【導(dǎo)讀】段作一個漢字)。——指項目所在地詳細地址，公路、鐵路應(yīng)填寫起止地點。目標、性質(zhì)、規(guī)模和距廠界距離等。項目環(huán)境可行性的明確結(jié)論。同時提出減少環(huán)境影響的其它建議?！尚袠I(yè)主管部門填寫答復(fù)意見,無主管部門項目,可不填?！韶撠煂徟擁椖康沫h(huán)境保護行政主管部門批復(fù)?；ǘ肌挥趶V州北大門，是南北交通要道，素稱“省城之屏障，南北粵咽喉”。中的四大支柱產(chǎn)業(yè)，其中汽車產(chǎn)業(yè)在四大支柱產(chǎn)業(yè)中排名第一。戰(zhàn)略，以經(jīng)濟建設(shè)為中心，全力推動汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。新的市政交通措施已迫在眉睫。效車行通道可聯(lián)通天馬河兩岸。工業(yè)大道跨天馬河橋?qū)⑹俏磥砥嚦前鍓K企業(yè)及居民出。區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展具有重要作用。新街大道，全長約，標準斷面寬度為40m，雙向六車道，規(guī)劃為城市Ⅰ級主干路，工業(yè)大道跨天馬河橋梁的建設(shè)，將打通工業(yè)大道東西兩段連接，加快東。風日產(chǎn)物流通道的早日通車，為汽車城又增加一條與外界聯(lián)系的通途大道。

　　

【正文】 空氣環(huán)境的污染主要來自施工工地揚塵、施工車輛尾氣、路面鋪澆瀝青的煙氣等 ， 其中對環(huán)境空氣影響最大的是揚塵。 — 28 — 揚塵 施工起塵量的多少隨風力的大小、物料的干濕程序、作業(yè)的文明程序等 因素而變化，影響可達 150~300m。根據(jù)相關(guān)資料，如無有效的防塵措施，道路施工揚塵影響范圍超過200m，灑水可有效抑制揚塵量，在施工下風向 200m 外，環(huán)境空氣 TSP 濃度不會超過二級標準。 揚塵可采取以下防治措施：一是施工場地、道路及時灑水，保持潤濕；二是裝載散體物料應(yīng)使用專用車輛，車輛通過工地時慢速行駛；三是加強物料的裝卸及攪拌管理。 在采取上述防治措施的情況下，本項目施工揚塵對周圍大氣環(huán)境的影響不大。 燃油機械廢氣 由于施工機械多為大型機械，單車排放系數(shù)較大，但施工機械數(shù)量少且較分散，其污染程度相對 較輕。據(jù)類似公路施工現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果，在距離現(xiàn)場 50m處 CO、 NO21小時平均濃度分別為 ；日平均濃度分別為 ， 均能滿足國家環(huán)境空氣質(zhì)量標準二級標準的要求 ，對周邊大氣環(huán)境影響不大。 瀝青煙 本工程采用外購成品商業(yè)瀝青，用無熱源或高溫容器將瀝青運至鋪澆工地，瀝青混合料攤鋪溫度控制在 135～ 165℃ ，對施工現(xiàn)場的影響只有瀝青冷卻固化過程中揮發(fā)的少量煙氣。 由于瀝青混凝土施工為移動進行，其對固定地點的影響只是暫時的，持續(xù)時間約1d， 可以滿足 廣東省 《大氣污染物排放限值》（ DB44/272020）（第二時段）中瀝青煙氣最高允許排放濃度限值 30mg/m3 要求。 因此只要施工單位在瀝青路面鋪設(shè)過程中嚴格注意控制瀝青的溫度，以免產(chǎn)生過多的有害氣體， 瀝青鋪澆應(yīng)避開風向針對環(huán)境敏感點的時段，以避免對人群健康產(chǎn)生影響 ，則本工程瀝青鋪設(shè)過程中產(chǎn)生的廢氣不會對周圍環(huán)境產(chǎn)生較大影響。 綜上所述，施工期的污染將隨著施工期的結(jié)束而消失。施工期所帶來的污染只要采取適當?shù)拇胧溆绊懲耆山抵磷畹汀? 三、施工期水環(huán)境影響分析 本項目施工過程施工人員擬定全部租住在沿線的出 租屋，其依托條件好， 施工人員生活廢水均依托租住區(qū)的污水處理設(shè)施處理，經(jīng)化糞池處理后排入市政污水管網(wǎng)。 本項目施工過程排放的廢水主要包括施工機械的含油污水及降雨地表徑流等。 施工機械含油廢 水 各類施工機械排放的油污水量很少，難以估計，經(jīng)隔油、沉淀處理后預(yù)處理后匯入城 — 29 — 市污水管網(wǎng)。 降雨地表徑流及水 土流失 施工期下雨時會形成地表徑流，沖刷路面或臨時料堆時，大量懸浮物將隨徑流進入地勢低洼地帶，匯入城市污水管網(wǎng)。項目所在地處于南亞熱帶，夏季多暴雨，特別是每年 6～9 月間，是該地區(qū)臺風及暴雨季節(jié)，因此易出現(xiàn)施工期 的地表徑流污染。因此需合理安排道路改建施工期，避開在暴雨多發(fā)季節(jié)進行路基的開挖，可安裝固定泥土過濾網(wǎng)防止雨水徑流。 四、 橋梁施工廢水對天馬河的影響分析及防治措施 工程 項目涉水基礎(chǔ)的施工在枯水期進行 ， 涉水橋梁樁基的施工采用 圍堰 鉆孔灌注樁工藝施工，鉆孔將產(chǎn)生一定的鉆渣，若鉆渣任意拋擲 河 中，將造成 河道 的淤塞及水質(zhì)的惡化，造成一定時間、一定水域范圍的污染。 鉆孔樁基施工過程中，圍堰內(nèi)產(chǎn)生的鉆井渣，由循環(huán)的護壁泥漿 機 將鉆渣帶到設(shè)在工作平臺上的倒流槽，經(jīng)沉淀 后 ，將沉淀鉆渣運至岸上，堆棄在指定的 臨時 場地， 因此 不存在拋 棄泥砂對水生生態(tài)的影響。為避免泥漿從護筒項部溢出，配備并開動輔助泥漿泵，將護筒內(nèi)多余泥漿抽回泥漿池內(nèi)循環(huán)使用。施工時廢棄的泥漿運至岸上泥漿沉淀池沉淀處理，上清液達標排放。 涉水橋梁的橋墩圍堰作業(yè)對水體水質(zhì)產(chǎn)生影響。根據(jù)國內(nèi)的環(huán)境影響評價和監(jiān)測經(jīng)驗，一般在水下構(gòu)筑物周圍 50m 范圍內(nèi)的水體中懸浮物將有較為顯著的增加，但隨著距離的增大，這一影響將逐漸減小，隨著施工結(jié)束，這一影響將很快消失。所以，圍堰施工對地表水的影響較小。 橋梁施工作業(yè)時，施工機械、設(shè)備漏油、機械維修過程中的殘油可能對水體造成油污染，因此 必須對施工機械漏油采取一定的預(yù)防、管理措施，避免對 天馬河 水質(zhì)造成油污染 。 橋梁施工不僅產(chǎn)生懸浮物，增加附近一定范圍內(nèi)的河水的濁度，還能夠局部改變水流流態(tài)，另外，夜間施工的燈光、白天施工的噪聲等都可能對一定范圍內(nèi)的水生生物造成影響，干擾其正常生活規(guī)律，嚴重時逼迫遷徙，并影響繁育。 就本工程而言，由于 天馬河 兩岸長期受人類活動的影響，其水生生物極少，橋梁的施工對水生生物的影響較小。但由于工程涉及的河段均為Ⅱ類水 ，因此，施工單位仍應(yīng)注意加強施工管理，制止隨意往河中丟棄雜物等不文明的施工行為。 施工物料流失主 要發(fā)生在橋梁施工和靠近河道路段施工，一方面由于建筑材料的 — 30 — 堆放、管理不當，特別是易流失的物資如黃沙、土方等露天堆放，遇暴雨時將可能被沖刷進入水體；另一方面由于大橋的建設(shè)需要大量的建材，運輸量非常大，建材在運輸過程中的散落，也會隨雨水進入附近的河道。為盡可能地減少施工物料流失，環(huán)評要求石灰、水泥等物質(zhì)不能露天堆放貯存，堆場上增設(shè)覆蓋物，同時要求施工單位對運輸、施工作業(yè)嚴加管理，做好用料的安排，減少建材的堆放時間。 五、 施工期景觀生態(tài)影響分析及防治措施 施工時現(xiàn)有生態(tài)景觀環(huán)境會逐步改變，施工中需有步驟分段分片進行 ，妥善保護好 沿線的生態(tài)景觀環(huán)境。施工應(yīng)注意如下幾點： 施工期道路建設(shè)盡量在紅線范圍進行，堆土、堆料不要侵入附近的空地、路面及城市用地等，以利維護城市生態(tài)景觀環(huán)境。 做好挖填土方的合理調(diào)配工作，棄土堆放點應(yīng)采取防護措施，避免在降雨期間挖填土方，預(yù)防雨水沖刷造成水土流失、污染水體、堵塞排水管道。 在滿足工程施工要求的前提下，盡量節(jié)省占用土地，合理安排施工進度，工程結(jié)束后及時清理施工現(xiàn)場，撤出占用場地，恢復(fù)原有道路。 施工過程應(yīng)注意保護相鄰地帶的樹木綠地等植被。 六 、施工期固體廢物影響分析 施工 期固體廢物主要為場地平整棄土方、施工人員的生活垃圾 、橋梁鉆渣 。 本項目 挖方棄土 將按照廣州市有關(guān)余泥、渣土排放管理規(guī)定，辦理好排放手續(xù)，運至垃圾填埋場處置 。 生活垃圾由當?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一收集處理。 橋梁施工過程中會產(chǎn)生約 428m3 的 淤泥， 施工 單位需按《廣州 市余泥渣土管理條例》，向廣州市余泥渣土管理機構(gòu)提出申請并辦理余泥渣土排放手續(xù)，獲得市余泥渣土管理機構(gòu)確認，方可向指定的余泥渣土受納場排放棄土 。 營運期環(huán)境影響分析： 一、噪聲影響預(yù)測與評價 根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》（ HJ ）中聲環(huán)境影響預(yù)測模式，其 模式為： 第 i類車等效聲級的預(yù)測模式： — 31 — 式中： Leq(h)i— 第 i 類車的小時等效聲級， dB（ A）； ( LOE )i— 第 i 類車速度為 Vi， km/h；水平距離為 米處的能量平均 A 聲級，dB(A)； Ni— 晝間，夜間通過某個預(yù)測點的第 i 類車平均小時車流量，輛 /h； r — 從車道中心線到預(yù)測點的距離， m；上式適用于 r＞ 預(yù)測點的噪聲預(yù)測。 Vi — 第 i 類車的平均車速， km/h； T — 計算等效聲級的時間， 1h； Ψ Ψ2——預(yù)測點到有限長路段兩端的張角，弧度，見下圖 1所示； 圖 1 有限路段的修正函數(shù)， A— B為路段， P為預(yù)測點 △ L —由其他因素引起的修正量， dB(A)，可按下式計算： 式中： △ L1——線路因素引起的修正量， dB(A)； △ L坡度 ——公路縱坡修正量， dB(A)； △ L路面 ——公路路面材料引起的修正量， dB(A)； △ L2——聲波傳播途徑中引起的衰減量， dB(A)； △ L3——由反射等引起的修正量， dB(A)。 預(yù)測參數(shù)的確定 （ 1）線路因素引起的修正量 （ ΔL1） — 32 — ① 縱坡修正量（ ΔL坡度 ） 公路縱坡修正量 ΔL 坡度可按下式計算： 大型車： ΔL坡度 =98βdB(A) 中型車： ΔL坡度 =73βdB(A) 小型車： ΔL坡度 =50βdB(A) 式中： β—公路縱坡坡度， %。 ② 路面修正量（ ΔL 路面） 不同路面的噪聲修正量見下表 18。 表 18 常見路面噪聲修正量 單位： dB（ A） 路面類型 不提形式速度修正量 km/h 30 40 ≥50 瀝青混凝土 0 0 0 水泥混凝土 注：表中修正量為 (LOE )i 在瀝青混凝土路面測得結(jié)果的修正。 （ 2）聲波傳播途徑中引起的衰減量 (ΔL2) ① 障礙物衰減量（ Abar） A．聲屏障衰減量（ Abar）計算 無限長聲屏障可按下式計算： 式中： f— 聲波頻率， Hz； δ—聲程差， m； c—聲速， m/s。 ② 高路堤或低路塹兩側(cè)聲影區(qū)衰減量計算 高路堤或低路塹兩 側(cè)聲影區(qū)衰減量 Abar為預(yù)測點在高路堤或低路塹兩側(cè)聲影區(qū)內(nèi)引起的附加衰減量。 當預(yù)測點處于聲照區(qū)時， Abar =0； — 33 — 當預(yù)測點處于聲影區(qū)， Abar決定于聲程差 δ。 由圖 2計算 δ， δ=a+bc。再由圖 3查出 Abar。 圖 2 聲程差 δ計算示意圖 圖 3 噪聲衰減量 Abar與聲程差 δ關(guān)系曲線（ f=500HZ） （ 3）空氣吸收引起的衰減（ Aatm） 式中： a為溫度、濕度和聲波頻率的函數(shù)，預(yù)測計算中 一般根據(jù)建設(shè)項目所處區(qū)域常年平均氣溫和濕度選擇相應(yīng)的空氣吸收系數(shù)，見表 19。 表 19 倍頻帶噪聲的大氣細說衰減系數(shù) 溫度 ℃ 相對 濕度 % 大氣吸收衰減系數(shù) a， dB/km 倍頻帶中心頻率 Hz 63 125 250 500 1000 2020 4000 8000 10 70 20 70 30 70 — 34 — 15 20 15 50 15 80 （ 4）地面效應(yīng)衰減（ Agr） 地面類型可分為： ① 堅實地面，包括鋪筑過的路面、水面、冰面以及夯實地面。 ② 疏松地面，包括被草或其他植物覆蓋的地面，以及農(nóng)田等適合于植物生長的地面。 ③ 混合地面，由堅實地面和疏松地面組成。 聲波越過疏松地面 傳播時，或大部分為疏松地面的混合地面，在預(yù)測點僅計算 A聲級前提，地面效應(yīng)引起的倍頻帶衰減可用下式計算。 式中： r—聲源到 預(yù)測點的距離 ， m； hm—傳播路徑的平均離地高度， m；可按圖 4進行計算， hm= F/r； F：面積， m2； r， m；若 Agr計算出負值，則 Agr可用 “ 0“ 代替。 圖 4 估計平均高度 hm的方法 （ 5）其他多方面原因引起的衰減（ Amisc） 其他衰減包括通過工業(yè)場所的衰減；通過房屋群的衰減等。在聲環(huán)境影響評價中，一 般情況下，不考慮自然條件（如風、溫度梯度、霧）變化 引起的附加修正。 （ 6）由反射等引起的修正量 (ΔL3) ① 城市道路交叉路口噪聲（影響）修正量 交叉路口的噪聲修正值（附加值）見表 20。 — 35 — 表 20 交叉路口的噪聲附加量 受噪聲影響點至最近快車道中軸線交叉點的距離（ m） 交叉路口（ dB） ≤40 3 40＜ D≤70 2 70＜ D≤100 1 ＞ 100 0 ② 兩側(cè)建筑物的反射聲修正量 地貌以及聲源兩側(cè)建筑物反射影響因素的修正。當線路兩側(cè)建筑物間距小于總計算高度 30%時，其反射聲修正量為： 兩側(cè)建筑物是反射面時： 兩側(cè)建筑物是一般吸收性表面： 兩側(cè)建筑物為全吸收性表面： 式中： w —為線路兩側(cè)建筑物反射面的間距， m； Hb—為構(gòu)筑物的平均高度， h，取線路兩側(cè)較低一側(cè)高度平均值代入計算， m。 預(yù)測結(jié)果與評價 根據(jù)本項目設(shè)計參數(shù)， 按 不同預(yù)測年車流量進行預(yù)測，得到本項目建成后評價路段交通噪聲在道路兩側(cè)的衰減變化情況，具體詳見表 21。 表 21 營運期線路交通噪聲預(yù)測結(jié)果 營運期 時段 橋梁中心線外 200m 不同水平距離處的交通噪聲值： dB(A) 20m 40m 60m 70m 100m 120m 140m 160m 180m 200m 2020 晝間 夜間 2020 晝間 夜間 2030 晝間 夜間 — 36 — 表 22 沿線敏感點所受交通噪聲影響情況（單位： LAeq,dB） 敏感點 / 年份 晝 夜 預(yù)測值 距離 執(zhí)行標準 晝 夜 晝 夜 新莊 貢獻值 2020 160m 60 50 2020 2030 本底值 / 上陵 貢獻值 2020 180m 60 50 2020 2030 本底值