【導讀】蒀薃蚇艿葿蚅膅蒈螇螅肁蒈蕆羈羇肄蕿螃袃膃螞罿膁膂莁螂肇膁蒄羇羃膁蚆螀罿膀螈蚃羋腿蒈袈膄膈薀蟻肀膇螞袆羆芆莂蠆袂芅蒄裊膀芅薇蚈膆芄蝿袃肂芃葿螆羈節(jié)薁羈襖芁蚃螄膃芀莃羀聿荿蒅螂羅荿薈羈袁莈蝕螁艿莇蒀薄膅莆薂衿肁蒞蚄螞羇莄莄袇袃莃蒆蝕膂蒃薈袆肈蒂蟻蚈羄蒁莀襖袀蒀薃蚇艿葿蚅膅蒈螇螅肁蒈蕆羈羇肄蕿螃袃膃螞罿膁膂莁螂肇膁蒄羇羃膁蚆螀罿膀螈蚃羋腿蒈袈膄膈薀蟻肀膇螞袆羆芆莂蠆袂芅蒄裊膀芅薇蚈膆芄蝿袃肂芃葿螆羈節(jié)薁羈襖芁蚃螄膃芀莃羀聿荿蒅螂羅荿薈羈袁莈蝕螁艿莇蒀薄膅莆薂衿肁蒞蚄

　　

【正文】 認真檢驗，首先檢驗產(chǎn)品質(zhì)量外觀，看做工是否精細、表面是否有銹蝕，夾片外面是否光滑 ， 齒痕是津濱高速公路空港經(jīng)濟區(qū)聯(lián)絡(luò)線工程 1標段現(xiàn)澆預(yù)應(yīng) 力箱梁 施工方案 中鐵十六局二公司 19 否規(guī)矩 ， 然后進行錨具硬度和探傷試驗，逐個測量錨板錐孔和夾片尺 寸，超標不合格的產(chǎn)品不得使用，分出正負誤差，分別使用，不得混用。 張拉設(shè)備選用 YCW型系列配套千斤頂， ZB4/500 型電動高壓油泵配 級油表，油表刻度不大于 1MPa, 讀數(shù)精度在177。 2％以內(nèi)。設(shè)備使用前必須進行 標定 ，合格后才能使用。 本橋箱梁橫向?qū)挾容^大，需要張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋束較多，必須嚴格按照設(shè)計張拉順序張拉各預(yù)應(yīng)力鋼筋束，避免張拉時箱梁截面出現(xiàn)過大的偏心受力狀態(tài)，不至于邊緣產(chǎn)生拉應(yīng)力。擬采用 4 臺穿心千斤頂從梁的外側(cè)向內(nèi)對稱張拉。計算分批張拉的預(yù)應(yīng)力損失值，分別加到先期張拉的預(yù)應(yīng)力筋控制應(yīng)力值內(nèi)，控制應(yīng)力 調(diào)整值包括兩部分：分批張拉應(yīng)力損失值和孔道摩阻力。調(diào)整后應(yīng)力控制值不得大于預(yù)應(yīng)力鋼材的極限抗拉強度標準值的 倍。兩施工縫中間段采取兩端張拉， 施工縫 以外段采取一端張拉。 預(yù)應(yīng)力筋張拉時采用 張拉應(yīng)力、伸長量雙控制，即以應(yīng)力控制為主，伸長量作為校驗， 實際伸長量與理論伸長量誤差控制在 177。 6％以內(nèi)。 工藝流程：混凝土施工完后清理錨固墊板→安裝工具 錨、千斤頂、工作錨→張拉 → 記錄 計算 測量數(shù)據(jù)→回油 → 張拉結(jié)束→檢查斷 絲 、 滑絲情況 。 鋼絞線張拉控制程序為： 0→ 10%σ k→ 20%σ k→ k（持荷 2min）→（錨固） 混凝土強度達到設(shè)計強度的 100％且混凝土澆筑完成 7 天后進行張拉，張拉控制程序依照圖紙進行。 每級張拉時，油泵操作應(yīng)使拉力均勻緩慢上升，油壓表不得有大范圍的波動。鋼絞線張拉到位后，千斤頂回油鎖定時也應(yīng)緩慢均勻下降，不得津濱高速公路空港經(jīng)濟區(qū)聯(lián)絡(luò)線工程 1標段現(xiàn)澆預(yù)應(yīng) 力箱梁 施工方案 中鐵十六局二公司 20 直接回零。每束鋼絞線斷絲或滑絲控制數(shù)為 1 絲 ；每個斷面滑絲、斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數(shù)的 1%。 滑絲、斷絲現(xiàn)象在鋼絞線張拉時很少發(fā)生，一旦發(fā)生必須查明原因，采取相應(yīng)措施 處理，避免類似 情況再次發(fā)生。 滑絲原因：夾片硬度不足，不能有效嚙合鋼絞線；錨板錐孔與夾片之間有雜物或不光滑，夾片不能有效楔入錐孔 內(nèi)，形不成對鋼絞線充分嚙合力 ， 錨下墊板喇叭口內(nèi)有混凝土和其他雜物，致使鋼絞線不能正位。 斷斯原因：鋼絞線材質(zhì)不均或嚴重銹蝕 ， 錨板口處分絲時交叉重疊；操作過程中沒做到孔道、錨板、千斤頂三對中 ， 造成鋼絞線受力不均，個別鋼絲應(yīng)力集中 ， 油壓表失靈，造成張拉力過大。 滑絲處理：使用 YC122 千斤頂和卸荷座，將卸荷座支撐在錨具上，用YC122 千斤頂張拉滑絲鋼絞線，直到將滑絲夾片取出，查明原因：夾片硬度不足，換合格夾片；錨板錐孔與夾片之間有雜物或不光滑，將錐孔清理干凈涂少量黃油；錨下墊板喇叭口內(nèi)有混凝土和其他雜物 ， 清除 干 凈， 換上新夾片，拉至控制應(yīng)力重新錨固。 斷 絲 處理：提高其它鋼絞線的控制應(yīng)力作為補償，須征得設(shè)計同意出變更通知單。換束：卸荷、松錨、換新鋼絞線、重新張拉錨固，換新鋼絞線要查明原因，采取改正措施，避免再次斷絲。 預(yù)應(yīng)力張拉具有一定的危險性必須做好以下安全防護措施： 1）張拉現(xiàn)場應(yīng)有明顯標志，與該工作無關(guān)的人員嚴禁入內(nèi)。 2）張拉或退楔時，千斤頂后面不得站人，以防預(yù)應(yīng)力筋拉斷或錨具、楔塊彈出傷人。 津濱高速公路空港經(jīng)濟區(qū)聯(lián)絡(luò)線工程 1標段現(xiàn)澆預(yù)應(yīng) 力箱梁 施工方案 中鐵十六局二公司 21 3）油泵運轉(zhuǎn)有不正常情況時，應(yīng)立即停機檢查。在有壓情況下，不得隨意擰動油泵或千斤頂各部位的螺絲。 4）作業(yè)應(yīng)由專人負 責指揮，操作時嚴禁摸踩及碰撞 預(yù)應(yīng) 力筋，在測量伸長及擰螺母時，應(yīng)停止開動千斤頂。 5）千斤頂支架必須與梁端墊板接觸良好，位置正直對稱，嚴禁多加墊塊；以防支架不穩(wěn)或受力不均傾倒傷人。 6）在高壓油管的接頭應(yīng)加防護套，以防噴油傷人。 7）已張拉完而尚未壓漿的梁，嚴禁劇烈震動，以防預(yù)應(yīng)力筋裂斷而釀成重大事故。 十一、孔道壓漿 預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉結(jié)束后及時壓漿，防止鋼絞線生銹，以便預(yù)應(yīng)力筋及早與箱梁粘結(jié)成整體共同受力，減少應(yīng)力損失。 壓漿前的準備工作 1）割切錨外鋼絲。露頭錨具外部多余的預(yù)應(yīng)力筋需割切，預(yù)應(yīng)力筋 割切后的余留長度 不 小于 30mm。 2）封錨。錨具外面的預(yù)應(yīng)力 筋間隙應(yīng)用水泥 砂漿 填塞，以免冒漿而損失灌漿壓力， 封錨時留排氣孔。 3）沖洗孔道?？椎涝趬簼{前用壓力沖洗，以排除孔內(nèi)粉渣等雜物，保證孔道暢通。沖洗后用空壓機吹去孔內(nèi)積水，但要保持孔道潤濕，而使水泥漿與孔壁的結(jié)合良好。 水泥漿的拌制 孔道壓漿采用純水泥漿，水灰比通過實驗確定， 采用強度等級 級津濱高速公路空港經(jīng)濟區(qū)聯(lián)絡(luò)線工程 1標段現(xiàn)澆預(yù)應(yīng) 力箱梁 施工方案 中鐵十六局二公司 22 的普通硅酸鹽水泥，水 灰 比 宜為 ， 摻入適當減水劑時，水灰比可減小到 ， 且不得泌水， 泌水率最大不超過 3％，拌和后 3h 泌水率宜控制在 2％， 24h 后泌水應(yīng)全部被漿吸收 ， 水泥漿 攪拌后的流動度為小于 6s， 通過試驗可以在水泥漿中摻入適量膨脹劑，但其自由膨脹率應(yīng)小于 10％。水泥不得含有任何團塊。水應(yīng)不含有對預(yù)應(yīng)力筋或水泥有害的成分，每升水不得含 350mg 以上的氯化物離子或任何一種其他有機物 ， 可采用清潔的飲用水 ， 水泥 漿 使用的減水劑、緩凝劑不得對預(yù)應(yīng)力筋有腐蝕作用。 先放水再下水泥及外加劑，拌和時間不少于 1min，灰漿過篩后存放于儲漿桶內(nèi)，此時桶內(nèi)灰漿仍要低速攪拌，并經(jīng)常保持足夠的數(shù)量以保證每根管道的壓漿都能一次連續(xù)完成。水泥漿自調(diào)制到壓入管道的間隔時間不得超過 40min。 壓漿工藝 1）孔道壓漿順序是先下后上，要將集中在一處的孔一次壓完。若中間因故停歇時，應(yīng)立即將孔道內(nèi)的水泥漿沖洗干凈，以便重新壓漿時，孔道暢通無阻。對曲線孔道和豎向孔道應(yīng)由最低點的壓漿孔壓入，由最高點的排氣孔排氣和泌水。 2）每個壓漿孔道兩端的錨 頭 進、出漿口均安裝一節(jié)帶閥門的短管，以備壓注完畢時封閉，保持孔道中的水泥漿在有壓狀態(tài)下凝結(jié)。整個壓注系統(tǒng)及膠管各閥門處內(nèi)徑不得小于 10mm，以防堵塞。 3）預(yù)應(yīng)力筋張拉后，孔道盡早壓漿，且應(yīng)在 48h 內(nèi)完成。 4）壓漿使用活塞式壓漿泵，壓漿的 壓力以保證壓入孔內(nèi)的水泥漿密實為準，開始壓力要小，逐步增加，一般為 ；當輸漿管道較長時，適津濱高速公路空港經(jīng)濟區(qū)聯(lián)絡(luò)線工程 1標段現(xiàn)澆預(yù)應(yīng) 力箱梁 施工方案 中鐵十六局二公司 23 當加大壓力。每個孔道壓漿至最大壓力后， 保持壓力停漿兩分鐘 。壓漿應(yīng)達到孔道另一端飽滿和出漿，并達到排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水