【文章內(nèi)容簡介】 為氣缸套內(nèi)徑 )。 A． 0． 1％一 ％ D B． ％一 0． 6％ D C． 0． 4％ — 0． 8％ D D． 0． 5％ — 1． 0％ D 0406 柴油機(jī)氣缸套最大磨損量超過 時，燃燒室就會失去密封性 A． 0． 1％ — 0． 4％ D B． O .2％ — 0． 6％ D C． 0． 4％ — 0． 8％ D D ％ — ％ D 0407 正常磨損時，鑄鐵氣缸套的磨損率應(yīng)小于 A． 毫米／千小時 B． 1 毫米／千小時 C． 0． 1 毫米／ 兆 小時 D． 1 毫米／ 兆 小時 0408 正常磨損時，鍍鉻氣缸套的磨損率加在 范圍之內(nèi) . A． 0． 1— 0． 3 毫米／千小時 B． 0． 01— 毫米／千小時 C． 0． 01— 毫米／千小時 D． — 毫 米／千小時 0409 當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時，第一道活塞環(huán) 對應(yīng) 缸壁處磨損量最大，并沿缸壁向下磨損量逐漸減小，即氣缸內(nèi)孔呈喇叭狀 的 特征。 A．磨損 B．異常磨損 C．正常磨損 D．良好磨損 0410 由于進(jìn)入氣缸的新氣攜有大量塵埃或燃燒不良，引起 氣缸上部嚴(yán)重的 磨損。 A．粘 著 B．腐蝕 C．磨 粒 D．二次磨粒 0411 筒 狀 活塞 式柴油機(jī)的氣缸 套 ， 由 于潤滑油 凈化 不良造成氣缸套下部嚴(yán)重的 磨損。 A．異常 B．腐蝕 C．粘者 D．磨粒 0412 活塞位于上止點(diǎn)時．第一道活塞環(huán)對應(yīng)缸壁磨損異常， 甚至 有大 面 積損傷的現(xiàn)象 是 屬于 磨損。 A．粘 著 B．磨粒 C． 腐 蝕 D．磨粒 0413 由于燃油的成分或柴油機(jī)經(jīng)常冷車起動引起氣缸套 上 部和中部異常的磨損現(xiàn)象是由嚴(yán)重的 磨損造成的 A． 粘著 B．磨粒 C．腐蝕 D． 腐蝕 和二次磨粒 0414 氣缸套下部由于冷卻水溫過低導(dǎo)致嚴(yán)重時 磨損。 A．異常 B 粘著 C．腐蝕 D．磨較 0415 船舶航行期間，柴油機(jī)氣缸套發(fā)生異常磨損的主要原 因 是 A 缸套 材質(zhì)不佳 B．潤滑不良 C．冷卻不良 D．燃燒不良 0416 柴油機(jī)氣缸套異常磨損是 不良的結(jié)果。 A．冷卻 B．潤滑 C．輪機(jī)管理 0417 防止和 減少氣缸套異常磨損的關(guān)鍵是 A 提高缸套耐磨性 B 加強(qiáng)潤滑 C 改善燃燒質(zhì)量 D 提高輪機(jī)人員管理水平 0418 燃油中的 是氣缸套產(chǎn)生腐蝕磨損的重要原因。 A．含釩量 B．合鈉量 C．合硫量 D．合堿性添加劑量 0419 活塞環(huán)與氣缸套磨合 不 良就投入使用，必然會產(chǎn)業(yè)嚴(yán) 重 的 A．粘著磨損 B．微動磨損 C．腐蝕磨損 D．磨粒磨損 0420 氣缸油的總堿值與燃油含硫量匹配是為了降低氣缸套的 A．磨損 B．腐蝕 C 粘 著 磨損 D．腐蝕磨損 0421 是機(jī)械或運(yùn)動副投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)的不可缺少的技術(shù)措施。 A．磨合 B 潤滑 C．運(yùn)轉(zhuǎn) D．調(diào)整 0422 磨合良好的要求之一是消除摩擦表面的 ，使實(shí)際接觸面積增大，達(dá) 80％以上： A 冷焊點(diǎn) B．初始粗糙度 C．波度 D．粘度 0423 磨合良好的要求之一是使運(yùn)動副工作表面形成 的形貌 A．穩(wěn)定動轉(zhuǎn) B．保證配合間隙 C．彼此適應(yīng) D．吻合 0424 磨合 良好的要求之 一是建立工作條件下 ，保證運(yùn)動副可靠地運(yùn)轉(zhuǎn)。 A．潤滑 B．配合間隙 C． 配合 性質(zhì) D．油膜 0425 機(jī)器在投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)前，必須獲得良好的 。 A．摩擦質(zhì)量 B 磨合質(zhì)量 C．潤滑質(zhì)量 D 邊界潤滑質(zhì)量 0426 柴油機(jī)燃用重油時，磨合運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)選用 的氣缸油，以加速磨損。 A．低堿值 B．個度堿值 C．高堿值 D．不合堿性 0427船機(jī)零件磨合良好的要求 是 增大摩擦表面的實(shí)際接觸面積、工作 表面彼此適應(yīng)和 A．初 期有效的磨損 B 建立潤滑油膜 C．工作表面光滑、潔凈 D 摩擦系數(shù)較小 0428 磨合期的特點(diǎn)是 A．磨損 速度 大 B．磨損量大 C．時間短 D．磨損量小 0429 磨合期使摩擦表面的 從 初始 狀態(tài)過渡到 正 常使用狀態(tài)，這個過程稱為磨合或跑合。 A．形貌 B．形狀 C．性質(zhì) D．形貌和性質(zhì) 0430 運(yùn)動副投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)前進(jìn)行磨合， 可 以提高 、使之有效地 承載 A．摩擦表面的接觸面積 B 摩擦表面的質(zhì)量 C 摩擦表面的粗糙 度等級 D．運(yùn)動副的配合精度 0431 機(jī)器或運(yùn)動副投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)前進(jìn)行良好磨合 可 以提 高 和 A．配合精度／生產(chǎn)率 B．可靠性／延長使用壽命 C．表面質(zhì)量／經(jīng)濟(jì)性 D．機(jī)器 質(zhì)量 ／安全運(yùn)轉(zhuǎn) 0432 船機(jī)零件磨合良好的標(biāo)志是上作表面光滑、潔凈，短時間完成初期有效的 磨損 和 A．增大接觸面積 B．建立潤滑油膜 C．工作表面的摩擦系數(shù)、磨損率和溫度均穩(wěn)定在 較 低的水平 D．工作表面形成彼此適應(yīng)、服貼的形貌 0433 實(shí)現(xiàn)船舶機(jī)械良好磨合的措施是保證良好的潤滑、運(yùn)動副的材料和摩擦表面初 始 粗 糙度合適以及 。 A．燃油品質(zhì)好 B．燃燒完全 C．加強(qiáng)冷卻 D．科學(xué)合理的磨合程序 0434 氣缸套與活塞環(huán)磨合 時 應(yīng) 、負(fù)荷由小列大 、負(fù)荷由小到大 C．轉(zhuǎn)速應(yīng)由低到高、負(fù)荷由大到小 、 負(fù)荷由大到小 0435 運(yùn)功副磨合良好 可 使摩擦表面的實(shí)際接觸面積增大、可 達(dá) 以上： A． 40％ B． 60％ C． 80％ ％ 0436 柴油機(jī)燃用重油時，磨合運(yùn)轉(zhuǎn)不能使用 的 氣缸油，否則易產(chǎn)生 拉缸 故障。 A．低堿值 B．中等堿值 C．高堿值 D．合適 堿 值 0437 實(shí)踐證明，低速二沖程柴油機(jī)在磨合運(yùn)轉(zhuǎn)中的各運(yùn)轉(zhuǎn)階段選用 的 氣缸油可以獲得良好磨合的效果。 A．一種 B．低 C．高 D．不同 0438 影響磨合質(zhì)量的主要 因素 之一是磨合運(yùn)轉(zhuǎn)的管理因素，也就是對 的 管理。 A．燃油 B 燃燒 C． 潤滑 D 冷卻 0439 影響磨合質(zhì)量的主要因素之一是工藝因素，也就是活塞環(huán)與氣缸套工作表面的 要有利于 磨合。 A．硬度 B．粗糙度 C．形貌 D．加工質(zhì)量 0440 船舶柴油機(jī) 在 經(jīng)過 修理 后 ， 如果更換了氣缸套或活塞環(huán)、或更換 了 軸瓦，當(dāng)投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)之前的磨合過程 。 A．可以省略 B．絕對不可省略 C．根據(jù)情況而定 D．隨意 0441 一臺新造的船舶柴油機(jī)在制造廠 臺 架試驗(yàn)時進(jìn)行磨合運(yùn)轉(zhuǎn)，裝船后在 開 航前 A．可以省略 B．應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的磨合運(yùn)轉(zhuǎn) C．根據(jù)情況而定 D．任意 0442 船舶柴油機(jī)在進(jìn)行磨合運(yùn)轉(zhuǎn)時．為 了 獲得良好的磨合 A．應(yīng)在磨合過程的不同運(yùn)轉(zhuǎn)階段使用不同 堿 值的氣 缸 油 B．應(yīng)使用高堿性氣 缸 油，并控制供油量 C．選用低 堿 值氣缸油 D．磨合時應(yīng)加入適量的氣缸油 0443 船舶柴油機(jī)在進(jìn)行 磨合 運(yùn)轉(zhuǎn)時 ， 如果氣缸油為不 含 堿性的純 礦 物 油 ，則磨合時間通常是根據(jù) 來確定。 A．氣 缸 油的粘度 B．氣 缸 油的注油量 C．燃油中的合硫量 0444 氣缸套 活塞環(huán)不可能存在的磨損類型是 。 A．粘著磨損 B．磨粒磨損 C．腐蝕磨損 D．疲勞磨損 0445 氣缸套 活塞環(huán)發(fā)生粘著磨損的時機(jī)在 。 A．磨合期 B．正常磨損期 C．劇烈磨損期 D． A 或 C 0446 二沖程直流掃氣柴油機(jī)的氣缸套發(fā)生粘著磨損、磨粒磨損、腐蝕磨損最大的部位在 。 A．上止點(diǎn)附近 B．下止點(diǎn)附近 C．行程中點(diǎn) D．全部行程 0447 氣缸套粘著磨損的表面特征是產(chǎn)生 。 A．擦傷撕裂 B．縱向拉痕 C．局部剝落 D．裂紋 0448 氣缸套磨粒磨損的表面特征是產(chǎn)生 。 A．擦傷撕裂 B．縱向拉痕 C．局部剝落 D．裂紋 0449 氣缸套腐蝕磨損的表面特征是產(chǎn)生 。 A．擦傷撕裂 B．縱向拉痕 C．局部剝落 D．裂紋 0450 關(guān)于磨損規(guī)律，下列不正確的提法是 A．包括磨合期，正常磨損期，急劇磨損期 B．磨合期磨損量大．時間短，磨損速度快 C．磨合質(zhì)量是機(jī)器能否進(jìn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn) 的 前提 D：正常磨損期磨損量大，時間長，磨損速度快 0451 磨損規(guī)律中的磨合期對機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)的要 求 應(yīng) 是 A．單位時間內(nèi)進(jìn)行有效的磨合 B．加強(qiáng)冷卻 C．如強(qiáng)潤滑，防止粘看磨損 D 實(shí)施視情維修 0452 磨損規(guī)律 中 的正常磨損期 對 機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)的要求是 A 發(fā)現(xiàn)故障及時處理 B．多做維護(hù)保養(yǎng)工作 C．實(shí)施視情維修 0453 磨損規(guī)律中的急劇磨損期對機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)的要求是 A．盡早安排停機(jī)檢修 B． 做 好維護(hù)保養(yǎng)工作 C．及時排除增大磨損的因素 D．加強(qiáng)潤滑 0454 磨合時，氣缸潤滑油的堿慎越高， 發(fā)生拉缸 的 概率 A．越大 B．越小 C 為零 D． 100％ 0455 正常磨損期的特點(diǎn)是 。 A．磨損量大 B．磨損速度低 C．故障少 D．表面形貌已適于工作條件 0456 運(yùn)動副經(jīng)過長期運(yùn)轉(zhuǎn)后，零件 配合性質(zhì)變壞，以致運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生振動、 沖擊、溫度升高，運(yùn)動副進(jìn)入急劇 磨損 期。 A．磨損小，配合間隙減小 B．磨損 大 ，配合間隙減小 C 磨損較大，配合間隙增大 D．磨損 大 ，配合間隙 較大 0