混凝土的若干問題ppt課件-資料下載頁
2025-01-15 01:27本頁面
【正文】 ：避免了開裂 混凝土防撞欄的開裂分析 摘引自 A. Bentur, RILEM Technical Committee TC181EAS, Final Report Early Age Cracking in Cementitious Systems， 2022 Vachon 橋的修復(fù)工程（防撞欄） 防撞欄修復(fù)后的橫向開裂 工程概況 ? Vachon 橋為二十一跨 34m簡支梁橋 ? 所用混凝土坍落度為 80mm,含氣量為%,28天抗壓強度為 45MPa. ? 縱向鋼筋為八根直徑 15mm的鋼筋 ,橫向為15mm的鋼筋 ,間距為 230mm. ? 行車道向混凝土模板為鋼模 ,外側(cè)為膠合板模 . ? 澆注后 36小時檢查發(fā)現(xiàn)有裂縫貫穿整個防撞墻 ,七個月以后 ,裂縫分布均勻 ,裂縫寬度為 ,裂縫平均間距為 。 混凝土配合比 混凝土組成材料 每 m3用量 碎石， 20mm 361kg 碎石， 14mm 361kg 碎石， 10mm 309kg 砂 702kg 水泥 450kg 水 160kg 減水劑 1125ml 引氣劑 315ml 高效減水劑 1500ml w/c 混凝土澆注時的大氣溫度和濕度 防撞墻中部的內(nèi)部和外沿的溫度 行車引起的應(yīng)變 經(jīng)分析計算的混凝土內(nèi)應(yīng)力 澆注后的時間 (天 ) 應(yīng)力 開裂間距 開裂分析后的結(jié)論 ? 防撞墻過大的溫度梯度引起的熱應(yīng)力是早期開裂的主要原因。主要因素有：混凝土配合比中水泥用量大、水灰比低引起的水化熱大；前后模板的熱工性能不一致引起的溫度梯度大；以及過早脫模引起的熱沖擊。 ? 低水灰比（ ）引起的自收縮也有一定影響；混凝土水灰比（ w/c） ，自收縮幾乎可以忽略。因此，適當(dāng)高的水灰比可以減少開裂。 ? 行車引起的動力變形也可能對跨中的開裂有影響，特別是在凝結(jié)后幾小時內(nèi)混凝土仍然很弱。 ? 干燥收縮對早期的防撞墻幾乎可以忽略。主要因為混凝土密實度好、厚度大。 混凝土早期開裂原因的分析和處理 原因分析： ? 裂縫形態(tài) ? 開裂時間 ? 混凝土材料組成和特性 ? 混凝土施工和養(yǎng)護情況 ? 早期受荷情況等 裂縫處理： ? 對承載力的影響 ? 對正常使用的影響 ? 對耐久性的影響 通常，采用環(huán)氧樹脂灌縫處理。
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