【文章內容簡介】 為氣缸套內徑 )。 A． 0． 1％一 ％ D B． ％一 0． 6％ D C． 0． 4％ — 0． 8％ D D． 0． 5％ — 1． 0％ D 0406 柴油機氣缸套最大磨損量超過 時，燃燒室就會失去密封性 A． 0． 1％ — 0． 4％ D B． O .2％ — 0． 6％ D C． 0． 4％ — 0． 8％ D D ％ — ％ D 0407 正常磨損時，鑄鐵氣缸套的磨損率應小于 A． 毫米／千小時 B． 1 毫米／千小時 C． 0． 1 毫米／ 兆 小時 D． 1 毫米／ 兆 小時 0408 正常磨損時，鍍鉻氣缸套的磨損率加在 范圍之內 . A． 0． 1— 0． 3 毫米／千小時 B． 0． 01— 毫米／千小時 C． 0． 01— 毫米／千小時 D． — 毫 米／千小時 0409 當活塞位于上止點時，第一道活塞環(huán) 對應 缸壁處磨損量最大，并沿缸壁向下磨損量逐漸減小，即氣缸內孔呈喇叭狀 的 特征。 A．磨損 B．異常磨損 C．正常磨損 D．良好磨損 0410 由于進入氣缸的新氣攜有大量塵?；蛉紵涣?，引起 氣缸上部嚴重的 磨損。 A．粘 著 B．腐蝕 C．磨 粒 D．二次磨粒 0411 筒 狀 活塞 式柴油機的氣缸 套 ， 由 于潤滑油 凈化 不良造成氣缸套下部嚴重的 磨損。 A．異常 B．腐蝕 C．粘者 D．磨粒 0412 活塞位于上止點時．第一道活塞環(huán)對應缸壁磨損異常， 甚至 有大 面 積損傷的現象 是 屬于 磨損。 A．粘 著 B．磨粒 C． 腐 蝕 D．磨粒 0413 由于燃油的成分或柴油機經常冷車起動引起氣缸套 上 部和中部異常的磨損現象是由嚴重的 磨損造成的 A． 粘著 B．磨粒 C．腐蝕 D． 腐蝕 和二次磨粒 0414 氣缸套下部由于冷卻水溫過低導致嚴重時 磨損。 A．異常 B 粘著 C．腐蝕 D．磨較 0415 船舶航行期間，柴油機氣缸套發(fā)生異常磨損的主要原 因 是 A 缸套 材質不佳 B．潤滑不良 C．冷卻不良 D．燃燒不良 0416 柴油機氣缸套異常磨損是 不良的結果。 A．冷卻 B．潤滑 C．輪機管理 0417 防止和 減少氣缸套異常磨損的關鍵是 A 提高缸套耐磨性 B 加強潤滑 C 改善燃燒質量 D 提高輪機人員管理水平 0418 燃油中的 是氣缸套產生腐蝕磨損的重要原因。 A．含釩量 B．合鈉量 C．合硫量 D．合堿性添加劑量 0419 活塞環(huán)與氣缸套磨合 不 良就投入使用，必然會產業(yè)嚴 重 的 A．粘著磨損 B．微動磨損 C．腐蝕磨損 D．磨粒磨損 0420 氣缸油的總堿值與燃油含硫量匹配是為了降低氣缸套的 A．磨損 B．腐蝕 C 粘 著 磨損 D．腐蝕磨損 0421 是機械或運動副投入正常運轉的不可缺少的技術措施。 A．磨合 B 潤滑 C．運轉 D．調整 0422 磨合良好的要求之一是消除摩擦表面的 ，使實際接觸面積增大，達 80％以上： A 冷焊點 B．初始粗糙度 C．波度 D．粘度 0423 磨合良好的要求之一是使運動副工作表面形成 的形貌 A．穩(wěn)定動轉 B．保證配合間隙 C．彼此適應 D．吻合 0424 磨合 良好的要求之 一是建立工作條件下 ，保證運動副可靠地運轉。 A．潤滑 B．配合間隙 C． 配合 性質 D．油膜 0425 機器在投入正常運轉前，必須獲得良好的 。 A．摩擦質量 B 磨合質量 C．潤滑質量 D 邊界潤滑質量 0426 柴油機燃用重油時，磨合運轉應選用 的氣缸油，以加速磨損。 A．低堿值 B．個度堿值 C．高堿值 D．不合堿性 0427船機零件磨合良好的要求 是 增大摩擦表面的實際接觸面積、工作 表面彼此適應和 A．初 期有效的磨損 B 建立潤滑油膜 C．工作表面光滑、潔凈 D 摩擦系數較小 0428 磨合期的特點是 A．磨損 速度 大 B．磨損量大 C．時間短 D．磨損量小 0429 磨合期使摩擦表面的 從 初始 狀態(tài)過渡到 正 常使用狀態(tài)，這個過程稱為磨合或跑合。 A．形貌 B．形狀 C．性質 D．形貌和性質 0430 運動副投入正常運轉前進行磨合， 可 以提高 、使之有效地 承載 A．摩擦表面的接觸面積 B 摩擦表面的質量 C 摩擦表面的粗糙 度等級 D．運動副的配合精度 0431 機器或運動副投入正常運轉前進行良好磨合 可 以提 高 和 A．配合精度／生產率 B．可靠性／延長使用壽命 C．表面質量／經濟性 D．機器 質量 ／安全運轉 0432 船機零件磨合良好的標志是上作表面光滑、潔凈，短時間完成初期有效的 磨損 和 A．增大接觸面積 B．建立潤滑油膜 C．工作表面的摩擦系數、磨損率和溫度均穩(wěn)定在 較 低的水平 D．工作表面形成彼此適應、服貼的形貌 0433 實現船舶機械良好磨合的措施是保證良好的潤滑、運動副的材料和摩擦表面初 始 粗 糙度合適以及 。 A．燃油品質好 B．燃燒完全 C．加強冷卻 D．科學合理的磨合程序 0434 氣缸套與活塞環(huán)磨合 時 應 、負荷由小列大 、負荷由小到大 C．轉速應由低到高、負荷由大到小 、 負荷由大到小 0435 運功副磨合良好 可 使摩擦表面的實際接觸面積增大、可 達 以上： A． 40％ B． 60％ C． 80％ ％ 0436 柴油機燃用重油時，磨合運轉不能使用 的 氣缸油，否則易產生 拉缸 故障。 A．低堿值 B．中等堿值 C．高堿值 D．合適 堿 值 0437 實踐證明，低速二沖程柴油機在磨合運轉中的各運轉階段選用 的 氣缸油可以獲得良好磨合的效果。 A．一種 B．低 C．高 D．不同 0438 影響磨合質量的主要 因素 之一是磨合運轉的管理因素，也就是對 的 管理。 A．燃油 B 燃燒 C． 潤滑 D 冷卻 0439 影響磨合質量的主要因素之一是工藝因素，也就是活塞環(huán)與氣缸套工作表面的 要有利于 磨合。 A．硬度 B．粗糙度 C．形貌 D．加工質量 0440 船舶柴油機 在 經過 修理 后 ， 如果更換了氣缸套或活塞環(huán)、或更換 了 軸瓦，當投入正常運轉之前的磨合過程 。 A．可以省略 B．絕對不可省略 C．根據情況而定 D．隨意 0441 一臺新造的船舶柴油機在制造廠 臺 架試驗時進行磨合運轉，裝船后在 開 航前 A．可以省略 B．應進行嚴格的磨合運轉 C．根據情況而定 D．任意 0442 船舶柴油機在進行磨合運轉時．為 了 獲得良好的磨合 A．應在磨合過程的不同運轉階段使用不同 堿 值的氣 缸 油 B．應使用高堿性氣 缸 油，并控制供油量 C．選用低 堿 值氣缸油 D．磨合時應加入適量的氣缸油 0443 船舶柴油機在進行 磨合 運轉時 ， 如果氣缸油為不 含 堿性的純 礦 物 油 ，則磨合時間通常是根據 來確定。 A．氣 缸 油的粘度 B．氣 缸 油的注油量 C．燃油中的合硫量 0444 氣缸套 活塞環(huán)不可能存在的磨損類型是 。 A．粘著磨損 B．磨粒磨損 C．腐蝕磨損 D．疲勞磨損 0445 氣缸套 活塞環(huán)發(fā)生粘著磨損的時機在 。 A．磨合期 B．正常磨損期 C．劇烈磨損期 D． A 或 C 0446 二沖程直流掃氣柴油機的氣缸套發(fā)生粘著磨損、磨粒磨損、腐蝕磨損最大的部位在 。 A．上止點附近 B．下止點附近 C．行程中點 D．全部行程 0447 氣缸套粘著磨損的表面特征是產生 。 A．擦傷撕裂 B．縱向拉痕 C．局部剝落 D．裂紋 0448 氣缸套磨粒磨損的表面特征是產生 。 A．擦傷撕裂 B．縱向拉痕 C．局部剝落 D．裂紋 0449 氣缸套腐蝕磨損的表面特征是產生 。 A．擦傷撕裂 B．縱向拉痕 C．局部剝落 D．裂紋 0450 關于磨損規(guī)律，下列不正確的提法是 A．包括磨合期，正常磨損期，急劇磨損期 B．磨合期磨損量大．時間短，磨損速度快 C．磨合質量是機器能否進入正常運轉 的 前提 D：正常磨損期磨損量大，時間長，磨損速度快 0451 磨損規(guī)律中的磨合期對機械設備維修保養(yǎng)的要 求 應 是 A．單位時間內進行有效的磨合 B．加強冷卻 C．如強潤滑，防止粘看磨損 D 實施視情維修 0452 磨損規(guī)律 中 的正常磨損期 對 機械設備維修保養(yǎng)的要求是 A 發(fā)現故障及時處理 B．多做維護保養(yǎng)工作 C．實施視情維修 0453 磨損規(guī)律中的急劇磨損期對機械設備維修保養(yǎng)的要求是 A．盡早安排停機檢修 B． 做 好維護保養(yǎng)工作 C．及時排除增大磨損的因素 D．加強潤滑 0454 磨合時，氣缸潤滑油的堿慎越高， 發(fā)生拉缸 的 概率 A．越大 B．越小 C 為零 D． 100％ 0455 正常磨損期的特點是 。 A．磨損量大 B．磨損速度低 C．故障少 D．表面形貌已適于工作條件 0456 運動副經過長期運轉后，零件 配合性質變壞，以致運轉中產生振動、 沖擊、溫度升高，運動副進入急劇 磨損 期。 A．磨損小，配合間隙減小 B．磨損 大 ，配合間隙減小 C 磨損較大，配合間隙增大 D．磨損 大 ，配合間隙 較大 0