【正文】 Ⅰ .吸附氣體層；Ⅱ .污染層；Ⅲ .氧化層；Ⅳ .加工硬化層；Ⅴ .基體。 A． cm B． mm C． μm D． nm 答案： C 305. 經(jīng)機(jī)械加工的表面層自表向里依次為 ______。 A．粘度 B．粘度指數(shù) C．閃點(diǎn) D． A+B 0553 在曲軸箱中，潤滑油被劇烈地?cái)嚢?，為了防止產(chǎn)生穩(wěn)定的泡沫，應(yīng)在油中加入 。 A．相同 B．不相同 C．僅結(jié)構(gòu)相同 D．有時(shí)相同 0549 在邊界潤滑中，邊界油膜的厚度一般 —— 。 A．純凈摩擦 B．干 摩擦 C．流體摩擦 D．混合摩擦 0544 對于“干摩擦”的理解，正確的是 。 A．圓度誤差 B．圓柱度誤差 C．錐度誤差 D．幾何形狀誤差 0535 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主軸承下瓦的磨損一般是 。 A．保持一定的相對運(yùn)動(dòng)速度 B．具有合適的軸承間隙 C．較高的加工精度和表面粗糙度 D．相適應(yīng)的滑油數(shù)量和 TBN 0530 保證滑動(dòng)軸承形成流體潤滑，不要求 。 A．邊界 C．流體靜壓 D．混合 0526 一般來說，柴油機(jī)曲軸主軸頸磨損較曲柄銷頸磨損 。 A．下瓦 B．上瓦 C．上瓦兩側(cè) D．下瓦兩側(cè) 0522 柴油機(jī)連桿大端軸承軸瓦上的油槽一般開在 上。 A．軸承間隙過大 B．軸承間隙過小 C．軸承 螺栓預(yù)緊力過大 D．各軸承螺栓預(yù)緊力不均勻 0518 柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)主軸承處于 狀態(tài)。 A．干摩擦、邊界摩擦、混合摩擦、液體摩擦 B．邊界摩擦、混合摩擦、液體摩擦、半干摩擦 C．邊界摩擦、混合摩擦、干摩擦、半液體摩擦 D．液體摩擦、半干摩擦、干液摩擦、邊界摩擦 0514 柴油機(jī)滑動(dòng)軸承正常工作時(shí)的潤滑狀態(tài)為 。 A．配合 件工作表面相互適應(yīng) B．試運(yùn)轉(zhuǎn) C．加速摩擦 D．加速磨損 0510 沖程十字頭式柴油機(jī)的滑動(dòng)軸承中 是靜壓潤滑的軸承。 A，含釩量 B．含硫量 C．含鈉量 D．含氧量 0505 燃油 中的含硫量超過 時(shí)．柴油機(jī)氣缸套的磨損急劇增加 A． 0． 1％一 O． 3％ B． 0． 3％一 ％ C． O． 5％ — 0． 7％ D． 0． 7％ — 1． 0％ 0506 燃油中含 硫 量高會(huì)使柴 油 機(jī)氣缸中硫酸的露點(diǎn) ， 導(dǎo)致氣缸的腐蝕磨損加重。 A． 0． 1— 0． 2 毫米／千小時(shí) B． 0． 2— 0． 8 毫米／千小時(shí) C． o． 1— 0． 5 毫米／千小時(shí) D． 1— 2 毫米／千小時(shí) 0500 一般用低速柴 油機(jī)燃用低質(zhì)燃油對氣缸套的磨損較燃用低硫燃油 高 倍 A． 1— 2 B． 2— 3 C． 3— 4 D． 4 0501 船舶機(jī)械中使用潤滑劑的主要目的是 。 A．粘 著 B．腐蝕 C．微動(dòng) D．氧化 0493 運(yùn)動(dòng)副金屬的 越好，發(fā)生粘著磨損的傾向越大。 A．過度磨損 B．拉缸 C．咬缸 D．敲缸 0486 船舶柴油機(jī)的拉缸，實(shí)質(zhì)上是發(fā)生嚴(yán)重的 。 A．腐蝕 B．油膜氧化 C．裂 D．過冷 0482 燃油中的硫分對缸壁產(chǎn)生的硫酸腐蝕，缸套上部較下部 。 A．橫向磨損大于縱向磨損 B．橫向磨損小于縱向磨損 C．橫向、縱向磨損一樣 D．中部磨損嚴(yán)重 0470 下列 因素 中，直接影響柴油機(jī)氣缸套磨損的因素是 A．燃油和燃燒的質(zhì)量 B．冷卻水的溫度 C．缸套表面質(zhì)量 0471 船舶柴油機(jī)燃用重質(zhì)燃油時(shí)，氣缸油的 A．粘度應(yīng)與其匹配 B 堿值應(yīng)與其匹配 C．閃 點(diǎn) 應(yīng)與其匹配 D． 品質(zhì) 應(yīng)好 0472 柴油機(jī)氣缸套冷卻水出口溫度過低，會(huì)引起 A．磨粒磨損 B．粘著磨損 C．腐蝕磨損 D．都不對 0473 船舶柴油機(jī)氣缸套冷卻水溫度應(yīng)使缸套工作表面的溫度 A．高于硫酸露點(diǎn) B．低于硫酸露點(diǎn) C．等于硫酸露點(diǎn) D．任意 0474 為 了 防止出現(xiàn)低溫腐蝕磨損，船舶柴油機(jī)氣缸套冷卻水出口溫度一 般應(yīng)控制在 A． 35— 50℃ B 55— 70 ℃ C ＜ 70℃ D． 85— 95℃ 0475 柴油機(jī)氣缸 套 冷卻水出口溫度過高，會(huì)導(dǎo)致缸壁溫度過高，引起 A． 磨粒磨 損 B．粘著 磨損 損 D．都不對 0476 氣缸潤滑油的 對十字頭式柴油機(jī)氣缸套和活塞環(huán)的磨損產(chǎn)生影響。 A．橢圓度和錐度 B．橢圓度和因柱度 C．平面度和直線度 D． 圓度 和 圓柱 度 0466 衡量氣缸套磨損量絕對值的指標(biāo)是 。 A．燃油霧化質(zhì)量 B．爆發(fā)壓力 C．燃油的硫分 D．氣缸套和活塞環(huán)的材質(zhì) 0460 潤滑油的 對筒狀活塞式柴油機(jī)氣缸套和活塞環(huán)的磨損產(chǎn)生影響。 A．擦傷撕裂 B．縱向拉痕 C．局部剝落 D．裂紋 0449 氣缸套腐蝕磨損的表面特征是產(chǎn)生 。 A．粘著磨損 B．磨粒磨損 C．腐蝕磨損 D．疲勞磨損 0445 氣缸套 活塞環(huán)發(fā)生粘著磨損的時(shí)機(jī)在 。 A．燃油 B 燃燒 C． 潤滑 D 冷卻 0439 影響磨合質(zhì)量的主要因素之一是工藝因素，也就是活塞環(huán)與氣缸套工作表面的 要有利于 磨合。 A．形貌 B．形狀 C．性質(zhì) D．形貌和性質(zhì) 0430 運(yùn)動(dòng)副投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)前進(jìn)行磨合， 可 以提高 、使之有效地 承載 A．摩擦表面的接觸面積 B 摩擦表面的質(zhì)量 C 摩擦表面的粗糙 度等級(jí) D．運(yùn)動(dòng)副的配合精度 0431 機(jī)器或運(yùn)動(dòng)副投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)前進(jìn)行良好磨合 可 以提 高 和 A．配合精度／生產(chǎn)率 B．可靠性／延長使用壽命 C．表面質(zhì)量／經(jīng)濟(jì)性 D．機(jī)器 質(zhì)量 ／安全運(yùn)轉(zhuǎn) 0432 船機(jī)零件磨合良好的標(biāo)志是上作表面光滑、潔凈，短時(shí)間完成初期有效的 磨損 和 A．增大接觸面積 B．建立潤滑油膜 C．工作表面的摩擦系數(shù)、磨損率和溫度均穩(wěn)定在 較 低的水平 D．工作表面形成彼此適應(yīng)、服貼的形貌 0433 實(shí)現(xiàn)船舶機(jī)械良好磨合的措施是保證良好的潤滑、運(yùn)動(dòng)副的材料和摩擦表面初 始 粗 糙度合適以及 。 A．磨合 B 潤滑 C．運(yùn)轉(zhuǎn) D．調(diào)整 0422 磨合良好的要求之一是消除摩擦表面的 ，使實(shí)際接觸面積增大，達(dá) 80％以上： A 冷焊點(diǎn) B．初始粗糙度 C．波度 D．粘度 0423 磨合良好的要求之一是使運(yùn)動(dòng)副工作表面形成 的形貌 A．穩(wěn)定動(dòng)轉(zhuǎn) B．保證配合間隙 C．彼此適應(yīng) D．吻合 0424 磨合 良好的要求之 一是建立工作條件下 ，保證運(yùn)動(dòng)副可靠地運(yùn)轉(zhuǎn)。 A．粘 著 B．磨粒 C． 腐 蝕 D．磨粒 0413 由于燃油的成分或柴油機(jī)經(jīng)常冷車起動(dòng)引起氣缸套 上 部和中部異常的磨損現(xiàn)象是由嚴(yán)重的 磨損造成的 A． 粘著 B．磨粒 C．腐蝕 D． 腐蝕 和二次磨粒 0414 氣缸套下部由于冷卻水溫過低導(dǎo)致嚴(yán)重時(shí) 磨損。 A． 0． 1％一 ％ D B． ％一 0． 6％ D C． 0． 4％ — 0． 8％ D D． 0． 5％ — 1． 0％ D 0406 柴油機(jī)氣缸套最大磨損量超過 時(shí)，燃燒室就會(huì)失去密封性 A． 0． 1％ — 0． 4％ D B． O .2％ — 0． 6％ D C． 0． 4％ — 0． 8％ D D ％ — ％ D 0407 正常磨損時(shí)，鑄鐵氣缸套的磨損率應(yīng)小于 A． 毫米／千小時(shí) B． 1 毫米／千小時(shí) C． 0． 1 毫米／ 兆 小時(shí) D． 1 毫米／ 兆 小時(shí) 0408 正常磨損時(shí)，鍍鉻氣缸套的磨損率加在 范圍之內(nèi) . A． 0． 1— 0． 3 毫米／千小時(shí) B． 0． 01— 毫米／千小時(shí) C． 0． 01— 毫米／千小時(shí) D． — 毫 米／千小時(shí) 0409 當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán) 對應(yīng) 缸壁處磨損量最大，并沿缸壁向下磨損量逐漸減小，即氣缸內(nèi)孔呈喇叭狀 的 特征。 A．粘 著 B．磨粒 D．腐蝕 0402 兩個(gè)接觸表面相對滾動(dòng)或滑動(dòng)時(shí)，在接觸區(qū)形成的循環(huán)交變應(yīng)力超過材料 的 時(shí)，使接觸表面產(chǎn)生塑性變形和微裂紋，進(jìn)而裂紋擴(kuò)展， 產(chǎn)生金屬 剝落的現(xiàn)象稱為疲勞磨損。 A．前者較大 B 后者較大 C．前者較小 D．相同 0392 影響船機(jī)零件磨粒磨損的主要因素有 。 A. 相對運(yùn)動(dòng)的表面 B．相互配合的表面 C 緊密接觸表面 D．接觸表面 0379 微動(dòng)磨損是兩個(gè)緊密接觸表面之間發(fā)生微小振幅的振動(dòng)引起的 磨損 B．化學(xué) C．氧化 D．機(jī)械化學(xué) 0380 微動(dòng)磨損實(shí)質(zhì)上是 磨損 A 粘著 B．磨粒 C．腐蝕 D．疲勞 0381 摩擦副相對運(yùn)動(dòng)時(shí)．來自系統(tǒng)內(nèi)部或外部的磨?；虼植诒砻娴奈⑼贵w對摩擦表面的犁削和微 切 削所造成表面材料的損耗稱為 A 磨 粒 磨損 B 粘著磨損 C． 腐蝕 磨損 D．疲勞磨損 0382 在船舶機(jī)械中，造成零件磨粒磨損的磨粒的來源可能是 A. 來自外 界 B. 來自內(nèi)部 C. 來自內(nèi)部或外界 D． 都不對 0383 在工業(yè)領(lǐng)域中 磨損是最重要的磨損形式，約占 50％ o A．粘 著 B．磨拉 C 腐蝕 D．疲勞