車輛結(jié)構(gòu)強度設(shè)計與分析-資料下載頁
2025-01-07 23:09本頁面
【正文】 荷 ? 取車體連同中央彈簧裝置以及構(gòu)架（或側(cè)架）、軸箱為分離體，如圖 8— 5所示。 ? 每一個軸箱的垂直反力為 Pf，根據(jù)平衡條件，得 第二節(jié) 軌道車輛工作載荷 二、作用在軌道車輛走行機構(gòu)上的載荷 （一）軌道車輛的轉(zhuǎn)向架的基本載荷 hHbPm k?)2( 2f0)2( 00f bmhHP k?北京交通大學(xué)海濱學(xué)院 ? 式中 h—— 車體側(cè)向力至車軸中心線所在水平面之間的垂直距離（ m）； ? 2b2 —— 輪對兩軸頸中心線間的水平距離（ m）； ? m0 —— 車輛一側(cè)軸箱數(shù)（即車輛的軸數(shù)）。 )2( 00f bmhHP k?第二節(jié) 軌道車輛工作載荷 二、作用在軌道車輛走行機構(gòu)上的載荷 （一）軌道車輛的轉(zhuǎn)向架的基本載荷 北京交通大學(xué)海濱學(xué)院 2）構(gòu)架受力 ? 構(gòu)架在側(cè)向力引起的附加垂直載荷作用下的受力情況 如圖8— 6所示。 ? 與垂直靜載荷下的受力不同，處于曲線外側(cè)的四個軸箱彈簧對構(gòu)架的作用力向上，而內(nèi)側(cè)的則向下，每一彈簧作用力的數(shù)值等于 Pf/2。 第二節(jié) 軌道車輛工作載荷 二、作用在軌道車輛走行機構(gòu)上的載荷 （一）軌道車輛的轉(zhuǎn)向架的基本載荷 tbPP f2)2(2 2n ?? 軸箱彈簧對構(gòu)架的作用力系由作用在瑤臺吊桿銷孔處的 Pn力系平衡，得 式中 — t為瑤動臺吊桿銷孔間的橫向水平距離， t=2b2，為中心懸掛轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)情況。 北京交通大學(xué)海濱學(xué)院 ? 側(cè)向力引起的作用力在轉(zhuǎn)向架上的水平載荷，不能簡單地由靜力學(xué)平衡求得， 而須研究轉(zhuǎn)向架在曲線所處的位置 ， 以及輪軌間相互作用力的實際情況 ，才能正確地解決。 第二節(jié) 軌道車輛工作載荷 二、作用在軌道車輛走行機構(gòu)上的載荷 （一）軌道車輛的轉(zhuǎn)向架的基本載荷 北京交通大學(xué)海濱學(xué)院 6. 垂直斜對稱載荷 ? 垂直斜對稱載荷 是一組作用在構(gòu)架軸箱部位的 自相平衡的力系 ，此力系對于構(gòu)架的縱向和橫向中心平面均呈現(xiàn)反對稱分布，如圖 8— 7所示。 ? 造成構(gòu)架 4個軸箱反力不等的原因： 1）由構(gòu)架、 軸箱彈簧、車輪直徑、軸頸直徑等 ? 制造誤差以及線路不平順和出入緩和曲線所 ? 造成各支承點的高度不等； 2） 由于軸箱彈簧 剛度誤差引起各支承點的剛度 不等。 第二節(jié) 軌道車輛工作載荷 二、作用在軌道車輛走行機構(gòu)上的載荷 （一）軌道車輛的轉(zhuǎn)向架的基本載荷 北京交通大學(xué)海濱學(xué)院 ? 為了求得 Pk的數(shù)值，通常把上述諸因素的綜合影響當(dāng)量地看成轉(zhuǎn)向架上某一車輪在軌道上升或下沉一個 z值，而其他因素均認為正常的。經(jīng)分析推導(dǎo)，得出上式。 2121122b241KKKKbzPk ??????????第二節(jié) 軌道車輛工作載荷 二、作用在軌道車輛走行機構(gòu)上的載荷 （一）軌道車輛的轉(zhuǎn)向架的基本載荷 ? 垂直斜對稱載荷 Pk（ N）計算公式 式中： K1—— 一個軸箱彈簧的總剛度（ N/cm）； K2—— 構(gòu)架抵抗垂直斜對稱載荷的剛度， K2=1/δ， δ表示構(gòu)架在一組 Pk=1N力的作用下，沿該點位移。 北京交通大學(xué)海濱學(xué)院 ? 2b2—— 輪對兩軸頸中心線之間的水平距離（ cm）； ? 2b1—— 輪對兩滾動圓之間的距離，我國輪對 2b1=。 ? 實際計算推薦采用 z =，對于 D軸轉(zhuǎn)向架 2b2=, 第二節(jié) 軌道車輛工作載荷 二、作用在軌道車輛走行機構(gòu)上的載荷 （一）軌道車輛的轉(zhuǎn)向架的基本載荷 21KKKKPk ??如果 K2K1，進一步化簡為 KP k ?分析 ：用該式校核構(gòu)架強度偏于安全，如果減小 K1， Pk就會減小。 為了降低 Pk，不僅要盡可能地減小 K1，同時 K2也不能太大。 北京交通大學(xué)海濱學(xué)院 7. 制動載荷 ? 列車制動時產(chǎn)生的力包括制動系統(tǒng)中力和制動慣性力。 ? 最大制動慣性力 F 第二節(jié) 軌道車輛工作載荷 二、作用在軌道車輛走行機構(gòu)上的載荷 （一）軌道車輛的轉(zhuǎn)向架的基本載荷 gPF st ??? 在制動力 F的作用下，車輛的最大減速度為 ggPFa st ??? ?? 式中 Pst —— 車輛垂直靜載重，又稱車輛黏著重量，等于車體和轉(zhuǎn)向架的自重以及車輛載重之和（ t）。 ? μ—— 輪軌間的黏著系數(shù)，一般等于 。 北京交通大學(xué)海濱學(xué)院 ? 車體的縱向慣性力 Q將引起 前、后轉(zhuǎn)向架的垂直增減載荷 Pa以及作用在轉(zhuǎn)向架心盤處的水平載荷 Ta，如圖 8— 8。 第二節(jié) 軌道車輛工作載荷 二、作用在軌道車輛走行機構(gòu)上的載荷 （一）軌道車輛的轉(zhuǎn)向架的基本載荷 2// QTLQhP aa ?? ，? 式中 h —— 重載車體的重心至心盤面的垂直距離（ m）； ? L—— 車輛定距（ m）。 ? 而 Q=P1a =(kN)， P1為車體垂直靜載荷（車體自重與載重之和）（ t）。
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