【導(dǎo)讀】段作一個(gè)漢字)?！疙?xiàng)目所在地詳細(xì)地址，公路、鐵路應(yīng)填寫(xiě)起止地點(diǎn)。目標(biāo)、性質(zhì)、規(guī)模和距廠界距離等。項(xiàng)目環(huán)境可行性的明確結(jié)論。同時(shí)提出減少環(huán)境影響的其它建議?！尚袠I(yè)主管部門填寫(xiě)答復(fù)意見(jiàn),無(wú)主管部門項(xiàng)目,可不填?！韶?fù)責(zé)審批該項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)行政主管部門批復(fù)?；ǘ肌挥趶V州北大門，是南北交通要道，素稱“省城之屏障，南北粵咽喉”。中的四大支柱產(chǎn)業(yè)，其中汽車產(chǎn)業(yè)在四大支柱產(chǎn)業(yè)中排名第一。戰(zhàn)略，以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，全力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。新的市政交通措施已迫在眉睫。效車行通道可聯(lián)通天馬河兩岸。工業(yè)大道跨天馬河橋?qū)⑹俏磥?lái)汽車城板塊企業(yè)及居民出。區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有重要作用。新街大道，全長(zhǎng)約，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度為40m，雙向六車道，規(guī)劃為城市Ⅰ級(jí)主干路，工業(yè)大道跨天馬河橋梁的建設(shè)，將打通工業(yè)大道東西兩段連接，加快東。風(fēng)日產(chǎn)物流通道的早日通車，為汽車城又增加一條與外界聯(lián)系的通途大道。

　　

【正文】 空氣環(huán)境的污染主要來(lái)自施工工地?fù)P塵、施工車輛尾氣、路面鋪澆瀝青的煙氣等 ， 其中對(duì)環(huán)境空氣影響最大的是揚(yáng)塵。 — 28 — 揚(yáng)塵 施工起塵量的多少隨風(fēng)力的大小、物料的干濕程序、作業(yè)的文明程序等 因素而變化，影響可達(dá) 150~300m。根據(jù)相關(guān)資料，如無(wú)有效的防塵措施，道路施工揚(yáng)塵影響范圍超過(guò)200m，灑水可有效抑制揚(yáng)塵量，在施工下風(fēng)向 200m 外，環(huán)境空氣 TSP 濃度不會(huì)超過(guò)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 揚(yáng)塵可采取以下防治措施：一是施工場(chǎng)地、道路及時(shí)灑水，保持潤(rùn)濕；二是裝載散體物料應(yīng)使用專用車輛，車輛通過(guò)工地時(shí)慢速行駛；三是加強(qiáng)物料的裝卸及攪拌管理。 在采取上述防治措施的情況下，本項(xiàng)目施工揚(yáng)塵對(duì)周圍大氣環(huán)境的影響不大。 燃油機(jī)械廢氣 由于施工機(jī)械多為大型機(jī)械，單車排放系數(shù)較大，但施工機(jī)械數(shù)量少且較分散，其污染程度相對(duì) 較輕。據(jù)類似公路施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果，在距離現(xiàn)場(chǎng) 50m處 CO、 NO21小時(shí)平均濃度分別為 ；日平均濃度分別為 ， 均能滿足國(guó)家環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求 ，對(duì)周邊大氣環(huán)境影響不大。 瀝青煙 本工程采用外購(gòu)成品商業(yè)瀝青，用無(wú)熱源或高溫容器將瀝青運(yùn)至鋪澆工地，瀝青混合料攤鋪溫度控制在 135～ 165℃ ，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的影響只有瀝青冷卻固化過(guò)程中揮發(fā)的少量煙氣。 由于瀝青混凝土施工為移動(dòng)進(jìn)行，其對(duì)固定地點(diǎn)的影響只是暫時(shí)的，持續(xù)時(shí)間約1d， 可以滿足 廣東省 《大氣污染物排放限值》（ DB44/272020）（第二時(shí)段）中瀝青煙氣最高允許排放濃度限值 30mg/m3 要求。 因此只要施工單位在瀝青路面鋪設(shè)過(guò)程中嚴(yán)格注意控制瀝青的溫度，以免產(chǎn)生過(guò)多的有害氣體， 瀝青鋪澆應(yīng)避開(kāi)風(fēng)向針對(duì)環(huán)境敏感點(diǎn)的時(shí)段，以避免對(duì)人群健康產(chǎn)生影響 ，則本工程瀝青鋪設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生的廢氣不會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生較大影響。 綜上所述，施工期的污染將隨著施工期的結(jié)束而消失。施工期所帶來(lái)的污染只要采取適當(dāng)?shù)拇胧?，其影響完全可降至最低? 三、施工期水環(huán)境影響分析 本項(xiàng)目施工過(guò)程施工人員擬定全部租住在沿線的出 租屋，其依托條件好， 施工人員生活廢水均依托租住區(qū)的污水處理設(shè)施處理，經(jīng)化糞池處理后排入市政污水管網(wǎng)。 本項(xiàng)目施工過(guò)程排放的廢水主要包括施工機(jī)械的含油污水及降雨地表徑流等。 施工機(jī)械含油廢 水 各類施工機(jī)械排放的油污水量很少，難以估計(jì)，經(jīng)隔油、沉淀處理后預(yù)處理后匯入城 — 29 — 市污水管網(wǎng)。 降雨地表徑流及水 土流失 施工期下雨時(shí)會(huì)形成地表徑流，沖刷路面或臨時(shí)料堆時(shí)，大量懸浮物將隨徑流進(jìn)入地勢(shì)低洼地帶，匯入城市污水管網(wǎng)。項(xiàng)目所在地處于南亞熱帶，夏季多暴雨，特別是每年 6～9 月間，是該地區(qū)臺(tái)風(fēng)及暴雨季節(jié)，因此易出現(xiàn)施工期 的地表徑流污染。因此需合理安排道路改建施工期，避開(kāi)在暴雨多發(fā)季節(jié)進(jìn)行路基的開(kāi)挖，可安裝固定泥土過(guò)濾網(wǎng)防止雨水徑流。 四、 橋梁施工廢水對(duì)天馬河的影響分析及防治措施 工程 項(xiàng)目涉水基礎(chǔ)的施工在枯水期進(jìn)行 ， 涉水橋梁樁基的施工采用 圍堰 鉆孔灌注樁工藝施工，鉆孔將產(chǎn)生一定的鉆渣，若鉆渣任意拋擲 河 中，將造成 河道 的淤塞及水質(zhì)的惡化，造成一定時(shí)間、一定水域范圍的污染。 鉆孔樁基施工過(guò)程中，圍堰內(nèi)產(chǎn)生的鉆井渣，由循環(huán)的護(hù)壁泥漿 機(jī) 將鉆渣帶到設(shè)在工作平臺(tái)上的倒流槽，經(jīng)沉淀 后 ，將沉淀鉆渣運(yùn)至岸上，堆棄在指定的 臨時(shí) 場(chǎng)地， 因此 不存在拋 棄泥砂對(duì)水生生態(tài)的影響。為避免泥漿從護(hù)筒項(xiàng)部溢出，配備并開(kāi)動(dòng)輔助泥漿泵，將護(hù)筒內(nèi)多余泥漿抽回泥漿池內(nèi)循環(huán)使用。施工時(shí)廢棄的泥漿運(yùn)至岸上泥漿沉淀池沉淀處理，上清液達(dá)標(biāo)排放。 涉水橋梁的橋墩圍堰作業(yè)對(duì)水體水質(zhì)產(chǎn)生影響。根據(jù)國(guó)內(nèi)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)和監(jiān)測(cè)經(jīng)驗(yàn)，一般在水下構(gòu)筑物周圍 50m 范圍內(nèi)的水體中懸浮物將有較為顯著的增加，但隨著距離的增大，這一影響將逐漸減小，隨著施工結(jié)束，這一影響將很快消失。所以，圍堰施工對(duì)地表水的影響較小。 橋梁施工作業(yè)時(shí)，施工機(jī)械、設(shè)備漏油、機(jī)械維修過(guò)程中的殘油可能對(duì)水體造成油污染，因此 必須對(duì)施工機(jī)械漏油采取一定的預(yù)防、管理措施，避免對(duì) 天馬河 水質(zhì)造成油污染 。 橋梁施工不僅產(chǎn)生懸浮物，增加附近一定范圍內(nèi)的河水的濁度，還能夠局部改變水流流態(tài)，另外，夜間施工的燈光、白天施工的噪聲等都可能對(duì)一定范圍內(nèi)的水生生物造成影響，干擾其正常生活規(guī)律，嚴(yán)重時(shí)逼迫遷徙，并影響繁育。 就本工程而言，由于 天馬河 兩岸長(zhǎng)期受人類活動(dòng)的影響，其水生生物極少，橋梁的施工對(duì)水生生物的影響較小。但由于工程涉及的河段均為Ⅱ類水 ，因此，施工單位仍應(yīng)注意加強(qiáng)施工管理，制止隨意往河中丟棄雜物等不文明的施工行為。 施工物料流失主 要發(fā)生在橋梁施工和靠近河道路段施工，一方面由于建筑材料的 — 30 — 堆放、管理不當(dāng)，特別是易流失的物資如黃沙、土方等露天堆放，遇暴雨時(shí)將可能被沖刷進(jìn)入水體；另一方面由于大橋的建設(shè)需要大量的建材，運(yùn)輸量非常大，建材在運(yùn)輸過(guò)程中的散落，也會(huì)隨雨水進(jìn)入附近的河道。為盡可能地減少施工物料流失，環(huán)評(píng)要求石灰、水泥等物質(zhì)不能露天堆放貯存，堆場(chǎng)上增設(shè)覆蓋物，同時(shí)要求施工單位對(duì)運(yùn)輸、施工作業(yè)嚴(yán)加管理，做好用料的安排，減少建材的堆放時(shí)間。 五、 施工期景觀生態(tài)影響分析及防治措施 施工時(shí)現(xiàn)有生態(tài)景觀環(huán)境會(huì)逐步改變，施工中需有步驟分段分片進(jìn)行 ，妥善保護(hù)好 沿線的生態(tài)景觀環(huán)境。施工應(yīng)注意如下幾點(diǎn)： 施工期道路建設(shè)盡量在紅線范圍進(jìn)行，堆土、堆料不要侵入附近的空地、路面及城市用地等，以利維護(hù)城市生態(tài)景觀環(huán)境。 做好挖填土方的合理調(diào)配工作，棄土堆放點(diǎn)應(yīng)采取防護(hù)措施，避免在降雨期間挖填土方，預(yù)防雨水沖刷造成水土流失、污染水體、堵塞排水管道。 在滿足工程施工要求的前提下，盡量節(jié)省占用土地，合理安排施工進(jìn)度，工程結(jié)束后及時(shí)清理施工現(xiàn)場(chǎng)，撤出占用場(chǎng)地，恢復(fù)原有道路。 施工過(guò)程應(yīng)注意保護(hù)相鄰地帶的樹(shù)木綠地等植被。 六 、施工期固體廢物影響分析 施工 期固體廢物主要為場(chǎng)地平整棄土方、施工人員的生活垃圾 、橋梁鉆渣 。 本項(xiàng)目 挖方棄土 將按照廣州市有關(guān)余泥、渣土排放管理規(guī)定，辦理好排放手續(xù)，運(yùn)至垃圾填埋場(chǎng)處置 。 生活垃圾由當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一收集處理。 橋梁施工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生約 428m3 的 淤泥， 施工 單位需按《廣州 市余泥渣土管理?xiàng)l例》，向廣州市余泥渣土管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)并辦理余泥渣土排放手續(xù)，獲得市余泥渣土管理機(jī)構(gòu)確認(rèn)，方可向指定的余泥渣土受納場(chǎng)排放棄土 。 營(yíng)運(yùn)期環(huán)境影響分析： 一、噪聲影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià) 根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》（ HJ ）中聲環(huán)境影響預(yù)測(cè)模式，其 模式為： 第 i類車等效聲級(jí)的預(yù)測(cè)模式： — 31 — 式中： Leq(h)i— 第 i 類車的小時(shí)等效聲級(jí)， dB（ A）； ( LOE )i— 第 i 類車速度為 Vi， km/h；水平距離為 米處的能量平均 A 聲級(jí)，dB(A)； Ni— 晝間，夜間通過(guò)某個(gè)預(yù)測(cè)點(diǎn)的第 i 類車平均小時(shí)車流量，輛 /h； r — 從車道中心線到預(yù)測(cè)點(diǎn)的距離， m；上式適用于 r＞ 預(yù)測(cè)點(diǎn)的噪聲預(yù)測(cè)。 Vi — 第 i 類車的平均車速， km/h； T — 計(jì)算等效聲級(jí)的時(shí)間， 1h； Ψ Ψ2——預(yù)測(cè)點(diǎn)到有限長(zhǎng)路段兩端的張角，弧度，見(jiàn)下圖 1所示； 圖 1 有限路段的修正函數(shù)， A— B為路段， P為預(yù)測(cè)點(diǎn) △ L —由其他因素引起的修正量， dB(A)，可按下式計(jì)算： 式中： △ L1——線路因素引起的修正量， dB(A)； △ L坡度 ——公路縱坡修正量， dB(A)； △ L路面 ——公路路面材料引起的修正量， dB(A)； △ L2——聲波傳播途徑中引起的衰減量， dB(A)； △ L3——由反射等引起的修正量， dB(A)。 預(yù)測(cè)參數(shù)的確定 （ 1）線路因素引起的修正量 （ ΔL1） — 32 — ① 縱坡修正量（ ΔL坡度 ） 公路縱坡修正量 ΔL 坡度可按下式計(jì)算： 大型車： ΔL坡度 =98βdB(A) 中型車： ΔL坡度 =73βdB(A) 小型車： ΔL坡度 =50βdB(A) 式中： β—公路縱坡坡度， %。 ② 路面修正量（ ΔL 路面） 不同路面的噪聲修正量見(jiàn)下表 18。 表 18 常見(jiàn)路面噪聲修正量 單位： dB（ A） 路面類型 不提形式速度修正量 km/h 30 40 ≥50 瀝青混凝土 0 0 0 水泥混凝土 注：表中修正量為 (LOE )i 在瀝青混凝土路面測(cè)得結(jié)果的修正。 （ 2）聲波傳播途徑中引起的衰減量 (ΔL2) ① 障礙物衰減量（ Abar） A．聲屏障衰減量（ Abar）計(jì)算 無(wú)限長(zhǎng)聲屏障可按下式計(jì)算： 式中： f— 聲波頻率， Hz； δ—聲程差， m； c—聲速， m/s。 ② 高路堤或低路塹兩側(cè)聲影區(qū)衰減量計(jì)算 高路堤或低路塹兩 側(cè)聲影區(qū)衰減量 Abar為預(yù)測(cè)點(diǎn)在高路堤或低路塹兩側(cè)聲影區(qū)內(nèi)引起的附加衰減量。 當(dāng)預(yù)測(cè)點(diǎn)處于聲照區(qū)時(shí)， Abar =0； — 33 — 當(dāng)預(yù)測(cè)點(diǎn)處于聲影區(qū)， Abar決定于聲程差 δ。 由圖 2計(jì)算 δ， δ=a+bc。再由圖 3查出 Abar。 圖 2 聲程差 δ計(jì)算示意圖 圖 3 噪聲衰減量 Abar與聲程差 δ關(guān)系曲線（ f=500HZ） （ 3）空氣吸收引起的衰減（ Aatm） 式中： a為溫度、濕度和聲波頻率的函數(shù)，預(yù)測(cè)計(jì)算中 一般根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目所處區(qū)域常年平均氣溫和濕度選擇相應(yīng)的空氣吸收系數(shù)，見(jiàn)表 19。 表 19 倍頻帶噪聲的大氣細(xì)說(shuō)衰減系數(shù) 溫度 ℃ 相對(duì) 濕度 % 大氣吸收衰減系數(shù) a， dB/km 倍頻帶中心頻率 Hz 63 125 250 500 1000 2020 4000 8000 10 70 20 70 30 70 — 34 — 15 20 15 50 15 80 （ 4）地面效應(yīng)衰減（ Agr） 地面類型可分為： ① 堅(jiān)實(shí)地面，包括鋪筑過(guò)的路面、水面、冰面以及夯實(shí)地面。 ② 疏松地面，包括被草或其他植物覆蓋的地面，以及農(nóng)田等適合于植物生長(zhǎng)的地面。 ③ 混合地面，由堅(jiān)實(shí)地面和疏松地面組成。 聲波越過(guò)疏松地面 傳播時(shí)，或大部分為疏松地面的混合地面，在預(yù)測(cè)點(diǎn)僅計(jì)算 A聲級(jí)前提，地面效應(yīng)引起的倍頻帶衰減可用下式計(jì)算。 式中： r—聲源到 預(yù)測(cè)點(diǎn)的距離 ， m； hm—傳播路徑的平均離地高度， m；可按圖 4進(jìn)行計(jì)算， hm= F/r； F：面積， m2； r， m；若 Agr計(jì)算出負(fù)值，則 Agr可用 “ 0“ 代替。 圖 4 估計(jì)平均高度 hm的方法 （ 5）其他多方面原因引起的衰減（ Amisc） 其他衰減包括通過(guò)工業(yè)場(chǎng)所的衰減；通過(guò)房屋群的衰減等。在聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)中，一 般情況下，不考慮自然條件（如風(fēng)、溫度梯度、霧）變化 引起的附加修正。 （ 6）由反射等引起的修正量 (ΔL3) ① 城市道路交叉路口噪聲（影響）修正量 交叉路口的噪聲修正值（附加值）見(jiàn)表 20。 — 35 — 表 20 交叉路口的噪聲附加量 受噪聲影響點(diǎn)至最近快車道中軸線交叉點(diǎn)的距離（ m） 交叉路口（ dB） ≤40 3 40＜ D≤70 2 70＜ D≤100 1 ＞ 100 0 ② 兩側(cè)建筑物的反射聲修正量 地貌以及聲源兩側(cè)建筑物反射影響因素的修正。當(dāng)線路兩側(cè)建筑物間距小于總計(jì)算高度 30%時(shí)，其反射聲修正量為： 兩側(cè)建筑物是反射面時(shí)： 兩側(cè)建筑物是一般吸收性表面： 兩側(cè)建筑物為全吸收性表面： 式中： w —為線路兩側(cè)建筑物反射面的間距， m； Hb—為構(gòu)筑物的平均高度， h，取線路兩側(cè)較低一側(cè)高度平均值代入計(jì)算， m。 預(yù)測(cè)結(jié)果與評(píng)價(jià) 根據(jù)本項(xiàng)目設(shè)計(jì)參數(shù)， 按 不同預(yù)測(cè)年車流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，得到本項(xiàng)目建成后評(píng)價(jià)路段交通噪聲在道路兩側(cè)的衰減變化情況，具體詳見(jiàn)表 21。 表 21 營(yíng)運(yùn)期線路交通噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果 營(yíng)運(yùn)期 時(shí)段 橋梁中心線外 200m 不同水平距離處的交通噪聲值： dB(A) 20m 40m 60m 70m 100m 120m 140m 160m 180m 200m 2020 晝間 夜間 2020 晝間 夜間 2030 晝間 夜間 — 36 — 表 22 沿線敏感點(diǎn)所受交通噪聲影響情況（單位： LAeq,dB） 敏感點(diǎn) / 年份 晝 夜 預(yù)測(cè)值 距離 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 晝 夜 晝 夜 新莊 貢獻(xiàn)值 2020 160m 60 50 2020 2030 本底值 / 上陵 貢獻(xiàn)值 2020 180m 60 50 2020 2030 本底值