物流運(yùn)輸管理第六章-文庫(kù)吧
2024-12-27 10:34 本頁(yè)面
【正文】 形象宣傳 與受雇承運(yùn)人的議價(jià)能力 三、自營(yíng)貨車運(yùn)輸成本分析 （一）固定成本 表 62 拖掛車的營(yíng)業(yè)成本構(gòu)成（根據(jù)長(zhǎng)距離冷凍品運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)） （二）營(yíng)業(yè)成本 （ 1）燃料 （ 2）人力（ 3）維修費(fèi)（ 4）其他營(yíng)業(yè)成本 成本項(xiàng)目 美分 /英里 固定成本 車輛折舊費(fèi) 車輛利息 其他項(xiàng)目的折舊費(fèi)和利息 管理費(fèi)用 固定成本總計(jì) 營(yíng)業(yè)成本 燃料 司機(jī) 維修費(fèi) 保險(xiǎn)費(fèi) 許可證費(fèi) 輪胎費(fèi) 雜費(fèi) 營(yíng)業(yè)費(fèi)總計(jì) 總成本 135． 2 第四節(jié) 貨物運(yùn)輸?shù)耐獠砍杀? ? 一、物流運(yùn)輸?shù)耐獠啃? ? 二、對(duì)運(yùn)輸外部成本的控制 一、物流運(yùn)輸?shù)耐獠啃? （一）基本概念 ? 物流運(yùn)輸具有負(fù)的外部性，主要表現(xiàn)在車輛廢氣排放造成的外部性、噪音污染造成的外部性、交通擁擠造成的外部性等。 （二）運(yùn)輸污染環(huán)境引起的外部成本 0 E1 E2 A B MB MC 美元 C 環(huán)境改善 圖 6－ 6 最優(yōu)的環(huán)境改善水平 二、對(duì)運(yùn)輸外部成本的控制 表 6－ 3控制汽車對(duì)環(huán)境影響的政策工具 以市場(chǎng)為基礎(chǔ)的激勵(lì)措施 命令及控制條例 直接 間接 直接 間接 車輛 / 排放費(fèi) 交易許可證 排放標(biāo)準(zhǔn) 排放控制系統(tǒng)的強(qiáng)制檢查及保養(yǎng) 差別車輛稅 低污染車輛的強(qiáng)制使用 新車稅收優(yōu)惠 舊車的強(qiáng)制報(bào)廢 燃料 差別燃料稅 燃料成分規(guī)定 汽油節(jié)約標(biāo)準(zhǔn) 高燃料稅 高污染燃料的逐步停用 速度限制 交通 擁擠收費(fèi) 交通限制 對(duì)車輛使用的限制 停車收費(fèi) 設(shè)計(jì)路線 公共汽車專用道和其它優(yōu)先權(quán) 對(duì)污染削減的補(bǔ)貼 第五節(jié) 貨物運(yùn)輸價(jià)格的形成因素 ?一、運(yùn)輸價(jià)值及其轉(zhuǎn)化形態(tài) —— 運(yùn)價(jià)形成的基礎(chǔ) ?二、運(yùn)輸市場(chǎng)供求 —— 調(diào)節(jié)運(yùn)價(jià)的基本力量 ?三、政府政策與法規(guī) —— 規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的重要力量 一、運(yùn)輸價(jià)值及其轉(zhuǎn)化形態(tài) —— 運(yùn)價(jià)形成的基礎(chǔ) ? 運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值由三方面組成： ①已消耗的生產(chǎn)資料的轉(zhuǎn)移價(jià)值 c； ②生產(chǎn)者為自己勞動(dòng)創(chuàng)造的價(jià)值 v； ③生產(chǎn)者為社會(huì)勞動(dòng)創(chuàng)造的價(jià)值 m。 ? 運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格也分解為相應(yīng)的三個(gè)組成部分： ①消耗的生產(chǎn)資料的轉(zhuǎn)移價(jià)值的貨幣表現(xiàn)； ②運(yùn)輸工人勞動(dòng) (必要?jiǎng)趧?dòng) )創(chuàng)造價(jià)值的貨幣表現(xiàn)； ③生產(chǎn)者為社會(huì)勞動(dòng) (剩余勞動(dòng) )創(chuàng)造的價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，即盈利，包括運(yùn)輸利潤(rùn)與稅金。 二、運(yùn)輸市場(chǎng)供求 —— 調(diào)節(jié)運(yùn)價(jià)的基本力量 （一）運(yùn)輸供求的基本概念 ? 運(yùn)輸供給量 Sn=f(Pn1,Sn1,Gn1
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