hg330788電子商務中的財務與會計(3)-資料下載頁
2025-01-08 15:56本頁面
【正文】 ? – 國內機場收費標準的規(guī)定，是 1992年 4月 1日開始實施的收費標準； – 它主要包括以下內容： ? 起降費：其中包括場道服務、消防服務、救護費，另外還有夜航附加費，航道燈光費，停場費。 ? 地面服務費：包括旅客過港服務費、機務費、飛機清潔費、運輸服務費、安檢費、加油費。 ? 航路費：監(jiān)聽服務另外收費。 ? 機場進近指揮費：包括氣象費、空中指揮費、航行服務費、導航費、通訊費，還有夜航加班費。 ? 場地租用費：包括頭等艙休息室、貴賓室；營業(yè)用地，包括值機柜臺、倉庫用地、辦公室。 – 根據機場分類，收費標準以第三類機場為基準，第一類和第二類機場在此基礎上有所附加。 三、發(fā)展商業(yè)策略 ? – 背景： – 開展非航空性業(yè)務的必要性 ? 開展非航空性業(yè)務，增加非航空性收入 , 也已經成為世界機場發(fā)展的趨勢之一。 ? 提高非航空性收入是提高機場經濟效益的可行手段。 ? 開展非航空性業(yè)務是機場實現(xiàn)企業(yè)化經營的必然要求，也是開展多種經營、實現(xiàn)規(guī)模效益的必經之路。 ? 發(fā)展非航空性收入，有利于企業(yè)發(fā)揮優(yōu)勢，將資源合理配置。 ? 發(fā)展非航空性收入，有利于滿足旅客全方位需求。 ? （非航空性）收入主要來源 – 租金 – 機場自己經營的商業(yè)活動收入 – 特許經營費 – 機場從機場外經營活動的收入 ? – 規(guī)劃非航空性經營活動 – 正確的組織結構及經營方式 – 收費標準的確定 – 招標的方法 – 合同的簽訂 經營方式 給機場當局帶來的好處 不利之處 機場經營 全面控制，最大靈活性，獲得全部收入 需全部投資，缺乏專業(yè)知識，承擔全部風險 機場子公司 吸引專業(yè)知識，工資靈活性 規(guī)模小，不能有效經營 合資公司 共擔投資風險 責任不清，不能隨意改變特許經營者 特許經營 收入最大化，專業(yè)經營 靈活性小，簽訂契約，機場需嚴格控制 ? – 旅客流量特征的影響 ? 旅客總吞吐量 ? 旅客的構成 ? 機場交通量高峰程度 – 機場商業(yè)設施的面積和位置 ? 總面積 ? 位置和布局 – 經營技巧 四、提高我國機場的非航空性收入 ? ? （商業(yè)）收入 – 加快民航企業(yè)的體制改革，賦予機場真正的經營自主權； – 加強對經營管理人員現(xiàn)代化管理意識的培養(yǎng)和提高； – 采取多樣化的經營方式； ? 采取合資合作方式進行經營 ? 采取租賃經營方式進行經營 ? 委托經營 ? 出售 ? 搞企業(yè)聯(lián)合并購 ? 實行公司制經營 ? 特許經營方式 – 多元化經營項目的開發(fā)與管理； ? 合理選擇目標市場，對新開發(fā)項目進行可行性調查研究。 ? 選擇適合的經營者。 ? 開發(fā)機場的商業(yè)功能。 ? 開發(fā)利用旅客資源和土地資源等。 – 國家給予政策上的支持。 第七章 機場環(huán)境與公共關系 一、機場環(huán)境保護 ? – 機場環(huán)境影響評價制度 – 機場建設 “ 三同時 ” 制度 – 機場環(huán)境許可證制度 ? – 大氣污染 – 噪聲污染 – 水污染 – 防治鳥害 二、機場的公共關系 ? – 每個機場、每個公司或是機場的股東之間，都存在公共關系。 – 公眾利益是機場享有的最大最有價值的資源 ； – 好的公共關系的基本組成要素就是誠實正直。 – 機場的政策和計劃項目如果沒有公眾的興趣，也沒有機會獲得成功。 – 好的公共關系應是堅持不懈的努力獲得的。 – 公共關系是雙向的信息傳遞。 ? – 外部的商業(yè)公眾 – 外部的一般性公眾 – 內部的商業(yè)公眾 – 內部的員工公眾 謝謝 ! ? – 在外部公眾頭腦中建立起機場是服務于公眾的基礎設施的概念。 – 同外部公眾進行交流和對話，建立共同的目標和利益。 – 回答公眾一般的問題及關于對環(huán)境的抱怨。 – 與內部商業(yè)公眾建立良好的工作關系。 – 制定激勵計劃加強和提高員工的士氣。
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