【正文】 表 21 營運期線路交通噪聲預(yù)測結(jié)果 營運期 時段 橋梁中心線外 200m 不同水平距離處的交通噪聲值： dB(A) 20m 40m 60m 70m 100m 120m 140m 160m 180m 200m 2020 晝間 夜間 2020 晝間 夜間 2030 晝間 夜間 — 36 — 表 22 沿線敏感點所受交通噪聲影響情況（單位： LAeq,dB） 敏感點 / 年份 晝 夜 預(yù)測值 距離 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 晝 夜 晝 夜 新莊 貢獻(xiàn)值 2020 160m 60 50 2020 2030 本底值 / 上陵 貢獻(xiàn)值 2020 180m 60 50 2020 2030 本底值 / 。當(dāng)線路兩側(cè)建筑物間距小于總計算高度 30%時，其反射聲修正量為： 兩側(cè)建筑物是反射面時： 兩側(cè)建筑物是一般吸收性表面： 兩側(cè)建筑物為全吸收性表面： 式中： w —為線路兩側(cè)建筑物反射面的間距， m； Hb—為構(gòu)筑物的平均高度， h，取線路兩側(cè)較低一側(cè)高度平均值代入計算， m。 （ 6）由反射等引起的修正量 (ΔL3) ① 城市道路交叉路口噪聲（影響）修正量 交叉路口的噪聲修正值（附加值）見表 20。 圖 4 估計平均高度 hm的方法 （ 5）其他多方面原因引起的衰減（ Amisc） 其他衰減包括通過工業(yè)場所的衰減；通過房屋群的衰減等。 聲波越過疏松地面 傳播時，或大部分為疏松地面的混合地面，在預(yù)測點僅計算 A聲級前提，地面效應(yīng)引起的倍頻帶衰減可用下式計算。 ② 疏松地面，包括被草或其他植物覆蓋的地面，以及農(nóng)田等適合于植物生長的地面。 圖 2 聲程差 δ計算示意圖 圖 3 噪聲衰減量 Abar與聲程差 δ關(guān)系曲線（ f=500HZ） （ 3）空氣吸收引起的衰減（ Aatm） 式中： a為溫度、濕度和聲波頻率的函數(shù)，預(yù)測計算中 一般根據(jù)建設(shè)項目所處區(qū)域常年平均氣溫和濕度選擇相應(yīng)的空氣吸收系數(shù)，見表 19。 由圖 2計算 δ， δ=a+bc。 ② 高路堤或低路塹兩側(cè)聲影區(qū)衰減量計算 高路堤或低路塹兩 側(cè)聲影區(qū)衰減量 Abar為預(yù)測點在高路堤或低路塹兩側(cè)聲影區(qū)內(nèi)引起的附加衰減量。 表 18 常見路面噪聲修正量 單位： dB（ A） 路面類型 不提形式速度修正量 km/h 30 40 ≥50 瀝青混凝土 0 0 0 水泥混凝土 注：表中修正量為 (LOE )i 在瀝青混凝土路面測得結(jié)果的修正。 預(yù)測參數(shù)的確定 （ 1）線路因素引起的修正量 （ ΔL1） — 32 — ① 縱坡修正量（ ΔL坡度 ） 公路縱坡修正量 ΔL 坡度可按下式計算： 大型車： ΔL坡度 =98βdB(A) 中型車： ΔL坡度 =73βdB(A) 小型車： ΔL坡度 =50βdB(A) 式中： β—公路縱坡坡度， %。 營運期環(huán)境影響分析： 一、噪聲影響預(yù)測與評價 根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》（ HJ ）中聲環(huán)境影響預(yù)測模式，其 模式為： 第 i類車等效聲級的預(yù)測模式： — 31 — 式中： Leq(h)i— 第 i 類車的小時等效聲級， dB（ A）； ( LOE )i— 第 i 類車速度為 Vi， km/h；水平距離為 米處的能量平均 A 聲級，dB(A)； Ni— 晝間，夜間通過某個預(yù)測點的第 i 類車平均小時車流量，輛 /h； r — 從車道中心線到預(yù)測點的距離， m；上式適用于 r＞ 預(yù)測點的噪聲預(yù)測。 生活垃圾由當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一收集處理。 六 、施工期固體廢物影響分析 施工 期固體廢物主要為場地平整棄土方、施工人員的生活垃圾 、橋梁鉆渣 。 在滿足工程施工要求的前提下，盡量節(jié)省占用土地，合理安排施工進(jìn)度，工程結(jié)束后及時清理施工現(xiàn)場，撤出占用場地，恢復(fù)原有道路。施工應(yīng)注意如下幾點： 施工期道路建設(shè)盡量在紅線范圍進(jìn)行，堆土、堆料不要侵入附近的空地、路面及城市用地等，以利維護(hù)城市生態(tài)景觀環(huán)境。為盡可能地減少施工物料流失，環(huán)評要求石灰、水泥等物質(zhì)不能露天堆放貯存，堆場上增設(shè)覆蓋物，同時要求施工單位對運輸、施工作業(yè)嚴(yán)加管理，做好用料的安排，減少建材的堆放時間。但由于工程涉及的河段均為Ⅱ類水 ，因此，施工單位仍應(yīng)注意加強施工管理，制止隨意往河中丟棄雜物等不文明的施工行為。 橋梁施工不僅產(chǎn)生懸浮物，增加附近一定范圍內(nèi)的河水的濁度，還能夠局部改變水流流態(tài)，另外，夜間施工的燈光、白天施工的噪聲等都可能對一定范圍內(nèi)的水生生物造成影響，干擾其正常生活規(guī)律，嚴(yán)重時逼迫遷徙，并影響繁育。所以，圍堰施工對地表水的影響較小。 涉水橋梁的橋墩圍堰作業(yè)對水體水質(zhì)產(chǎn)生影響。為避免泥漿從護(hù)筒項部溢出，配備并開動輔助泥漿泵，將護(hù)筒內(nèi)多余泥漿抽回泥漿池內(nèi)循環(huán)使用。 四、 橋梁施工廢水對天馬河的影響分析及防治措施 工程 項目涉水基礎(chǔ)的施工在枯水期進(jìn)行 ， 涉水橋梁樁基的施工采用 圍堰 鉆孔灌注樁工藝施工，鉆孔將產(chǎn)生一定的鉆渣，若鉆渣任意拋擲 河 中，將造成 河道 的淤塞及水質(zhì)的惡化，造成一定時間、一定水域范圍的污染。項目所在地處于南亞熱帶，夏季多暴雨，特別是每年 6～9 月間，是該地區(qū)臺風(fēng)及暴雨季節(jié)，因此易出現(xiàn)施工期 的地表徑流污染。 施工機械含油廢 水 各類施工機械排放的油污水量很少，難以估計，經(jīng)隔油、沉淀處理后預(yù)處理后匯入城 — 29 — 市污水管網(wǎng)。 三、施工期水環(huán)境影響分析 本項目施工過程施工人員擬定全部租住在沿線的出 租屋，其依托條件好， 施工人員生活廢水均依托租住區(qū)的污水處理設(shè)施處理，經(jīng)化糞池處理后排入市政污水管網(wǎng)。 綜上所述，施工期的污染將隨著施工期的結(jié)束而消失。 由于瀝青混凝土施工為移動進(jìn)行，其對固定地點的影響只是暫時的，持續(xù)時間約1d， 可以滿足 廣東省 《大氣污染物排放限值》（ DB44/272020）（第二時段）中瀝青煙氣最高允許排放濃度限值 30mg/m3 要求。據(jù)類似公路施工現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果，在距離現(xiàn)場 50m處 CO、 NO21小時平均濃度分別為 ；日平均濃度分別為 ， 均能滿足國家環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)二級標(biāo)準(zhǔn)的要求 ，對周邊大氣環(huán)境影響不大。 在采取上述防治措施的情況下，本項目施工揚塵對周圍大氣環(huán)境的影響不大。根據(jù)相關(guān)資料，如無有效的防塵措施，道路施工揚塵影響范圍超過200m，灑水可有效抑制揚塵量，在施工下風(fēng)向 200m 外，環(huán)境空氣 TSP 濃度不會超過二級標(biāo)準(zhǔn)。 二、施工期大氣環(huán)境影響分析 施工階段，對空氣環(huán)境的污染主要來自施工工地?fù)P塵、施工車輛尾氣、路面鋪澆瀝青的煙氣等 ， 其中對環(huán)境空氣影響最大的是揚塵。 ⑤ 加強運輸車輛的管理，建材等運輸盡量在白天進(jìn)行，并控制車輛鳴笛； ⑥ 若采取降噪措施后仍達(dá)不到規(guī)定限值，特別是發(fā)生夜間施工擾民現(xiàn)象時，施工單位應(yīng)向受此影響的組織或個人致歉并給予賠償。獲準(zhǔn)夜間施工的單位應(yīng)當(dāng)合理安排作業(yè)時間，連續(xù)運輸、澆灌混凝土的作業(yè)時間，一般一次不得超過3個晝夜，裝修期間在中午 12： 0014： 00、夜間 22： 006： 00內(nèi)，禁止使用電鉆機、電鋸、電刨、沖擊鉆等產(chǎn)生噪聲的機械設(shè)備。合理配置各種機械的擺放位置，將施工現(xiàn)場的固定振動源相對集中 ，以減少振動干擾的范圍。 — 27 — 防治措施 ① 施工單位必須在開工 15日前到花都區(qū)環(huán)保部門辦理排污申請登記，如實填寫《排污申報登記表》，說明建筑施工場所、施工期限極可能排放到建筑施工場界外的環(huán)境噪聲強度和所采用的噪聲污染防治措施等。 根據(jù)表 9 中各種施工機械噪聲值，通過計算得出不同類型施工機械在不同距離處的噪聲預(yù)測值，見下表。這些機械運行時在距離聲 1～ 5m的噪聲值在 81～ 98dB（ A）。 （ 3）臨時用地施工結(jié)束后，必須及時清理、松土、平整、恢復(fù)其原有植被。 其 他 無 主要生態(tài)影響 （ 不夠時可附另頁 ） — 25 — （ 1）為彌補項目建設(shè)對周圍生態(tài)環(huán)境的破壞，應(yīng)在沿線道路兩旁多種樹木和花草，做好道路綠化，盡量彌補項目造成的生態(tài)方面的損失。 — 24 — 項目主要污染物產(chǎn)生及預(yù)計排放情況 內(nèi)容 類型 排放源 (編號 ) 污染物名稱 產(chǎn)生濃度及產(chǎn)生量 (單位 ) 排放濃度及排放量 (單位 ) 大 氣 污 染 物 施工過程 揚塵 一定量 一定量 施工廢氣 少量 少量 運營期機動車尾氣 CO ～ ? m ～ ? m NOx ～ ? m ～ ? m HC ～ ? m ～ ? m 運營期汽車揚塵 揚塵 一定量 一定量 水 污 染 物 施工期污水 CODCr、 SS 少量 少量 雨水徑流 （運營期） CODCr 120mg/L BOD5 20mg/L 石油類 SS 280mg/L 總氮 30mg/L 固 體 廢 物 施工過程 生活垃圾 挖方棄土 0 噪 聲 施工機械、運輸車輛噪聲 噪聲 81～ 98dB（ A） 晝間 ≤70dB(A)， 夜間 ≤55dB(A)。 表 15 道路路面雨水中污染物濃度值一覽表 （ mg/L） 污染物 徑流開始后時間 (min) 最大值 1530 平均值 3060 015 1530 3060 60120 015 CODCr 170 130 110 97 72 170 120 BOD5 28 26 23 20 12 28 20 石油類 3 2 1 3 SS 390 280 190 200 160 390 280 總氮 本項目路面雨水主要污染物排放量見表 16， 表 16 本項目路面雨水污染物濃度表 路段 污染物 CODCr BOD5 石油類 SS 總氮 全線 排放量 (t/a) （ 4）固體廢棄物 營運期固體廢棄物也主要是路面垃圾，隨著市民環(huán)保意識的不斷增強，其產(chǎn)生量很小。 國內(nèi)外研究表明，路面雨水中污染物濃度與路面行駛的機動車流量、類型、降水強度、周期、道路性質(zhì)及機動車燃料性質(zhì)等多項因素有關(guān)，一般較難估算。m) 路 段 里程（ km） 項目 2020 2020 2030 本工程 CO NOX HC （ 3）廢水 本新建公路徑流雨水徑流量由下式估算： ???? hSW 式中： W －年路面徑流量， m3/a； — 23 — S －集水面積， m2； h －多年平均降雨量，本項目所在地區(qū)多年平均降水量為 ； η －徑流系數(shù)，按《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 －地面水環(huán)境》（ HJ/T ）確定，道路鋪筑地面的徑流系數(shù)取 。輛 車型 近期（ 2020年） 中期（ 2020年）和遠(yuǎn)期（ 2030年） CO NOX HC CO NOX HC 小型車 中型車 大型車 根據(jù)以上大氣污染物排放因子和本工程交通量，計算可得工程機動車尾氣污染物排放源強，具體見表 14。 本工程選取國家環(huán)?？偩职l(fā)布的 《輕型汽車污染物排放限值及測量方法 （ 中國 Ⅲ 、Ⅳ 階段 ） 》 （ GB ）、 《輕型汽車污染物排放限值及測量方法 （ 中國 第五 階段 ） 》（ GB ） 中的排放限值，來計算本工程的機動車尾氣污染源強，污染物排放限值下表。m； Ai——i 型車的小時交通量，輛 /h； Eij——i運行工況下 i 型車 j 類排放物在預(yù)測年的單車排放因子， mg/(輛 行駛車輛尾氣中的污染物排放源強按連續(xù)線源計算，線源的中心線即路中心線。 按晝間（ 16小時）和夜間（ 8小時）的車流量分別占日均車流量 的 80%和 20%計，車輛相對標(biāo)準(zhǔn)小車的轉(zhuǎn)換系數(shù)見表 10，則本工程各車型小時平均車流量與晝夜間 射聲級見表 1表 12。 采用道路設(shè)計時速進(jìn)行道路噪聲源預(yù)測，道路交通噪聲預(yù)測如下： 單車行駛輻射噪聲級 Loi： 第 i 種車型車輛在參照點（ m處）的平均輻射噪聲級（ dB(A)） Loi按下式計算： 小型車 LW,S = + 中型車 LW,M = + 大型車 LW,L = + 式中： V──該車型車輛的平均行駛速度， km/h，取設(shè)計車速 60km/h。 二、營運期的污染源分析 （ 1）噪聲 工程建成后，施工設(shè)備與施工人員已經(jīng)退出，噪聲主要來自路面行駛的機動車產(chǎn)生的交通噪聲。垃圾有當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門定期集中收集處理。施工期間的 — 21 — 施人工員估計約 50人 /d，按垃圾產(chǎn)生量 （ 3）對沿線景觀將產(chǎn)生一定的影響。 對生態(tài) 景觀 的影響 道