【正文】 0510 沖程十字頭式柴油機(jī)的滑動(dòng)軸承中 是靜壓潤(rùn)滑的軸承。 A．主軸承 B．連桿大端軸承 C．十字頭軸承 D．連桿小端軸承 0511 一般曲軸轉(zhuǎn)速越高越容易形成油膜，但過高時(shí)，因 而使油膜破壞。 A．壓力過大 B．軸承溫度升高 C．軸承間隙過大 D．螺栓預(yù)賢力不均 0512 沖 程十字頭式柴油機(jī)的滑動(dòng)軸承中 是動(dòng)壓潤(rùn)滑的軸承。 A．主軸承 B．連桿小端軸承 C．十字頭軸承 D．搖臂軸承 0513 在柴油機(jī)的滑動(dòng)軸承中，可能存在的摩擦類型有 。 A．干摩擦、邊界摩擦、混合摩擦、液體摩擦 B．邊界摩擦、混合摩擦、液體摩擦、半干摩擦 C．邊界摩擦、混合摩擦、干摩擦、半液體摩擦 D．液體摩擦、半干摩擦、干液摩擦、邊界摩擦 0514 柴油機(jī)滑動(dòng)軸承正常工作時(shí)的潤(rùn)滑狀態(tài)為 。 A．邊界潤(rùn)滑 B．液體潤(rùn)滑 C．混合潤(rùn)滑 D．不一定 0515 主軸瓦燒熔時(shí)是由于發(fā)生了 。 A．粘著磨損 B．腐蝕磨損 C．磨粒磨損 D．疲勞磨損 0516 主軸瓦燒熔時(shí)是 的結(jié)果。 A．干摩擦 B．邊界摩擦 C．液體摩擦 D．混合摩擦 0517 柴油機(jī)滑動(dòng)軸承的軸瓦燒熔的原因是 。 A．軸承間隙過大 B．軸承間隙過小 C．軸承 螺栓預(yù)緊力過大 D．各軸承螺栓預(yù)緊力不均勻 0518 柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)主軸承處于 狀態(tài)。 A．液體摩擦 B．邊界摩擦 C．半液體摩擦 D．半干摩擦 0519 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)曲軸主軸頸與主軸承可以實(shí)現(xiàn) 潤(rùn)滑。 A．邊界 B．流體動(dòng)壓 C．流體靜 D．混合 0520 柴油機(jī)主軸承軸瓦燒熔是由于 。 A．材質(zhì)不佳 B．滑油中含水 C．滑油品質(zhì)稍差 D．螺栓預(yù)緊力 過大 0521 柴油機(jī)主軸承軸瓦上的油孔、油槽一般開在 上。 A．下瓦 B．上瓦 C．上瓦兩側(cè) D．下瓦兩側(cè) 0522 柴油機(jī)連桿大端軸承軸瓦上的油槽一般開在 上。 A．上瓦 B．下瓦 C．上瓦兩側(cè) D．下瓦兩側(cè) 0523 柴油機(jī)曲軸主軸承油槽應(yīng)開在 處。 A．下瓦面 B．上瓦面 C．上瓦瓦口 D．下瓦瓦口 0524 柴油機(jī)連桿大端軸承與曲柄銷頸之間形成 潤(rùn)滑狀態(tài)。 A．邊界 B．流體動(dòng)壓 C．流體靜壓 D．混合 0525 柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸主軸頸與主軸承之間形成 潤(rùn)滑。 A．邊界 C．流體靜壓 D．混合 0526 一般來說，柴油機(jī)曲軸主軸頸磨損較曲柄銷頸磨損 。 A．小 B．大 C．相同 D．無規(guī)律 0527 直列式柴油機(jī)曲軸主軸承負(fù)荷較連桿大端軸承負(fù)荷 。 A．大 B．小 C． 相同 D．無規(guī)律 0528 保證滑動(dòng)軸承形成流體潤(rùn)滑，不要求 。 A．保持一定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度 B．具有合適的軸承間隙 C．連續(xù)供給品質(zhì)和數(shù)量相適應(yīng)的滑油 D．具有較高的滑油壓力 0529 保證滑動(dòng)軸承形成流體潤(rùn)滑，不要求 。 A．保持一定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度 B．具有合適的軸承間隙 C．較高的加工精度和表面粗糙度 D．相適應(yīng)的滑油數(shù)量和 TBN 0530 保證滑動(dòng)軸承形成流體潤(rùn)滑，不要求 。 A．相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越大越好 B．具有合適的軸承間隙 C．較高的加工精度和表面粗糙度 D．相適應(yīng)的滑油粘度和供給數(shù)量 0531 曲軸軸頸軸向不均勻磨損使其產(chǎn)生圓柱度誤差，一般主軸頸圓柱度誤差較曲柄銷頸圓柱度誤差 。 A．大 B．小 C．相等 D．不相等 0532 柴油機(jī)曲軸頸在軸向和周向的磨損一般是 。 A．均勻的 B．不均勻的 C．軸向磨損大 D．周向磨損大 0533 柴油機(jī)曲軸軸頸在軸向發(fā)生不均勻磨損，會(huì)產(chǎn)生 A． 圓度 誤差 B．圓柱度談差 D．幾何形狀誤差 0534 柴油機(jī)曲軸軸頸在周向發(fā)生不均勻磨損，會(huì)產(chǎn)生 。 A．圓度誤差 B．圓柱度誤差 C．錐度誤差 D．幾何形狀誤差 0535 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主軸承下瓦的磨損一般是 。 A．比上瓦的大 B．比上瓦的小 C．與上瓦一樣 D．變化的 0536 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，連桿大端軸承 上瓦的磨損一般是 。 A．比下瓦的小 B．比下瓦的大 C．與下瓦一樣 D．變化的 0537 關(guān)于金屬表面層結(jié)構(gòu)及 性質(zhì) 的理解、錯(cuò)誤的是 A．金屬表面層的硬度一般比基體低 B．最薄的一層為吸附氣體層 C．表面層的物理、化學(xué)缺陷容易形成應(yīng)力集中源導(dǎo)致裂紋 D．表面層硬度高于基體硬度，耐磨性增加，耐蝕性卻下降 0538 柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)， 注油量應(yīng) ，原因 A．加大＼低負(fù)荷時(shí)潤(rùn)滑不好，故需加強(qiáng)氣缸潤(rùn)滑 D．減?。艿拓?fù)荷時(shí)燃燒不好， 應(yīng)防止過多氣缸油漏入曲軸箱 C． 減?。懿煌耆紵?，防止缸頭結(jié) 炭 D．減?。芄?jié)省氣缸油，提高經(jīng)濟(jì)性 0539 下列對(duì)邊界摩擦的敘述，錯(cuò)誤的是 A．物理吸附膜適用 于 輕載、低速、常溫條件下 B．滑油添加劑中的 S、 P、 Cl 元素可與金屬表面層生成化學(xué)反應(yīng)膜，過程不可逆 C．滑油極性越強(qiáng)、吸附越牢， 油 性越差 D．抗磨 劑 特別適用于邊界潤(rùn)滑條件下以降低摩擦與 磨損 0540 助牢固吸附在摩擦表面的滑油分子形成一層極薄油膜實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑的是 A．液體動(dòng)壓潤(rùn)滑 B．液體靜壓潤(rùn)滑 C．邊界潤(rùn)滑 D．半液體潤(rùn)滑 0541 摩擦過程伴隨周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生物質(zhì)損失的磨損現(xiàn)象為 A．粘著磨損 B．磨粒磨損 C．表面疲勞磨損 D．腐蝕磨損 0542 摩擦表面沒有加入任何潤(rùn)滑劑，所發(fā)生的摩擦為 。 A．純凈摩擦 B．干摩擦 C．流體摩擦 D．混合摩擦 0543 摩擦表面沒有任何吸附膜或化合物，此種摩擦為 。 A．純凈摩擦 B．干 摩擦 C．流體摩擦 D．混合摩擦 0544 對(duì)于“干摩擦”的理解，正確的是 。 A．摩擦表面沒有任何吸附膜或化合物 B．兩摩擦表面僅產(chǎn)生塑性交形 C．干摩擦的過程中不存在分子間的吸附與擴(kuò)散 D．干摩擦過程中表面層的硬度共有兩次提高 0545 柴油機(jī)咬缸的初期表現(xiàn)為 。 A．粘著磨損 B．磨料磨損 C．表面疲勞磨損 D．腐蝕磨損 0546 活塞環(huán)與缸套工作期間，在 TDC 位置 時(shí)，其潤(rùn)滑狀態(tài)為 A．液體潤(rùn)滑 B 半 液體潤(rùn)滑 C．邊界潤(rùn)滑 D．干摩擦 0547 活塞環(huán)與氣缸套的拉缸一般都發(fā)生在 。 A．柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)期 B．柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)期 C．穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)一定時(shí)間后 D．運(yùn)轉(zhuǎn)初期 0548 船機(jī)金屬零件表面層在結(jié)構(gòu)和性能上均與其基體 。 A．相同 B．不相同 C．僅結(jié)構(gòu)相同 D．有時(shí)相同 0549 在邊界潤(rùn)滑中，邊界油膜的厚度一般 —— 。 A．＜ 1 毫米 B．＜ 0． 5 毫米 C．＜ 0． 1 微米 D． ＜ O． 5 微米 0551 摩擦副采用互溶性好的材料制造，則該摩擦副發(fā)生粘著磨損的傾向 。 A．越大 B．越小 C．無影響 D。不一定 0552 潤(rùn)滑油的粘度隨溫度變化而改變的程度，可以通過該油的 來判斷。 A．粘度 B．粘度指數(shù) C．閃點(diǎn) D． A+B 0553 在曲軸箱中，潤(rùn)滑油被劇烈地?cái)嚢?，為了防止產(chǎn)生穩(wěn)定的泡沫，應(yīng)在油中加入 。 A．防銹添加劑 B．清凈分散劑 C．抗泡劑 D．油性劑 0554 屬于摩擦副表 面 的內(nèi)表層的是 。 A． 污染層 吸 附層 C． 氧化層 0555 為了減小摩擦與磨損，可在摩擦副間加入某種物質(zhì)，使摩擦阻力降低的措施稱之為 。 A，潤(rùn)滑 B．摩擦 C．磨損 D．摩擦學(xué) 298. 用輪廓算 術(shù)平均偏差 Ra來評(píng)定表面粗糙度， Ra的單位是 ______。 A． cm B． mm C． μm D． nm 答案： C 305. 經(jīng)機(jī)械加工的表面層自表向里依次為 ______。 A．吸附氣體 層→污染層→氧化層→加工硬化層→基體 B．污染層→吸附氣體層→氧化層→加工硬化層 C．污染層→吸附氣體層→加工硬化層→氧化層→基體 D．吸附氣體層→污染層→加工硬化層→氧化層→基體 答案： B 306. 對(duì)金屬表面層的分類，屬于外表層的是 ______。 Ⅰ .吸附氣體層；Ⅱ .污染層；Ⅲ .氧化層；Ⅳ .加工硬化層；Ⅴ .基體。 A．Ⅰ B．Ⅰ＋Ⅱ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ D．Ⅰ＋Ⅲ 答案： B 307. 對(duì)金屬表面層的分 類，屬于內(nèi)表層的是 ______。 Ⅰ .吸附氣體層；Ⅱ .污染層；Ⅲ .氧化層；Ⅳ .加工硬化層；Ⅴ .基體。 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅳ＋Ⅴ 答案： C 308. 屬于摩 擦副表面的內(nèi)表層的是 ______。 A．污染層 B．氣體吸附層 C．氧化層 D．加工硬化 層 答案： D