【正文】 實(shí)施視情維修 0452 磨損規(guī)律 中 的正常磨損期 對(duì) 機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)的要求是 A 發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)處理 B．多做維護(hù)保養(yǎng)工作 C．實(shí)施視情維修 0453 磨損規(guī)律中的急劇磨損期對(duì)機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)的要求是 A．盡早安排停機(jī)檢修 B． 做 好維護(hù)保養(yǎng)工作 C．及時(shí)排除增大磨損的因素 D．加強(qiáng)潤(rùn)滑 0454 磨合時(shí)，氣缸潤(rùn)滑油的堿慎越高， 發(fā)生拉缸 的 概率 A．越大 B．越小 C 為零 D． 100％ 0455 正常磨損期的特點(diǎn)是 。 A．擦傷撕裂 B．縱向拉痕 C．局部剝落 D．裂紋 0448 氣缸套磨粒磨損的表面特征是產(chǎn)生 。 A．磨合期 B．正常磨損期 C．劇烈磨損期 D． A 或 C 0446 二沖程直流掃氣柴油機(jī)的氣缸套發(fā)生粘著磨損、磨粒磨損、腐蝕磨損最大的部位在 。 A．氣 缸 油的粘度 B．氣 缸 油的注油量 C．燃油中的合硫量 0444 氣缸套 活塞環(huán)不可能存在的磨損類型是 。 A．硬度 B．粗糙度 C．形貌 D．加工質(zhì)量 0440 船舶柴油機(jī) 在 經(jīng)過 修理 后 ， 如果更換了氣缸套或活塞環(huán)、或更換 了 軸瓦，當(dāng)投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)之前的磨合過程 。 A．一種 B．低 C．高 D．不同 0438 影響磨合質(zhì)量的主要 因素 之一是磨合運(yùn)轉(zhuǎn)的管理因素，也就是對(duì) 的 管理。 A．燃油品質(zhì)好 B．燃燒完全 C．加強(qiáng)冷卻 D．科學(xué)合理的磨合程序 0434 氣缸套與活塞環(huán)磨合 時(shí) 應(yīng) 、負(fù)荷由小列大 、負(fù)荷由小到大 C．轉(zhuǎn)速應(yīng)由低到高、負(fù)荷由大到小 、 負(fù)荷由大到小 0435 運(yùn)功副磨合良好 可 使摩擦表面的實(shí)際接觸面積增大、可 達(dá) 以上： A． 40％ B． 60％ C． 80％ ％ 0436 柴油機(jī)燃用重油時(shí)，磨合運(yùn)轉(zhuǎn)不能使用 的 氣缸油，否則易產(chǎn)生 拉缸 故障。 A．低堿值 B．個(gè)度堿值 C．高堿值 D．不合堿性 0427船機(jī)零件磨合良好的要求 是 增大摩擦表面的實(shí)際接觸面積、工作 表面彼此適應(yīng)和 A．初 期有效的磨損 B 建立潤(rùn)滑油膜 C．工作表面光滑、潔凈 D 摩擦系數(shù)較小 0428 磨合期的特點(diǎn)是 A．磨損 速度 大 B．磨損量大 C．時(shí)間短 D．磨損量小 0429 磨合期使摩擦表面的 從 初始 狀態(tài)過渡到 正 常使用狀態(tài)，這個(gè)過程稱為磨合或跑合。 A．潤(rùn)滑 B．配合間隙 C． 配合 性質(zhì) D．油膜 0425 機(jī)器在投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)前，必須獲得良好的 。 A．含釩量 B．合鈉量 C．合硫量 D．合堿性添加劑量 0419 活塞環(huán)與氣缸套磨合 不 良就投入使用，必然會(huì)產(chǎn)業(yè)嚴(yán) 重 的 A．粘著磨損 B．微動(dòng)磨損 C．腐蝕磨損 D．磨粒磨損 0420 氣缸油的總堿值與燃油含硫量匹配是為了降低氣缸套的 A．磨損 B．腐蝕 C 粘 著 磨損 D．腐蝕磨損 0421 是機(jī)械或運(yùn)動(dòng)副投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)的不可缺少的技術(shù)措施。 A．異常 B 粘著 C．腐蝕 D．磨較 0415 船舶航行期間，柴油機(jī)氣缸套發(fā)生異常磨損的主要原 因 是 A 缸套 材質(zhì)不佳 B．潤(rùn)滑不良 C．冷卻不良 D．燃燒不良 0416 柴油機(jī)氣缸套異常磨損是 不良的結(jié)果。 A．異常 B．腐蝕 C．粘者 D．磨粒 0412 活塞位于上止點(diǎn)時(shí)．第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)缸壁磨損異常， 甚至 有大 面 積損傷的現(xiàn)象 是 屬于 磨損。 A．磨損 B．異常磨損 C．正常磨損 D．良好磨損 0410 由于進(jìn)入氣缸的新氣攜有大量塵?；蛉紵涣迹?氣缸上部嚴(yán)重的 磨損。 A．活塞環(huán)與氣缸套 B．齒輪和軸 C．軸與鈾承 D．曲柄 銷 頸與曲柄臂 0405 柴油機(jī)氣缸套處于正常工作狀態(tài)時(shí)，其最大 磨損量 在 范圍之內(nèi) (D 為氣缸套內(nèi)徑 )。 A．屈服強(qiáng)度 B．抗拉強(qiáng)度 C．疲勞強(qiáng)度 D 持久強(qiáng)度 0403 微動(dòng)磨損通常發(fā)生在具有 配合的配合件 上 。 A．氧化 B．腐蝕 C．特殊介質(zhì)腐蝕 D．微動(dòng) 0396 特殊介質(zhì)腐蝕磨損和 磨損類似 A．微動(dòng) B．腐蝕 C．疲勞 D 氧化 0397 特殊介質(zhì)腐蝕磨損比 磨 損的磨損速度快 A．微動(dòng) B． 氧化 C．腐蝕 D．疲勞 0398 船機(jī) 零 件的表 面 疲勞磨損主要與 有關(guān) A．接觸表面 循環(huán) 應(yīng)力的大小 B．接觸表面接觸應(yīng)力的大 C．零件材料 D．潤(rùn)滑油 0399 影響船 機(jī) 零件發(fā)生 表面 疲勞磨損的主要因素是 A．材料強(qiáng)度 B．表面粗糙度 C．潤(rùn)滑狀況 D．長(zhǎng)期受到交變應(yīng)力作用 0400 在兩個(gè)相對(duì)靜止的 零 件緊密接觸表面間，在外界影響下接觸表面產(chǎn) 生 低振幅的相對(duì)振動(dòng)或擺動(dòng)，由此引起的磨損稱為 A． 氧 化磨損 B 腐 蝕磨損 C．粘 著 磨損 D． 微 動(dòng)磨損 0401 磨損 是 一種復(fù)合型磨損。 A．磨粒 B．摩擦副材料 C．潤(rùn)滑油粘度 D．磨 粒 和摩擦副材料 0393 影響磨粒磨損是磨粒的 A．強(qiáng)度 B．剛度 C．硬度 D．塑性 0394 磨粒的 是影響磨粒磨損的關(guān)鍵因素。 A．有較大的交變應(yīng)力 B．一定 要 有滑油 C 發(fā)生滾動(dòng)運(yùn)動(dòng) D 零件表面硬度低 0390 粘著磨損按照摩擦表 面 破壞的程度分為 A．輕微磨損、涂抹、嚴(yán)重磨損、擦傷、撕裂 、涂抹、嚴(yán)重磨損、撕裂、咬死 C 輕微磨損、涂抹、擦傷、撕裂、 咬 死 D 磨損、嚴(yán)重磨損、擦傷、撕裂、咬死 0391 對(duì)采用相同的材料制成的摩擦副與采用不同材料制成的摩擦副相比．其發(fā)生粘著磨損的傾向是 。 A．磨粒磨損 B．粘 著 磨損 C．腐蝕 磨損 D．表面疲勞磨損 0388 船舶機(jī)械中的齒輪、凸輪等零件工作表面容易產(chǎn)生 。 A． 1 B． 2 C． 3 D． 4 0374 摩擦副采用互溶性好的材料制造，則該摩擦副發(fā)生粘著磨損的傾向 A．較大 B．較小 C．無 D．不一定 0375 在摩擦過程中，運(yùn)動(dòng)副工作表面 上 的氧化膜不斷地脫落使運(yùn)動(dòng)副零件金屬損失的現(xiàn)象是一種 A．腐蝕 B． 微動(dòng) C 疲勞 D 化學(xué) 0376 疲勞磨損是指表面 磨損 A．疲勞 B．相對(duì)運(yùn)動(dòng)疲勞 C．接觸疲勞 D．腐蝕疲勞 0377 疲勞磨損是接觸表面長(zhǎng)期受到 作用的結(jié)果 A 應(yīng)力 B．摩擦 c． 交 變應(yīng)力 D．沖擊應(yīng)力 0378 微動(dòng)磨損是兩個(gè) 之間發(fā)生微小振幅的相對(duì)振動(dòng)引起的機(jī)械化學(xué)磨損。 A．正常 B． 疲勞 C 粘 著 D．腐蝕 0372 在礦山、建筑、糧食加工等行 業(yè)中的機(jī)械容易產(chǎn)生 磨損。 A 運(yùn)轉(zhuǎn) B．配合 C．磨合 D 研磨 0366 在摩擦條件下， 相互作用導(dǎo)致摩擦表面的磨粒磨損和疲勞磨損 A．表面 B． 磨粒 C．應(yīng)力 0367 在摩擦條件下 相互作用導(dǎo)致摩擦表面的粘著磨損和腐蝕磨損； A．表面 B 磨粒 C．應(yīng)力 D．材料 0367 在潤(rùn)滑條件 下 ，運(yùn)動(dòng)副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生輕微 磨損、涂抹、擦傷等形式的表面破壞是 屬 于 磨損。 A．摩擦 B．磨損 C．故障 D．失效 0363 相對(duì)運(yùn)動(dòng)的配合件磨損后使配合間隙增大，改變 了 從而影響了機(jī)器 的性能和使用壽命 。 A． 40％ B． 50％ C． 70％ D． 80％ 0362 機(jī)器在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦表面的物質(zhì)逐漸損耗，使零件尺寸、形狀和位置精度以及表面質(zhì)量發(fā)生變化的現(xiàn)象，稱為 。 A．起動(dòng) B．起動(dòng)、停車 C．低速運(yùn)轉(zhuǎn) D．高速運(yùn)轉(zhuǎn) 0358 流體動(dòng)壓潤(rùn)滑是相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件 上 自然形成的楔形油膜。 A 滑動(dòng)摩擦與滾動(dòng)摩擦 B． 干摩擦與液體摩擦 c、邊界摩擦與干摩擦 D．靜摩擦與動(dòng)摩擦 0353 如果摩擦副表面間存在一層極薄的潤(rùn)滑油膜時(shí)，此時(shí)的摩擦稱為 A．液體摩擦 B．干摩擦 C．邊界摩擦 D．動(dòng)摩擦 0354 半干摩擦是指摩擦副表面間 同 時(shí)存在 A．滑動(dòng)摩擦與滾動(dòng)摩擦 D．千摩擦與液體摩擦 C．邊界摩擦和干摩擦 D 邊界摩擦和液體摩擦 0355 半液體摩擦是指摩擦副表面 間 同時(shí)存在 。 A． 1％一 10％ B． 0． 1％ — 1％ C． O． 01％一 0． 1％ D． 10％ — 20％ 0349 船機(jī)零件表面層在結(jié)構(gòu)和性能上與其基體 A．相同 B．不相同 C．接近 D 部分相同 0350 兩 零 件在外力作用下產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng) (或有運(yùn)動(dòng)趨勢(shì) )時(shí)，接觸表面間產(chǎn)生切向阻力和阻力矩阻止運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象．稱為 。 A．摩擦與磨損 B．磨損與潤(rùn)滑 C．摩擦與潤(rùn)清 D．摩擦、磨損與潤(rùn)滑 0347 關(guān)于摩擦學(xué)的研究?jī)?nèi)容，下列正確說法的是 。 A．摩擦 B．接觸 C．磨損 D． 微 動(dòng)磨損 0345 摩擦學(xué)是 研究具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)摩擦副的 的理論與實(shí)踐的科學(xué)。 A．邊界／流體動(dòng)壓 B 邊界／流體靜壓 C．液體／流體動(dòng)壓 D．液體／流體靜壓 0341 實(shí)現(xiàn)流體動(dòng)壓潤(rùn)滑的摩擦表面應(yīng)具有較高的加工精度和表面粗糙度，以及 A．尺寸精度 B．形狀精度 C．配合間隙 D．表面質(zhì)量 0342