬度 第五章 道路橫斷面 表 53中間帶寬度 第五章 道路橫斷面 表 54 各級(jí)公路路基寬度
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