【正文】 ??（ 3— 90） （ 二 ） 調節(jié)閥的開度不變 這種情況下 ， 初溫變化對功率的影響為： 其中 ， 。 （ 三 ） 流量保持不變 這種情況下 ， 初溫變化對功率的影響為： （ 四 ） 初溫變化對機組安全的影響： 初溫變化對機組安全的影響 ， 主要對主汽閥 、 調節(jié)閥 、 調節(jié)級的影響 ， 引起較大的熱應力 。 ??iiNN0000111 ttDDttHHriritt???????????????????00 211TtDD ??????????00011 tttHHriritt??????? ????????????iiNN三 、 初壓 、 初溫不變 ， 背壓變化對功率的影響 背壓變化對汽輪機的影響主要在末級 。 為了方便 ， 假定在設計工況下 ， 末級級后壓力為臨界壓力 （ ） 。 工況變化后有兩種情況： （ 1） 末級級后壓力由臨界壓力 （ ） 上升； （ 2） 末級級后壓力由臨界壓力 （ ） 下降 。 crp2crp2crp2crp2通常 ， =320 m/s， k=， =， 所以 ， 2?tw2)(3212 GfAGpbcr ??（ 一 ） 背壓由臨界壓力 （ ） 上升 當背壓由臨界壓力 （ ） 上升到 時 ， （ 1） 級的焓降 （ ） 減少 ； （ 2）余速損失改變 ； （ 3） 級效率改變 ； （ 4） 凝結水溫度改變 。 這四方面都會引起功率變化 ， 最后可得： 2pcrp2 th??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????1c o s)1(11111222222212239。22ncrcrncrkkcrricrmi ppwukppkkpkwxGN ???（ 3— 100） 對于凝汽機組 ， 為常數 （ 370m/s） ， 、 u 、 k、 為定值 ， 則由上式可得 單位流量的功率增量 （ ） 只與壓力比 （ ） 有關 。 = f ( ) 結合式 （ 3— 95） ， 有 因此 ， 根據不同的 ( )， 就可以算出相應的功率增量（ ） 。 tw2 2? 39。ri?GNi?crpp22GNi?crpp22Gp2GNi????????? GpFGN i 2（ 二 ） 背壓由臨界壓力 （ ） 下降： 當背壓由臨界壓力 （ ） 下降時 ， 使汽流在動葉的斜切部分膨脹 ， 反動度增加 ， 發(fā)生偏轉 ， 變成 （ + ） 。對喉部前的流動沒有影響 。 因此 ， 功率變化只是由于 的大小和方向改變所引起的 ， 經過推導可得：對于一定機組 ，當背壓由臨界壓力 （ ） 下降時 ， 所引起 單位流量的功率變化 為： crp2crp22w2? 2?2?crp2???????? GpFGN i 2（ 三 ） 通用曲線 從以上分析 ， 當背壓變動時 ， 單位蒸汽流量的功率變化 均與 （ ） 有關 。 為了方便 ， 將上述兩種情況繪成統(tǒng)一的曲線 。 這條曲線具有通用性 ， 如圖 3— 66所示： BA線 ， 按背壓上升的情況繪制 ， BD線 ， 按背壓下降的情況繪制； C 點對應噴嘴斜切部分剛好用完的極限狀態(tài) 。 從 C點起 ， 再繼續(xù)降低背壓 ， 功率不再增加 。 在 BA段 ， ↗ ， 功 率呈直線下降； 在 BC段 ， ↘ ， 功 率增加 ， 到 C 點 為止 ， 其后不再增加 。 Gp2crp2crp2第七節(jié) 凝汽式汽輪機的工況圖 ? 汽輪機工況圖定義 汽輪發(fā)電機的功率與汽耗量之間的關系為稱汽輪機的汽耗特性 ， 表示這種關系的曲線稱為汽輪機的工況圖 。 凝汽式汽輪機的汽耗特性隨其調節(jié)方式不同而有不同的特點 。 實際汽輪機的汽耗特性可通過汽輪機的變工況計算或汽輪機的熱力試驗確定 。 節(jié)流配汽 噴嘴配汽 ? 節(jié)流配汽凝汽式汽輪機工況圖 汽耗特性方程： D＝ Dnl+d1Pel 結論： 初終參數相同的同類型機組并列運行時 ， 應讓 d1較小的機組多帶負荷 ， 才能使總的汽耗量最小 。 ? 噴嘴配汽凝汽式汽輪機工況圖 汽耗特性方程： D＝ Dnl+d1Pel ， PelPel,e (IJ段 ) D＝ Dnl+d1Pel,e+d‘l(PelPel,e) ， PelPel,e (JK段 ) ? 蒸汽量調節(jié)方式的比較與選擇 （ 1）節(jié)流調節(jié)在最大工況下具有最高的經濟性； （ 2）噴嘴調節(jié)在經濟功率經濟性比節(jié)流調節(jié)好，超過經濟負荷 或在部分負荷下經濟性雖降低，但下降程度比較平緩。 采用不同調節(jié)方式的汽輪機的特性曲線 ? 噴嘴數目越多 ， 調節(jié)級的節(jié)流損失越小 ， 經濟性越高； ? 調節(jié)閥數目的增加 ， 必然使汽輪機的結構復雜 ， 增加了制造成本 ， 總的經濟效益相對減小 采用不同數目調節(jié)閥的噴嘴調節(jié)與節(jié)流調節(jié)時的汽耗量比較 ? 設計工況下，調節(jié)級比焓降越小，汽輪機流量減小時，調節(jié)級比焓降變化就越大，效率降低越多； ? 經濟工況下調節(jié)級的比焓降選得越大，變工況下，比焓降的變化越小，效率就比較穩(wěn)定。 調節(jié)級汽室壓力與流量關系曲線圖 調節(jié)級效率與流量的關系曲線 ? 總結 ? 噴嘴調節(jié)只有當調節(jié)級的比焓降很大時才顯示出它的優(yōu)越性 ， 故擔負尖峰負荷的機組宜采用具有雙列調節(jié)級的噴嘴調節(jié)； ? 擔負基本負荷的機組 ， 由于負荷比較穩(wěn)定 ， 為了保證其有較高的效率 ， 常采用節(jié)流調節(jié)或具有單列調節(jié)級的噴嘴調節(jié)； ? 背壓汽輪機由于背壓高 ， 節(jié)流損失影響大 ， 應采用噴嘴調節(jié) 。 結 束！