汽輪機第三章ppt課件-資料下載頁
2025-05-01 05:25本頁面
【正文】 強了機組調(diào)峰的靈活性和安全性?；瑝哼\行機組在負荷降低時，能保持中間再熱溫度穩(wěn)定，噴嘴配汽定壓運行機組負荷下降時，因高壓缸排汽溫度下降，中壓缸進汽溫度有所下降，這不僅影響效率，而且引起熱應力和熱變形?；瑝哼\行機組高壓缸排汽溫度穩(wěn)定，中壓缸進汽溫度葉穩(wěn)定。由此可見，滑壓運行機組的安全性和靈活性都高于定壓運行。 ? 初終參數(shù)對汽輪機的影響 ? －初溫不變，初壓升高過多，使主蒸汽管道，主汽門，調(diào)節(jié)汽門，導管等承壓部件內(nèi)部應力增加，若調(diào)節(jié)汽門開度不變，初壓增加，致使新汽比容減小，蒸汽流量增加，零件受力增大，各級葉片的受力正比于流量而增大，特別是末級的危險性最大，因為流量增大時末級比焓降增大的很多，而葉片的受力正比于流量何必焓降之積，故對應力水平已很高的末級葉片的運行安全性可能帶來危險。 汽輪機的工況圖與熱電聯(lián)產(chǎn) ? 熱電聯(lián)產(chǎn)：熱電聯(lián)合能量生產(chǎn)，它是將燃料的化學能轉(zhuǎn)換為高品位的熱能用以發(fā)電，同時將以在供熱或汽輪機中做部分功后的地位能對外供熱，從而提高熱效率。 ? 汽輪發(fā)電機組的功率與汽耗量見的關系曲線稱為汽輪發(fā)電機組的工況圖，也成汽耗線。 ? 節(jié)流配汽凝汽式汽輪機工況圖，其汽耗特性方程為： 汽輪機的空載汽耗，即汽輪發(fā)電機組保持空轉(zhuǎn)時，為克服機械損失所消耗的蒸汽量。 汽耗微耗率，表示每增加單位功率所需要增加的汽耗量。 ? 噴嘴配汽凝汽式汽輪機工況圖（見 P200) ? 背壓式汽輪機 （ 背壓式汽輪機加熱級數(shù)示意圖 ） – 凝汽式汽輪機的排汽熱量式冷源損失，數(shù)量很大，若能把排汽壓力提高，八排汽熱量加以利用，或從汽輪機中抽出做過部分功的蒸汽來供熱，就可大大提高蒸汽動力裝置的熱效率。這種既發(fā)電又供熱的汽輪機稱為熱電式汽輪機或稱供熱式汽輪機。主要有背壓式，調(diào)節(jié)抽汽式與調(diào)節(jié)抽汽背壓式。 elnl PdDD ??? 1–初溫不變，初壓降低一般不會帶來危險。 。蒸汽初溫和再熱溫度對安全性影響。 （ P191） – 背壓式汽輪機的排汽全部供熱用戶使用，所以沒冷源損失，熱效率較高。被壓式汽輪機的調(diào)節(jié)汽門開度主要是又排汽管調(diào)壓器的壓力信號控制，可維持排汽壓力不變，保證供熱質(zhì)量。也就是，熱負荷增加，排汽壓力降低，則調(diào)節(jié)門開大；反之關小。可見，該機組發(fā)電量的大小完全取決于熱負荷的多少，多余或不足的電力由電網(wǎng)或并列機組調(diào)節(jié)。 ? 一次調(diào)節(jié)抽汽式汽輪機 一次調(diào)節(jié)抽汽式汽輪機的特點 (P202) （ 1）低壓段的設計流量與最大流量 （ 2）抽汽式不可調(diào)節(jié)工況 （ 3）低壓段最小流量 （ 4）最大功率
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