車輛結(jié)構(gòu)強度設(shè)計與分析-文庫吧
2024-12-23 23:09 本頁面
【正文】 用水以及餐車的餐料和食品等重量。 第二節(jié) 軌道車輛工作載荷 一、作用在車體上的載荷 （一）鐵道與城市軌道車輛的車體載荷 2. 垂直動載荷 ? 垂直動載荷 Pd 垂直靜載荷乘以動載荷系數(shù)， 即 Pd=Kdy Pst。 ? 垂直動載荷系數(shù) Kdy 與車輛運行速度，走行裝置懸掛的景撓度有關(guān)。 ststdy fdcbvafK ??? )(1北京交通大學(xué)海濱學(xué)院 ? fst — 車輛在垂直靜載荷下的彈簧靜撓度； ? v — 車輛的構(gòu)造速度； ? a — 系數(shù)，簧上部分（包括搖枕）取值為 ， 簧下部分（輪對除外）取值為 ； ? b — 系數(shù)，取值為 ； ? c — 系數(shù)，簧上部分（包括搖枕）取值為 ， 簧下部分（輪對除外）取值為 ； ? d — 系數(shù)，貨車取值為 ，客車取值為 。 第二節(jié) 軌道車輛工作載荷 一、作用在車體上的載荷 （一）鐵道與城市軌道車輛的車體載荷 北京交通大學(xué)海濱學(xué)院 3. 縱向力 ? 當列車起動、變速、制動和調(diào)車作業(yè)時，在機車與車輛之間以及車輛與車輛之間所產(chǎn)生的牽引或壓縮沖擊力。 ? 縱向力大小 與機車的功率、列車重量、運行速度、制動機性能、緩沖器特性、車體的縱向剛度、調(diào)車時車輛的碰撞速度以及司機的操縱技術(shù)等因素有關(guān) 。 ? 按 《 鐵道車輛強度規(guī)范 》 規(guī)定考慮兩種工況及其組合： 第二節(jié) 軌道車輛工作載荷 一、作用在車體上的載荷 （一）鐵道與城市軌道車輛的車體載荷 北京交通大學(xué)海濱學(xué)院 1）第一工況 ? 指列車在以較高速度運行中變速或制動時的情況。 ? 車體受力特點是垂直動載荷大而縱向力相對于第二工況小。 ? 對于客車， 縱向拉伸力為 980kN，壓縮力為 1180kN； ? 對于貨車， 縱向拉伸力為 1125kN，壓縮力為 1400kN。 ? 該力沿自動車鉤中心線作用在車體架的前從板座或后從板 座上。 ? 該縱向力在車體中所產(chǎn)生的應(yīng)力 必須與垂直靜載荷、垂直 動載荷、側(cè)向力以及扭轉(zhuǎn)載荷產(chǎn)生的 應(yīng)力相疊加 ，其和不得 大于 第一工況的許用應(yīng)力 。 第二節(jié) 軌道車輛工作載荷 一、作用在車體上的載荷 （一）鐵道與城市軌道車輛的車體載荷 北京交通大學(xué)海濱學(xué)院 2）第二工況 ? 指貨車載調(diào)車作業(yè)時的情況。 車體受力特點是垂直動載荷小，而縱向力卻很大。 ? 此時規(guī)定：縱向壓縮力為 2250kN。該力有兩種作用方式， ? 一是沿車鉤中心線作用于底架兩端的后從板座上（即兩端對壓）； ? 另一是沿車鉤中心線作用于底架一端的后從板座上，而為車輛及其所載貨物的縱向慣性力 Ng所平衡（即單端沖擊） ? Ng是由車體自重產(chǎn)生的慣性力 N1，轉(zhuǎn)向架重量所產(chǎn)生的慣性力 N2，以及車輛所載貨慣性力 N3三部分組成。即 第二節(jié) 軌道車輛工作載荷 一、作用在車體上的載荷 （一）鐵道與城市軌道車輛的車體載荷 Nk2502NNNN 321 ????g北京交通大學(xué)海濱學(xué)院 ? 其合力作用在重在車輛的重心上。 ? 由這兩種作用方式所產(chǎn)生的應(yīng)力分別與 垂直靜載荷 產(chǎn)生的應(yīng)力 相疊加 ，其和不得大于第二工況的許用應(yīng)力。 第二節(jié) 軌道車輛工作載荷 一、作用在車體上的載荷 （一）鐵道與城市軌道車輛的車體載荷 北京交通大學(xué)海濱學(xué)院 4. 側(cè)向力 ? 包括 風(fēng)力和曲線運行時的離心力 。 ? 風(fēng)力按風(fēng)壓力乘以車體側(cè)向投影面積計算。 風(fēng)壓力 取， 風(fēng)力合力 作用在車體側(cè)向投影面積的形心上。 ? 車輛運行在曲線區(qū)段時，受到離心力的作用。該力作用在車輛重心上，其方向沿徑向指向曲線外側(cè)， 圖 8— 1所示 。 第二節(jié) 軌道車輛工作載荷 一、作用在車體上的載荷 （一）鐵道與城市軌道車輛的車體載荷 北京交通大學(xué)海濱學(xué)院 ? 車體離心力 H1， 第二節(jié) 軌道車輛工作載荷 一、作用在車體上的載荷 （一）鐵道與城市軌道車輛的車體載荷 ）（ 21 ??????? vgRPH st? 外軌超高，使車輛內(nèi)傾，車體垂直靜載荷 Pst產(chǎn)生一分力 H2， )2/(s i n 12 bhPPH stst ?? ?? 考慮外軌超高后，在曲線區(qū)段車體仍承受著未抵消的離心力作用。把 H H2力沿垂直于車體壁方向投影，其兩者之差為， 21 c o s HHH ?? ?? 由于角度很小，所以 ?????? ???12221 2h)( bgRvPHHHst北京交通大學(xué)海濱學(xué)院 ? 根據(jù)我國目前的車輛運行速度和曲線區(qū)段的外軌超高情況，上述 H力的數(shù)值可取垂直載荷的 %，即 H = Pst ? 為了簡化計算，按 《 鐵道車輛強度規(guī)范 》 通常在評定車體側(cè)壁（包括下側(cè)梁）的強度
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