物流運輸管理第六章-資料下載頁
2025-01-11 10:34本頁面
【正文】 單 位 巴厘巴板 新加坡 桑給巴爾 達(dá)累斯薩拉姆 航行成本 港口費 載重噸數(shù) 美元 /在港天數(shù) 噸量 燈塔費 每次入港 美元 /入港次數(shù) － 特別評估費 每次?？? 美元 /?？看螖?shù) ① 貨運成本 快船費 ② 搬運貨物量 美元 /搬運噸數(shù) 裝卸費 搬運貨物量 美元 /搬運噸數(shù) 吊車費 搬運貨物量 美元 /搬運噸數(shù) ③ ? 表 66 在東非使用塔什特戈輪的成本 達(dá)累斯薩拉姆 桑給巴爾 合計 港口費 1395① 1170② 燈塔費 62 － 小計 1457 ＋ 1170 2627 海上燃油成本 （ /n mile 144n mile往返 ） 105 每次航程合計 2732美元 /航次 全年合計 2732美元 /航次 69航次 /年 ③ ＝ 188500美元 /年 2. 達(dá)累斯薩拉姆貨物的附加貨物成本 ④ 總噸量 /年＝ （ 1350t/航次 80航次 /年 ） ＝ 108000t/年 在桑給巴爾的卸貨成本 （ ＋ ＋ ） 美元＝ 108000＝ 127440美元 /年 在桑給巴爾的復(fù)載成本 （ ＋ ＋ ） 美元＝ 合計 ＝ 315948美元 /年 ? 表 67 大輪船為什么應(yīng)當(dāng)取消在達(dá)累斯薩拉姆?？? 對表 65進行對比分析可以發(fā)現(xiàn) ， 桑給巴爾的港口費比達(dá)累斯薩拉姆要便宜得多 ， 在其他的成本項目上也同樣便宜 ， 并且不收燈塔費 ， 因此 ， 一眼就可以看出 ， 大輪船在達(dá)累斯薩拉姆港的?？繎?yīng)當(dāng)取消 。 但是 ， 還應(yīng)再細(xì)致一點 ， 因為在取消的這個港口貨物須得翻倍 。 如果在達(dá)累斯薩拉姆上船的貨物更多 ， 也許取消在桑給巴爾?？康目偝杀緯?。 但實際上在桑給巴爾上船的貨物更多 (每次?？可＝o巴爾上船 2500t， 而停靠達(dá)累斯薩拉姆上船 1350t)。 因此 ， 不需細(xì)節(jié)上的計算 ， 可以得出結(jié)論 ， 大輪船應(yīng)當(dāng)?？可＝o巴爾 。 大輪船不?？窟_(dá)累斯薩拉姆所節(jié)約的成本： 港口費 (港口停留 2天 ) 7750① 燈塔費 62 小計 7812 燃油成本 91② 每一次航行的總成本 7903 全年總成本 7903 80航次＝ 632240 ① 12500t ／天 t 2天＝ 7750美元 ② ／ n mile 72n mile=91美元 ? 表 68 馬其頓船運公司損益報表 1963年 1月 1日 — 1963年 12月 31日 (單位：美元 ) 航運收入 49661000 航運支出 * 33480000 毛利潤 16181000 海岸支持及管理支出 10234000 稅前凈受益 5947000 所得稅支出（稅率 52％） 3088000 凈所得 2859000 * 包括輪船成本、航行成本和貨物成本。
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