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知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代企業(yè)制勝秘訣--學(xué)習(xí)型組織管理-資料下載頁(yè)

2025-05-23 15:43本頁(yè)面

【導(dǎo)讀】型分別排序,各取前3名進(jìn)行企業(yè)效益對(duì)比。等級(jí)權(quán)力控制型企業(yè)?當(dāng)今世界唯一不變-Change(變化)。當(dāng)今世界企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)-學(xué)習(xí)速度之爭(zhēng)。內(nèi)部變革速度<外部變革速度?新10年-注重速度的年代。美國(guó):8歲-讀寫。中國(guó)上海普陀區(qū)提出教育發(fā)展三年內(nèi)目標(biāo)。上海市少年工作委員會(huì)提倡五年“雛鷹計(jì)劃”。科技進(jìn)步真是永無(wú)止境…事實(shí)印證了這一思想。又提出了“數(shù)字地球”的概念。內(nèi)因是根據(jù),是第一位的。外因是條件,是第二位的。要從“工具性”的工作觀

  

【正文】 第三項(xiàng)修煉:建立共同愿景 共同愿景三要素 ? 目標(biāo) ? 價(jià)值觀 ? 使命感 45 愿景的三個(gè)層次 ? 組織大愿景 ? 團(tuán)隊(duì)小愿景 ? 個(gè)人愿景 三聲鈴響,必有應(yīng)答 一切為了 3’18” 1010 46 第四項(xiàng)修煉-團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí) 為什么要強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí) 但是許多團(tuán)隊(duì) 個(gè)人智商都很高, 120以上 團(tuán)隊(duì)智商卻很低, 62 時(shí)代 過(guò)去 現(xiàn)在 組織 取勝 主要靠開發(fā) 人力資源 主要靠開發(fā) 廉價(jià)物質(zhì)資源 關(guān)鍵依靠 一、二個(gè) 領(lǐng)導(dǎo)人 整個(gè)團(tuán)隊(duì) 47 智商 80以上從事創(chuàng)造活動(dòng)不存在任何困難 智商 80以上占總數(shù)的 88%以上 中下智力 臨界智力 智力不足 中上智力 優(yōu)秀 非常優(yōu)秀 中智 46% 16% 8% 16% 10% 60 70 80 90 110 120 130 140 100 48 團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí) 目的:使團(tuán)體智商 個(gè)人智商 使個(gè)人成長(zhǎng)速度更快 關(guān)鍵:深度匯談( Dialogue) 即:每人全部攤出心中的設(shè)想,真正一起思考 障礙:自我防衛(wèi) 49 哈佛大學(xué)阿吉瑞斯對(duì)許多企業(yè)研究后指出:大部分管理團(tuán)體都會(huì)在壓力面前出現(xiàn)智障。 四種妥協(xié) 為了保護(hù)自己--不提沒(méi)把握的問(wèn)題 為了維護(hù)團(tuán)結(jié)--不提分歧性的問(wèn)題 為了不使人難堪--不提質(zhì)疑性的問(wèn)題 為了使大家接受--只作折中性結(jié)論 50 共識(shí)有兩種: 1 向下聚焦型 : 找出個(gè)人觀點(diǎn)中的共同部分 2 向上發(fā)展型 : 以個(gè)人觀點(diǎn)為基礎(chǔ),建立更高層次的共識(shí),使每個(gè)人看到原來(lái)自己沒(méi)看到的,更本質(zhì)、更深遠(yuǎn)的東西 團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)的目標(biāo): 取得更高層次的共識(shí) 51 第五項(xiàng)修煉:系統(tǒng)思考 共同愿景 自我超越 團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí) 改善 心智 模式 系統(tǒng)思考 向上張力 基礎(chǔ) 52 系統(tǒng)思考的三點(diǎn)要求 應(yīng)防止分割思考,要 整體 思考 應(yīng)防止靜止思考,要 動(dòng)態(tài) 思考 應(yīng)防止表面思考,要 本質(zhì) 思考 53 蝴蝶效應(yīng) 維納民謠 釘子缺, 蹄鐵卸; 蹄鐵卸,戰(zhàn)馬蹶; 戰(zhàn)馬蹶,騎士絕; 騎士絕,戰(zhàn)事折, 戰(zhàn)事折, 國(guó)家滅。 54 青蛙現(xiàn)象 55 美國(guó)汽車市場(chǎng) 美國(guó)汽車工業(yè)這只青蛙,能跳出來(lái)嗎 ? 1962年 占 15% 占 % 1974年 才引起注意 80年代初 1989年 占 30% 美日汽車大戰(zhàn) 1967年 占 10% 悠然自在 也未正視 美國(guó)三大汽車商 根本沒(méi)注意 日本汽車 占 4%
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